Tesla Model Y、Renault Scenic E-Tech、Peugeot e-3008 electric：これらはフランスの三ツ星電気SUVであり、それぞれがパイの一部を獲得するつもりですが、市場リーダーであるメーカーであるAmerican社によってすでに順調に進められています。 2年以上。技術データシートの観点から、これらのモデル間に多くの類似点が見られるとしても、急速充電については同じ話ではありません。つまり、3 台の車は同じ船に乗っているわけではありません。
自動運転を超えてさえ、電気自動車の核心、少なくともメーカーが取り組んでいることは、これが充電電力です。この分野の企業は、国中に充電ステーションを氾濫させるのではなく、代わりに電力を活用し、したがってターミナルで過ごす時間に取り組んでいます。自動運転を回復するのに 30 分を必要とする 3 つのターミナルにある 3 台の車両よりも、高速なターミナルで電子の燃料補給に 10 分未満かかる車両の方が興味深いです。
これが、メーカーが将来の電気自動車の充電電力に大きく賭けている一方で、充電ステーションの運営者が自社のモデルをより信頼性が高く、使いやすく、より多くの電力を分配できるようにすることに注力している理由です。最近、この良い例がありました。新しい ABB A400 ターミナルについては、専用の記事で詳しく説明しています。。
現在、いくつかの中国メーカーが非常に興味深い充電機能を提供し始めています。たとえば、次のように挙げることができます。ジーカー001（今年フランスに登場予定）と、500kW以上の出力まで増加できるLi Auto Megaは、約11分で10％から80％まで上げることができます。400 kW での充電では約 15 分間の充電が可能です。。しかし、民主化される前に、業界関係者は急速充電の新しい方法の開発に取り組んでいます、アキュムレータの劣化が少なくなります。
今日、私たちはそのような状況には達しておらず、電気自動車の大部分はまだそのアーキテクチャが限られています。ポルシェ タイカン、アウディ e-tron GT、さらには特定のキアスやヒュンダイなどのいくつかのモデルを除く800ボルトに依存するもの, 電気自動車は400ボルトのアーキテクチャを使用しているため、最大充電電力が制限されていますが、それだけではありません。
今日比較している車はすべて 400 ボルトのアーキテクチャに基づいています, しかし、メーカーが発表している時間と実際の充電時間の間には大きな違いがあることがわかります。これらのモデルは、テスラ モデル Y プロパルジョン、ルノー セニック E-テック、プジョー e-3008、今後数カ月でフランスで最も売れている電動ファミリー SUV の上位 3 位を占めることになる優勝トリオです。
数か月前、テスラは新しいバッテリーを導入しましたのためにテスラ モデル Y の推進力ベルリンで生産されています。バッテリーの代わりにLFP (リン酸鉄リチウム)CATL のドイツ製モデル Y Propulsion には、CATL の LFP バッテリーが統合されています。BYD。最初のフィードバックでは、CATL バッテリーよりも充電速度がはるかに速いことが示されました。
Survoltés では、次のことができました。ベルリン製 Tesla Model Y Propulsion を数時間試乗するなどバッテリーを搭載した。一方で、テスラの発表が多かれ少なかれ真実であるかどうか、特に電子で満たされるのにどのくらいの時間がかかるかを確認するために、10〜80％の再充電を試しました。
充電はスーパーチャージャー v2 で実行されました。つまり、最大充電電力はわずか 150 kW ですが、「スーパーチャージャー v3」の場合は 170 kW です。小柄な» 推進バージョン用のバッテリー (大型バッテリーで 250 kW)。 。テスト中、バッテリーを最適な温度にするための自動プレコンディショニングの恩恵を受けた後、端末の充電量は 3% に達しました。
最初から、出力は Supercharger v2 が提供できる最大値である 145 kW まで増加し、その出力は 45% の充電レベルまで維持されました。したがって、わずか 22 分で 80% (つまり 70% のエネルギーが回復) で 10 番目を完了することができました。 3 の 73% は 21 分 30 秒で達成されました。
簡単に比較してみましょう。ジャーナリストの一人が所有する Tesla Model Y Propulsion は上海で製造され、CATL バッテリーを使用しています。したがって、Supercharger v3 を使用した場合、10% から 80% になるまでに 25 分かかります。私たちの測定値によると、両者の速度の差は 60 ～ 80% の範囲にあります。リチャージカーブBYD バッテリーの最適化が改善されました。
したがって、この数字は 400 ボルトに依存する自動車にとってはかなり興味深いものですが、最大電力、つまり 250 kW を受け入れることができる端末ではどうなるでしょうか?
