過去の匂いがするXXLの自律性を備えた電気自動車、フォード・カプリを試してみた

55年前、フォードブリュッセルショーでカプリのベールを脱ぎました。当時、それは小さくて気取らないクーペでした。1969年に市場に投入。そのマーケティングは 1986 年まで続き、世界中で 200 万部以上が販売されました。当時、この小さなスポーツカーは、最近では驚くべきコンセプトで発売されたトヨタ セリカやルノー 17 などのモデルを追っていました。私たちが発見する機会があったことを。

しかし、彼のキャリアが終わってから38年が経った今、カプリの名前が再び響き渡るフォードで。そして正当な理由から、アメリカのメーカーはこの名前をまったく異なる形で復活させることを決定しました。なぜなら、それは確かに昨年7月に発表され、特にセンセーションを巻き起こした電気SUVだからです。パリモーターショー。

控えめに言っても根本的な変更ですが、ブランドの純粋主義者や愛好家をあまり喜ばせないことは明らかです。ですでに起こったことと少し似ていますフォード マスタング マッハ Eそして最近発売されたプーマ。新しい電動バージョン。しかし、このカプリ島は路上でどれほどの価値があるのでしょうか?それを確かめるために、私たちは試乗するためにハンドルを握ることができました。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: 過去への控えめなオマージュ

マスタング、プーマの次は、エクスプローラ、今度はカプリという名前がまったく新しい形で生まれ変わる番です。なぜなら、前述の他のモデルと同様に、象徴的なクーペが電動SUVに、オリジナルのスポーツカーのファンを大いにがっかりさせました。しかし、この新作のデザインを担当したチームが彼らのことを考えてくれているので、それでも安心してください。どうやって ？いくつかのことを行うことで過去への少しのうなずき特定のデザイン要素で。

私たちは特にそれを目にしますLEDライトのところで、初代クーペをイメージした長方形の形状を採用。後者はここでは太い黒いバンドに統合されており、これもオリジナルのバージョンを思い出させますが、これも現在のトレンドの一部です。そのすぐ下には完全にフルグリルがあり、これは明らかに空気力学を最適化することを目的としています。そしてそれは機能します。Cx(抗力係数)メーカーは 0.26 と発表していますが、これはかなり妥当な値のままです。ただし、世界の 0.23 よりは少し高いです。テスラ モデル Y。

しかし、特にカプリはライバルよりもわずかに角張ったラインを示しているため、これは依然としてこのセグメントにとって非常に満足のいくものです。彼がさらに近づくことができるようにするには十分です最近テストしたプジョー e-3008クーペSUVのシルエットも採用。これは、プロファイル テスト モデルを見ると特に顕著です。このモデルは、Explorer よりも若干ダイナミックなデザインを持ち、多くの要素を共有しています。実際に注意してください特に短いオーバーハング、長くてわずかにリブのあるフードだけでなく。

リア部分はフロント部分と少し似ていますが、特に細い小さな線で構成された LED ライトの特徴を組み込んだ幅広の黒いストリップが特徴です。中央にはブランドロゴのすぐ下にモデル名がフルで書かれています。新型フォード・カプリの対策長さ4.63メートル、高さ1.27メートル幅は2.06メートルで、ボディカラーは標準装備のビビッドイエローを含む6色からお選びいただけます。最後に、次の選択肢19 ～ 21 インチのリムとも提案されている。

居住性: 家族向けに設計されたモデル

この電気SUVは、全体的なサイズの点でフォード エクスプローラーよりわずかに上であり、主にファミリーユース向けに設計されたモデルとなっています。そして、これは船内のスペースに関しても見られ、かなり広いスペースが意図されています。実はこの車両には、ホイールベースは2.77メートル、弟と同じで、問題なく最大5人の乗客を収容できます。

