私たちは、燃料消費量を最小限に抑えた電気 4L の新たなライバルであるフォード プーマ Gen-E に乗りました。

自動車メーカーにとって時間は残りわずかだ。そして、正当な理由から、2035 年からは、いくつかのまれな例外を除いて、すべての企業が次のことを行う必要があります。100％電気で行くヨーロッパでは。これは、彼らが新しい熱自動車を販売する権利をまったく持たなくなることを意味します。フォードすべてのライバルと同様に、明らかに懸念するだろう。しかしアメリカの会社は、乱気流のゾーンを通過する、と決意しました。目標に戻る2030年以降はゼロエミッション（排ガス）モデルのみを提供する予定。

しかし、だからといって彼が続けたいという気持ちを妨げるものではないカタログをゆっくりと刺激する、まったく逆です。そして、青い楕円形の企業はすでにこのタイプのモデルをいくつか販売しているため、これはすでに順調に進んでいます。マスタング マッハ E、F-150 ライトニング新しいものと同様にエクスプローラ。

言うまでもなく、カプリ、数週間前に試すことができました。それだけではありません。フォードは 2022 年の初めに、Puma の 100% 電動バージョン、彼の現在のベストセラーの1つ。

2 年以上が経ち、ようやくそこに到達し、メーカーはついにこの新しいバージョンのベールを脱ぎます。Gen-Eと呼ばれる、これは、の土地で直接狩りをします。ルノー メガーヌ E-テックの、フォルクスワーゲン ID.3、 のプジョー e-2008同様にヒュンダイ コナ電気。この新参者は非常に競争の激しいセグメントに参入すると言うだけで十分でしょうが、多くの利点が期待できるでしょう。できましたプレビューで詳しく確認する、第一印象は次のとおりです！

テクニカルシート

外装: 変化はあるが、急進的ではない

からしばらく経ちましたが、フォード プーマ2019年末に登場して以来、このアメリカのメーカーのラインナップにあります。この新しい都市型クロスオーバーはその後、次の恩恵を受けました。キャリア半ばのちょっとしたスタイル変更、正式に提示されていた昨年の2月。しかし当時は、電動バージョンの登場が差し迫っていることは周知の事実であったとしても、電動バージョンについては何も言われませんでした。したがって、この新しいバリエーションがどのようなものであるかを最終的に知るには、12 月まで待たなければなりませんが、実際には深さは変わりません。

全体のラインは変わらず、特に横顔に顕著に現れ、丸みを帯びたシルエットが一目で分かります。 SUV は車輪にしっかりと固定されており、17から19インチの範囲ですこの新しいバージョンでは 2 つのオプションがあり、仕上げに応じてオプションです。グリル全体と同様に、リムのデザインも空気の流れを最適化するために工夫されていることに注意してください。後者は、Puma Gen-E で最も変化する要素の 1 つです。その後、ボディカラーに塗装され、より特徴的な小さな光沢のある黒い輪郭で囲まれます。

すぐ下にあるシールドは電気モーターを冷却するためにわずかに開いており、その上には LED ライトがあり、これには マトリックス技術 プレミアム仕上げに。念のために言っておきますが、電気 SUV の対策は次のとおりです。長さ4.21メートル幅1.80メートル、高さ1.55メートル。ザCx(抗力係数)はまだ発表されていませんが、可能な限り減らすために特別な作業が行われています。これには特に完全にフラットなベース、そしてルーフに新しいスポイラーが追加されました。

これも空気力学を考慮して、標準のプーマと比較して少し下向きに角度が付けられています。リア部分の残りの部分は変わりませんが、モデル名が今は白い文字で書かれています、一目で電動バージョンと区別できるようになります。ライトはLEDで、おなじみの丸みを帯びた形状を保っています。最後に、SUV では 6 つのボディカラーから選択できます。新しいイエローエレクトリック。車種専用カラーです。