特定のドイツのフォーラムで検索すると、TTF、v3 スーパーチャージャー (出力 250 kW まで増加可能) で実施されたさまざまなテストでは、次のことがわかります。0～80%の場合は23分、10～80%の場合は20分。 10 ～ 90% の数値も非常に良好で、そこに到達するのに 26 分、10 ～ 100% に到達するのに 35 分、0 ～ 100% に到達するのに 38 分かかります。
ルノー セニック E-Tech: 80% を超える必要はない
ルノー セニック E-テックは、これまでのところ今年の素晴らしいサプライズです。テストで指摘したように。唯一残念な点は、時間（特に充電ステーション）の不足により、テスト時にテストできなかったとしても、正確には充電電力の点です。
ルノーは、セニック E-Tech に関して、60 kWh バッテリーを搭載したモデルに対して 33 分で 15% から 80% まで急速充電できることを発表しました。130kW、簡単に言えばメガーヌ E-Tech EV60 のようなもので、87 kWh バージョン (航続距離 625 km) の場合は 37 分で充電電力が150kW。これは、40 分で約 10 ～ 80% が達成されることになります。
87 kWh のバッテリーは、同じプラットフォームで製造された別のモデルを彷彿とさせるかもしれません。日産 アリア。ルノーによれば、それは単なる偶然だったという。日本のSUVのアキュムレータはCATLセルを使用してアジアで製造され、セニックのアキュムレータはポーランドで生産され、フランスで組み立てられたLG化学のセルを使用しています。
プジョー e-3008: 小さな失望
プジョー e-3008 は、電気自動車の世界における今年のもう一つの主役です。私たちはそれを 2 回試すことができましたが、上記の他の 2 つのモデルと比べて必ずしも確信が持てませんでした。その理由は次のとおりです。理由は次のとおりです。私たちの最も包括的なテスト。
電動プジョー 3008 には 73 kWh のバッテリーが搭載されています (ACC セルを継承する前に署名された BYDフランス製2025年に）、によると527 kmの航続距離を約束するのに十分ですファイルサイクルWLTP。たとえ自律性に関する測定値がメーカーの発表値を下回っていたとしても、これまでのところは良好ですが、それは別の話です。
ペンダント私たちの二度目の試み、より長い期間にわたって、より現実に即した状況では、急速充電はもう少し気まぐれでした。決して機能したくなかった GPS に加えてルートプランナー理論上は、旅行中に必要な再充電の回数と期間を計算することができますが、受け取った電力を最大化するためにバッテリーを最適な温度にするはずの、バッテリーを事前調整するシステムはありませんでした。プジョーは自社のSUV用に開発する必要はないと考えていた。
プジョー、最大電力まで対応する急速充電を発表160kW直流で、高速端末では 30 分でエネルギーを 20 から 80% まで上げることができます。以下は、ジャーナリストがテスト中に指摘したデータです。
- Engie Viadeo 300 kW 端末では 38 分で 37 ～ 80%。
- 350 kW Ionity 端末では 29 分で 8 ～ 66%。
- 300 kW Fastned ターミナルでは 32 分で 12 ～ 74%。
- 160 kW IECharge ターミナルで 37 分で 37 ～ 80%。
ご覧のとおり、30 分は達成可能のように見えます...ただし、10 ～ 70% のスケールです。それを超えると、出力は非常に低くなります。おそらくこのデータは、来年 ACC が製造する新しいバッテリーでもうまくいくでしょう。約 40 分で 10 ～ 80% が達成されると予想してください。
ご注意ください: プジョー e-3008 ではバッテリーのプレコンディショニングが利用できないため、冬季には充電時間が大幅に長くなる可能性があります。
充電時間のまとめ
以下は、Tesla Model Y Propulsion、Renault Scenic E-Tech、Peugeot e-3008 の 10 ～ 80% および 10 ～ 100% の再充電の概要表です。ご覧のとおり、最大の勝者は Tesla Model Y です。次に、Renault Scenic E-Tech と Peugeot e-3008 が互角です。
| 車 | 10～80％ | WLTP 自律性 10 ～ 80% |
|---|---|---|
| テスラ モデル Y 推進力 (BYD 60 kWh) | 20分 | 318km |
| ルノー シーニック E-テック (87 kWh) | 約40分 | 437km |
| E-3008発電機（73kWh） | 約40分 | 368km |
表には、演習中に 10% から 80% まで回復した自律性 (理論上の WLTP サイクル上) も入力しました。シーニックはテスラ モデル Y よりも 37% 多く自律性を回復しますが、回復にはほぼ 2 倍 (100%) の時間がかかります。
Chiyoye