後部座席のユーザーは、頭上空間と足元空間の両方において十分な広さの恩恵を受け、快適に座ることができます。また、次の 2 つの利点もあります。価格USB-Cそしてエアコン。座席はとても快適です。しかし、何よりも、そして多くの場合、乗員にとって最善の状態が得られるのは前部です。ドライバーは次のようなメリットを享受できます。電動調節可能なシートマッサージ機能が標準装備されており、同乗者が手動で調整する必要がある場合でも対応します。しかし、この電動SUVの強みは、何よりもその多数の収納スペースにあります。最大のものはセンターコンソールにあります。

彼の名前はメガコンソールそして作った17リットル以上、ウォーターボトルやラップトップも収納できます。でもそれだけではありません、なぜなら、別の空間という名前が私のプライベートロッカーチルト式タッチスクリーンの後ろにも隠れています。これはロックされており、スマートフォンやジュエリーなどの小さな貴重品を保管できます。

トランク容積はセグメント平均に含まれるため、572～1,510リットルベンチシートを60/40構成で折りたたんだとき。ベンチシートを置いても同じだ102リットル以上エクスプローラーよりも。スキーハッチも装備されていますが、車にはスキーハッチを付ける権利がありません。不機嫌な正面にあります。

全体的なプレゼンテーションに関しては、フォード カプリは全体的に満足のいくものであり、他の範囲と一致した知覚品質そして期待。確かに、かなり目に見える硬質プラスチックがいくつか見つかりましたが、今のところ法外なものはありませんので、ご安心ください。

全身が黒で統一されているため、ドライビングポジションが非常に厳格であると思われる場合でも、いくつかの室内装飾の選択肢が提供されていることを知っておく必要があります。 Heritage ファブリック バージョンは標準で付属していますが、次のような利点があります。センシコのカバーリング(合成皮革) プレミアムパック付き。ステアリングホイールはエントリーレベルバージョンと同じ素材で覆われており、ヒーターも備えられています。

インフォテイメント: テクノロジー、ちょうどいい

注意深い人、または単にフォードのカタログについてすでに少し知っている人なら、新型カプリのドライビングポジションが実際には別のモデル、つまりエクスプローラーから引用されていることには間違いなく気づいているでしょう。これは明らかにメーカーに許可しています開発コストを削減する電気範囲を調和させながら、生産を実現します。

もちろん、テスラを含む他の多くのブランドがすでに使用している戦略です。それほど驚くことではありませんが、論理的には同じことがわかります14.6インチのタッチスクリーン縦置きも標準装備。

これが上下にスライドするので、太陽の傾きに応じて太陽光の反射を軽減します。もちろん互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート、Alexaが提供する音声コントロールも利用できます。ザSYNC Move 組み込みシステム最新世代もサポートOTA (無線) アップデート遠くから。また、Capri には、10 年間のサブスクリプションが提供される FordPass Connect モデムが装備されていることも知っておく必要があります。これにより、車両をモバイル アプリケーションにリンクして、リモートから車両を起動し、ルートプランナー。

以下のことも可能です最寄りのターミナルを見つける充電レベルを確認するだけでなく、オフピーク時間を利用するために後者の計画を立てることもできます。しかし、ほとんどすべての物理ボタンが消えているため、車のすべてのコントロールを統合するタッチ スクリーンに戻りましょう。ただし、空調設定に常にアクセスできることは、人間工学全体にメリットをもたらします。ホームページは次のようになります。さまざまなウィジェットでパーソナライズ、スマートフォンに少し似ています。全体の応答性は非常に高く、最新のグラフィックスの恩恵を受けています。

ドライバーも小さなメリットを享受できます5.3インチデジタルハンドセット、速度、ナビゲーション、残りの航続距離など、運転に重要なデータがすべて表示されます。ヘッドアップ ディスプレイもオプションとして提供され、アクティブ パーク アシストや 360 度カメラなども統合された L ドライビング パックに含まれています。運転席と助手席用に、フロントに 2 つの USB-C ソケットが用意されています。ご了承くださいアクセスと始動はキーレスです、車両には7つのスピーカーを備えたB&Oオーディオシステムが付属しています。

