フォルクスワーゲンの最も手頃な電気自動車、シュコダ・エルロックを（プレビューで）試してみた

シュコダフォルクスワーゲングループに属する同社は、今後数カ月間に多くの電気自動車を発売する予定だ。気長に待ちますラ シュコダ エピック、未来のいとこフォルクスワーゲン ID.225,000ユーロ未満で販売されるはずです。しかしその一方で、シュコダはシュコダ・エルロックのベールを（部分的に）取り除いた。よりコンパクトな電気自動車シュコダ エンヤクなどフォルクスワーゲン ID.4、ただし、より広いフォルクスワーゲン ID.3。実際、これは多かれ少なかれ後者のSUVバージョンですが、シュコダによって署名されています。

今のところ、チェコのメーカーはこの新しい電気自動車を完全には明らかにしていません。シュコダはそれをカモフラージュして提示します。来年10月に公開される予定のデザインと最終インテリアはまだ評価できない。しかし、それでも私たちはこの偽装バージョンに近づくことができ、運転することさえできました。技術的根拠が明確であるため（フォルクスワーゲンのMEBプラットフォーム）、これによりすでにマシンの多くの技術的特性を知ることができます。

アムステルダムの周囲を数十キロ走ることができました。このコンパクトな電気自動車の道路走行能力について最初の意見を述べる機会です。SUVのCセグメントへ。早速、そのテクニカルシートを見てみましょう。

テクニカルシート

デザイン：厳重にカモフラージュされたコンパクトSUV

5ドア5シートのシュコダ・エルロックは厳重にカモフラージュされていたため、デザインについて語るのは難しい。しかし、全長4.488メートルと発表されたこの車の大きさは理解できる。シュコダ エンヤクの 4,658 メートルと比較してください。

残りについては、エルロックがモダンソリッドと呼ばれる新しいビジュアルアイデンティティを開始するブランドの最初の車両になると発表したシュコダの言葉を信じる必要があります。シュコダに通常存在するグリルは完全に消え、「Tech-Deck Face」が採用されています。これは、グリルがほぼ完全に平らで、わずかにドーム状で、開口部がないことを意味します。これにより、シュコダはフル文字の美しいロゴと軽い署名を配置できるようになりました。何よりも、レーダーがグリルに組み込まれ、目に見えないようになりました。

バンパーの下部にあるアクティブ シャッターは、車の自律性を向上させながら、バッテリーの冷却の必要性を明らかにします。リアのデザインは、メーカーにとっては少し革新的ではないように見えますが、LED照明のサインを得る権利はまだあります。

シュコダは車の前後デザインだけでなく、側面も誇りに思っています。メーカーは、シルエットにダイナミズムをもたらすリアにスポイラーを統合しました。これはかなり空気力学的であるようで、抗力係数 (Cx) は 0.26 と発表されています。 19 ～ 21 インチのリムも航続距離に影響します。

シュコダ エルロックはコンパクト SUV であることは理解しています。デザインはブランドの現在の作品と比べて根本的に変わるはずですが、詳細を知るには今後数か月間迷彩が消えるまで待つ必要があります。

居住性：コンパクトながら賢いSUV

シュコダ・エルロックの内装はまだ完全には最終段階に達していない。寸法はそうですが、詳細やダッシュボードはまだ試作段階です。しかし、私たちはすべての座席に座ることができ、車内のスペースを満喫することができました。大人はすべての座席に十分に座ることができますが、中央の座席は中央に肘掛けがあるため少し硬くなっています。

送電トンネルがないため、床は完全にフラットです。これにより、中央の座席が少し快適になります。嬉しいことに、エアコンは後部乗員が個別に温度設定できる3ゾーンタイプだ。

シュコダは義務として、フロントドアに隠された傘や、トランクの棚の下に配置されたネットなど、ブランドに特有の「シンプルで賢い」機能を見つけました。これにより、充電ケーブルにアクセスしながら保管できるようになります。トランクがいっぱいの場合。室内には複数の収納スペースがあり、合計48リットルにもなります。

トランクについては、470 リットル (およびアンダーブーツの存在) を期待できます。これはかなりモジュール式で、さまざまなアクセサリが付いています。後部座席を折りたたむことで容積は1,580リットルまで拡大します。

インフォテイメント: 判断が難しい

このエンターテイメント システムは、横型の 13 インチの中央スクリーンの形をしており、社内オペレーティング システムの新しいバージョンが搭載されています。ステアリングホイールの後ろには、計器クラスターとして機能する小さな5インチのスクリーンもあります。ヘッドアップディスプレイも装備されています。

残念ながら、このシステム全体についてはまだ試作段階にあるため、多くを語ることはできません。しかしチームは、既存のシュコダ エンヤクをベースにすると語った。しかし、シュコダとフォルクスワーゲングループがグーグルに頼らないのは残念だ。アンドロイドオートモーティブオペレーティング システムの場合、次の場所にあります。ルノー メガーヌ E-テック例えば。私たちの意見では、これは電気自動車のドライバーにとって最も先進的で実用的なシステムです。