車内: 十分なスペース

サーマル フォード プーマの主な利点の 1 つは、何よりも次のとおりです。特に広々とした室内空間セグメントの残りの部分と比較して。電子バージョンはどうですか？そうですね、良いニュースです。それも当てはまりますが、それはさらに良いことです。寸法に関しては、この変動は変化せず、維持されます。ホイールベースは2.59メートルと表示されています。もちろん、これは大したことではありませんが、たとえ一部のライバルがより優れた成績を収めていたとしても、依然として完全に正しいことには変わりありません。ボルボ EX30そしてその2.65メートル。

それにもかかわらず、私たちは前部座席でも後部座席でも、アメリカン SUV によく座っています。快適で、足もとの空間と頭上空間は非常に良好ですが、大柄な人でも快適に感じるかもしれません。長旅では少し窮屈。フロントのシートは素晴らしく、ドライビングポジションは快適です。このセグメントの多くのモデルと同様に、シート調整は運転席と助手席の両方で手動で行われます。仕上げに応じていくつかの室内装飾が用意されており、プレミアムバージョンには Sensico (模造革) が使用されます。

しかし、フォード プーマが強みを発揮するのは、特に豊富な収納スペースです。フロントでは、それ自体を提供します新しいセントラルコンソールスマートフォン用の誘導充電スペースを統合。また、カップホルダーと、特に小さな水のボトルを収納できるアームレスト内の大きな収納エリアも備えています。以下に、他のアイテムと 2 つのアイテムを配置できる別のスペースがあります。ポート USB-C。それだけではありません。トランクにも寄り道する価値があります。これは表示されます容積378リットル、しかしそれだけではありません。

床を持ち上げると、サーマル バージョンより大きいギガボックスを見つけることができます。145 リットル追加。大きなスーツケースをホールドして持ち運べるのに十分なトランク総容積は523リットル。全体がプラスチックでできており、必要に応じて水を排出できる底の小さなプラグのおかげで簡単に洗うことができます。で補足されていることに注意してください。不機嫌な43リットルのフロントにあります。

車内では、プレゼンテーションがガソリンモデルから引き継がれており、最初のバージョンと比較して大幅に近代化されています。たとえ見つかったとしても、材料は良質ですいくつかの硬いプラスチック上部にあります。

インフォテイメント: 多すぎることはありませんが、必要なものはすべて揃っています

私たちはそれを見た、新型フォード プーマ Gen-E実用性を重視しており、家族全員が宿泊するのに最適です。しかし、それだけではありません。それは、特定のメーカー、特に中国のメーカーのように過剰に陥ることなく、技術的なものでもあるからです。ここでは、車のような洗練されたドライビングポジションを見つけることに疑問の余地はありません。テスラ モデル Y例えば。なぜなら、サーマルバージョンから取られたプレゼンテーションが実際に見つかるからです。そして、これは特にスクリーン上で顕著であり、非常に存在感がありますが、やりすぎはありません。

したがって、次のことがわかります。12.8インチの大型中央スクリーン、と呼ばれるフォードの最新世代のインフォテインメント システムを提供します。同期4。特に、最新化されたグラフィックスと優れた応答性が特徴で、初心者でも快適で実用的な操作体験を実現します。との相性も忘れずにApple CarPlayなどアンドロイドオート無線。

もう一つの非常に評価できる点は、電動プーマにはルートプランナー統合されているため、充電ステーションを見つけて旅行をよりよく予測できます。ただし、後者については、少し後のテスト中にテストします。

全体的な人間工学に関して、次のような場合はどうなるでしょうか。画面が使いやすいただし、メーカーが物理ボタンの形でいくつかのショートカットを残さなかったことを残念に思います。マルチファンクションステアリングホイールが全体的に非常に実用的であるとしても、これは特にエアコン設定で厄介です。

中央のスクリーンに加えて、ドライバーはデジタル インストルメント クラスターの恩恵も受けられます。対角12.8インチ。これには、速度や残りの航続可能距離などの運転に重要な情報がすべて表示されるほか、ナビゲーションのリマインダーも表示されます。車両に装備されていることに注意してください。素晴らしいサウンドバーダッシュボードのかなりの部分に広がっています。これは、B&Oプレミアムバージョンでは、最初のトリムレベルから標準装備されています。