運転補助具: エントリーレベルから必要なものすべて

これまで見てきたように、フォード カプリは、最も安価なバージョンであっても、インテリアの点でかなりよく装備されています。しかし、運転支援装置についてはどうでしょうか?そしてそこにも、割り当てはかなり寛大です。実際、これには、以下を含む多数のオンボードテクノロジーが標準装備されています。ハイビームの自動スイッチオン、または前後の駐車支援も可能です。この車には合計 12 個の超音波センサーがあり、5 台のカメラと 3 台のレーダーが関連付けられています。

これにより、アダプティブクルーズコントロールストップ＆ゴー機能と車線維持支援システムを搭載。この 2 つを組み合わせて、レベル2の半自動運転残念ながら、迅速な対応中にテストする時間がありませんでした。ただし、カプリがエクスプローラーの技術を使用していることを考えると、それ自体はエクスプローラーの技術を継承しています。フォルクスワーゲン ID.4、システムは 3 つの SUV すべてでまったく同じように動作するはずです。

そして私たちはもう十分だったテスト中に確信した特定のカーブでスピードを出しすぎた場合にデバイスが無効化された場合でも。実際、日常生活ではこのようなことはほとんど起こりません。より長いテストにより、アメリカの SUV でこの機能をより適切にテストできるようになるはずです。こちらも付属してます交通標識の認識車両、歩行者、自転車を検出する衝突防止システムも備えています。豊富な装備に加え、さまざまなオプション機能も追加可能。

後者は特に L Conduite パックに統合されています。アクティブパークアシストと360°カメラ、自動車線変更支援だけでなく。ただし、ほとんどの運転支援機能が実際に標準装備されているため、SUV ではオプションは非常に最小限のままです。さらに、この車には 100% 自動駐車支援機能も装備されており、手動で介入することなく車両を駐車できます。

運転：スポーツよりも快適

新しいフォード カプリには、少なくとも 3 つの出力レベルを備えたいくつかのバージョンが用意されています。つまり、170、285、340馬力、二輪駆動と四輪駆動のバージョンも利用可能です。私たちは、カタログ最高のバージョン、つまり全輪駆動を備え、4 つの車輪に配分された 340 馬力以上の出力を誇る AWD エクステンデッド レンジのハンドルを握ることができました。カップルの発表は、フロント134Nm、リア545Nm。

これにより、電気SUVは次のことが可能になります。0 ～ 100 km/h を 5.3 秒で達成、選択したバージョンに関係なく、最高速度は 180 km/h に制限されます。これは自律性を維持するためですが、間違いなくセキュリティのためでもあります。フォードが自社のカプリ島を「家族のためのスポーツカー» 実際、私たちはこの車両をダイナミックな面よりも家族的な面で選ぶつもりです。実際、たとえそのいとこであるアダプティブサスペンションを備えていないとしても、全体的に非常に快適な乗り心地を提供します。フォルクスワーゲン ID.5。

なぜなら、2 つのモデルは同じ基礎的な要素を共有していることを思い出してください。MEBプラットフォームにも共通するアウディ Q4 e-tron、キュプラ生まれその他シュコダ エンヤク、とりわけ。また、私たちのテストモデルには、ドイツのグループの電気モーターも使用されているということも知っておく必要があります。

全体として、フォード カプリが説得力を持つのは特に日常の運転においてです。なぜなら、フォード カプリは特に顕著な快適性を提供するためです。優れた多用途性。ただし、特定のスピードバンプではダンピングがかなりしっかりしたままになることがありますが、それほど深刻なものではありません。また、防音性の品質にも注目しており、このため電気 SUV は、特に高速道路での長距離移動に完全に適した車両となっています。

さらに、運転支援装置は常に状況を監視し、あまり出しゃばらずに、下線を引くほど珍しいことです。ペースが少し上がると、すぐに車重の限界に達してしまいます。2トン以上。挙動はかなりぎこちなく、カーブでは高速域でアンダーステア​​気味になる傾向がある。ただし、これはあくまでも日常使用用の車両であり、スポーツモデルではないことを忘れないでください。