ただし、スマートフォン用の通気性のあるワイヤレス充電パッド (15 ワット) と、45 ワットの電力を持つ USB-C ポートが含まれており、コンピューターなどに接続できるように指定できます。

運転補助装置: 燃料満タン

シュコダは運転支援装置として、市場で最も一般的な機能を使用しています。レベル2の半自動運転、アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングを備えています。オランダの交通の流れではこれらの機能を実際に試すことはできませんでしたが、路肩のラインに少し近づきすぎるとレーンキープがうまく機能するようでした。

大きなニュースはリモートパークアシスト機能の登場です。フォルクスワーゲングループの車としては初となる。これは、外出先からスマートフォンを使用して車を制御する可能性です。車両から 4 メートル以内に近づくだけで済みます。非常に狭い駐車スペースへのアクセスなどに便利です。あるいはギャラリーを楽しませるためでもあります。

ルートプランナー

Skoda Elroq は明らかに以下の状態で納入されます。ルートプランナー、数年間のフォルクスワーゲングループのすべての電気自動車と同様に。この車は量産前バージョンのため、試乗することはできませんでした。しかし、この面では大きなアップデートはないようです。通常、フォルクスワーゲン グループの車のルート プランナーは正しく機能します。

運転：かなりのDCC

運転は私たちが最も挑戦できた部分です。しかし、残念なことに、アムステルダム周辺の道路では、車の動的能力を完全にテストする楽しみはありませんでした。いくつかの加速を行うことができ、テストバージョン (85) のエンジンが十分すぎることがわかりました。

後軸に搭載された APP550 エンジンは、出力 210 kW (286 hp) とトルク 550 Nm を備えており、最高速度で 0 から 100 km/h まで約 6 秒で到達することができます。時速180キロ。出力を 220 kW (300 hp) に高める全輪駆動バージョン (85x) もあります。これら 2 つのバージョンは、総容量 82 kWh (正味 77 kWh) のバッテリーを共有します。

150 kW (204 hp) エンジンを 1 つ搭載し、速度は 160 km/h に制限されている 60 バージョンもありますが、その性能はまだ発表されていません。総容量 63 kWh (正味 59 kWh) のバッテリーが付属しています。

最後に、最も手頃なバージョンの 50 には、総容量 55 kWh (正味 52 kWh) のバッテリーに関連する出力 125 kW (170 hp) のモーターが統合されています。残念ながら、現時点ではこれらのバージョンを試すことができません。

Skoda Elroq 85 では、オプションの DCC 制御サスペンションを試すことができました。コンフォートモードからスポーツモードへの切り替えは、道路の大きな段差ですぐに感じられます。したがって、特に衝撃が過ぎたときの緩和段階では、減衰がよりしっかりします。 Cセグメント車にはあまり見られないオプションです。

市街地での走行では、回転半径が小さい (9.3 メートル) ため、操作がはるかに簡単になります。ただし、すべてのフォルクスワーゲンと同様に、バックカメラの画像の品質が低いため、注意してください。必ずしも逆転が容易になるわけではないので、残念です。

また、誠に遺憾ながら、回生ブレーキ同じプラットフォームを共有するすべての車と同様に、2 つの位置にのみ調整できます。それも残念なことですが、ワンペダル運転は提案されていない。

自律性、消費、充電

シュコダはバッテリー、航続距離、充電についてもっと積極的だった。しかし、もう少し深く掘り下げてみると、それはまったく普通のことです。チェコのメーカーは、上で見たように、単に MEB プラットフォームからバッテリーを取り出しているだけです。実際、これは航続距離が 560 km 以上に相当します。WLTP混合承認サイクル最大のバッテリーと85推進バージョンを搭載。

航続距離は小型の52kWhバッテリーで約350km、59kWhバッテリーで約390kmとなる。 85x バージョンでは 550 km まで増加するはずです。

シュコダは、充電について、バージョン 50 と 60 では 10% から 80% になるまで 25 分、バージョン 85 と 85x では 28 分であると発表しています。これらの最大充電電力は 175 kW です。

11 kW AC 充電では、バッテリーに応じて 5.5 ～ 8 時間の充電が可能です。

のバッテリーのプレコンディショニングレンジプランナーを介して自動的に、またはインフォテインメントを介して手動でも存在します。

価格、競争力、入手可能性

現時点では、シュコダはエルロックの価格を明らかにしていない。シュコダ エンヤクよりも価格が 15 ～ 20% 低いはずだということだけはわかっています。つまり、エコロジーボーナスを除いたエントリーレベルの価格は32,000ユーロからと見積もられます。この車は10月中に正式に発表され、2025年初めに注文が開始される予定です。最初の納車は数か月後に行われる予定です。

競合他社として挙げられるのは、ボルボ EX30、プジョー e-3008あるいはルノー シーニック E-テック。のMG4SUVスタイルではないにもかかわらず、より手頃な価格で、良い競争相手になるはずです。これらの車を相互に比較するには、このシュコダのさまざまなバージョンの技術的特性と価格をすべて把握する必要があります。