電動化、自動運転、充電：すべてが備わっています

長い間待った後、私たちはついに新しい電動フォード・プーマの詳細なテクニカルシートを知りました。後者は Fiesta プラットフォームを採用しています。生産終了少し前では、1 つのバージョンでのみ利用可能でした。したがって、フロントに単一の電気モーターが取り付けられていることがわかります。168馬力、エントリーレベルの仕上げとプレミアムのパワーレベルは厳密に同じです。

瞬時に伝達されるトルクは 290 Nm に達し、車はe 8秒で0から100km/hまで加速。特に自律性を維持するために、バージョンに関係なく最高速度は 160 km/h に制限されています。後者は、次の時点で発表されているため、セグメント平均に残ります。混合サイクルで376キロメートル、 とWLTP承認容量のあるバッテリーのおかげで、43kWh役に立ちます (総容量が 54 kWh であるにもかかわらず、20% 以上の差があります!)。この「小型」バッテリーの航続距離は、プジョー e-2008 の 407 キロメートルよりわずかに短くなります。

一方、Ford Puma Gen-E は、ターミナルでの急速な充電でそれを補います。10%から80%になるまでに23分かかります100kWの電力で。たとえば、プジョーでは同じ結果を達成するのに 30 分弱かかります。また、バッテリーが小さいということは適度な重量を意味するため、特に消費量が少ない。これはまさに市場に登場したこの新製品に当てはまります。

これにより、次の平均が発表されます。わずか13.1kWh、フォルクスワーゲン ID.3 は 14.6 kWh/100 km に達し、プジョー E-3008 は 15.3 kWh/100 km を表示します。より一般的には、ヨーロッパで最も消費電力の少ない電気自動車の 1 つです。 Tesla Model 3 も 13.2 kWh / 100 km で、これに勝るものはありません。これより優れているのは Lucid Air のみで、Air Pure RWD 19 インチ バージョンでは 13.0 kWh / 100 km です。

プーマはこの点で非常にうまく機能しており、特に毎日のターミナルへの移動回数を減らすことができると言えば十分でしょう。低速充電用に、11 kW の充電器が標準で用意されています。

価格と入手可能性: かなり手頃な価格

新型Ford Puma Gen-Eが展示されています。33,990ユーロエントリーレベルのバージョンには、17 インチのリム、オートエアコン、接続されたナビゲーションを備えた 12.8 インチのスクリーン、さらにはバックカメラが含まれています。プレミアム仕上げは、マトリックス ヘッドライト、18 インチ リム、または B&O サウンド システムを追加して 36,490 ユーロから始まります。

価格は依然として比較的リーズナブルであり、とりわけルノー メガーヌ E-テックの下に位置することができます。さらに、製造はヨーロッパで行われており、ルーマニアのクラヨバ工場、彼に生態ボ​​ーナスへのアクセスを与えます、寛大さがなくなっただけの人。最初のコピーはディーラーに到着します2025年4月から。

市場に新たに登場したこの個体は、特に次の土地を狙って狩りをします。ルノー 4 E-テック、同様の価格で約400kmのWLTP自律走行を約束された電気自動車のメガーヌも同時に発売され、130馬力と315kmのWLTP自律走行を備えたボーナスを除く価格は34,000ユーロからです。

ニュースを引用することもできますシトロエンのC3エアクロス、ボーナスを除いて27,400ユーロから表示されますが、44kWhのバッテリーにもかかわらず、1回の充電で307キロメートルに制限する必要がありますが、ヒュンダイコナも同様です。ジープ アベンジャーあるいはフィアット 600e。

したがって、新しい電動プーマは、特に競争の激しい市場に登場します。厳しい戦いになるだろうが、青い楕円形のSUVには、バランスを損なう可能性のある多くの議論がある。