自律性、バッテリー、充電

すでに述べたように、新型フォード カプリはフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォーム、特に ID.4 と ID.5 に使用されています。明らかに、SUV は上で見たようにエンジンを継承していますが、ドイツの 2 つのモデルに搭載されているバッテリーも継承しています。 2つのパックからお選びいただけますNMC (ニッケル – マンガン – コバルト)77 および 79 総 kWh の容量を表示します。

によると、航続距離は627キロメートルと表示されます。サイクルドホモロゲーションWLTP後輪駆動バージョンでは592kmのWLTP、四輪駆動バージョンでは592 kmです。これは、空力性能があまり洗練されていないために、それぞれ 602 km と 566 km の WLTP で「満足」する必要がある従兄弟である Explorer よりも多く、558 km と 527 km WLTP を超えないフォルクスワーゲン ID.5 よりもはるかに優れています。同じエンジンを搭載しています。

これらの驚くべき数字は、非常に制御された消費量の結果であり、テストバージョンの複合サイクルでは 14.8 kWh/100 km です。充電損失。しかし、私たちの側としては、環境 21kWh/100km私たちのテスト中、確かに丘陵地帯であり、依然としてかなりの高さです。

比較のために、テスラ モデル Y同等の Long Autonomy バージョンでは 16.9 kWh/100 km が承認されています。充電に関する限り、新しいフォード カプリは非常にうまくいっている。10%から80%になるまで26分。ただし、他のモデルとは異なり、SUV は 800 ボルトのアーキテクチャを省略しているため、さらに高速な充電が可能であることに注意してください。ただし、必要なだけです199キロを回復するのに10分、高速端末では直流 185 kW の電力で動作します。交流、特に家庭用ウォールボックスでは、最大電力は 11 kW と発表されています。

残念ながら、フォードはその存在について言及しなかった。双方向充電彼が新しく到着したとき。 2 レベルのブレーキ回生が利用可能ですが、「ワン ペダル」モードに移行せずに完全に停止することができます。一方、ヒートポンプ標準装備の一部ではなく、提供されるだけですオプションで1,150ユーロ。残念なことに、この要素は、特に冬場や冬場には、エネルギー消費量を削減するためにすぐに不可欠であることが判明します。長旅の間。

価格、競争力、入手可能性

新しいフォード カプリはすでに注文可能であり、注文が開始されます。46,400ユーロからエントリーレベルのRWDスタンダードレンジバージョンでは、小型の52kWhバッテリーと170馬力を搭載しています。資格があるのは彼だけですエコロジーボーナス。すぐ上にある RWD Extended Range バージョンの価格は 49,400 ユーロからです。記録のために言っておきますが、これは 77 kWh パックの権利を持っており、次のように表示されます。286馬力の力。最後に、当社のテスト モデルは、340 馬力と 79 kWh バッテリーを備え、この範囲のトップに達します。

これには費用がかかります56,400ユーロ優れた技術装備を提供しますが、同じエンジンを選択することもできますが、追加のプレミアムパック。後者により、テストモデルの価格は 60,000 ユーロに増加します。明らかに、フォード カプリはテスラ モデル Y の領域を直接狙っています。44,990ユーロからボーナスを除くエントリーレベルのバージョン。ちなみに、このバージョンの航続距離は、WLTP サイクルによれば 455 キロメートルです。

しかし、それだけではありません。このSUVは、展示されているプジョーe-3008のライバルでもあるからです。44,990ユーロから。この構成では、トリコロールカーは 210 馬力を発揮し、1 回の充電で最大 529 キロメートル走行できます。もちろん、私たちのカプリのいとこであるフォルクスワーゲン ID.5 に触れないことはできません。ドイツのクーペSUVのディスプレイ入場券は50,500ユーロから286 馬力の Pro バージョンと 77 kWh バッテリーを搭載し、最大 558 キロメートルの航続距離を実現します。

最後に、シュコダについても言及できます。Enyaq のクーペバージョン、285馬力と562キロメートルの自律性を備えた85フィニッシュで55,850ユーロから始まります。新型フォード カプリは特に競争の激しいセグメントに登場しており、これからはそこでの地位を確立する必要があることはご理解いただけると思います。最初の配信が計画されているため、それが何であるかはすぐにわかるはずです12月までに次。