これほど多くの新しい電気自動車が在庫にあることはありません。価格の下落を期待すべきでしょうか?

電気自動車のパニック？実際、自動車ニュースをもう少し詳しく見てみると、すべての信号が青というわけではなく、青信号とはほど遠い。

売上高の伸びの鈍化と一部のメーカー（ゼネラルモーターズ、ポルシェ、フォード、ボルボ…）最終的には、サーマルレンジとハイブリッドレンジを予想よりも長く維持できるはずです。過去数か月間に電気自動車市場で何が起こったのか、論理的に疑問に思うことができます。

さらに進むには
電気自動車市場は低迷しているのか？これらのメーカーは警鐘を鳴らしています

数字は何を物語っているのでしょうか？

しかしそれまでの間、いくつかの数字に注目してみましょう。 2024年上半期の業績が各メーカーから発表されたばかりですが、そして彼らは良くない、いくつかの例外を除きます（たとえば、ランボルギーニなどの電気自動車を販売していない企業）。

ヨーロッパの電気自動車市場の成長は、2023 年上半期には前年同期比 53.8% 増加しましたが、2024 年上半期には、これまで非常に好調だったペースが鈍化しました。1.3%、欧州自動車工業会（ACEA）の報告によると。

これには理由があって、それがそれを説明する交通と環境の最近の研究：EU内の電気自動車の販売は、ドイツを例外として増加し続けています。この国を除いて、EUの残りの地域で販売される電気自動車の台数は、2024年上半期に前年同期と比較して9%増加する。ドイツを分析に含めると、増加率はわずか 1.3% になります。

そしてなぜドイツではこれほどまでに減速したのでしょうか？まったく単純な理由で政府は昨年末に突然、これらの車両に対する補助金の打ち切りを決定した。。

フランスでは、リースソーシャルが実施されたにもかかわらず、電気自動車の売上高は期間中に 14.8% 増加しました。エコロジーボーナスを獲得するためのルールの厳格化。 2024 年後半には、ソーシャル リースが年内はすでにロックされていることがわかっているため、これがどのように展開するかがわかります。

EU域内でのEV（電気自動車）の販売台数は安定していたものの、今回のドイツ市場も含めた市場シェアは12.5％（2023年上半期は12.9％）と若干減少した。

中国市場、アメリカ市場、地元市場以外での中国ブランドのパフォーマンスを分析することでさらに前進することもできますが、それは扉を開くだけです。確かに、ますます多くの電気自動車が販売されていますが、メーカーが方向性を理解し、将来の納期に間に合うようにするにはまだ十分ではありません。2025 年の CAFE 基準の厳格化に始まり（一部のメーカーには数十億ユーロの罰金が予想される）、長期的には 2035 年に新型熱自動車およびハイブリッド車の販売が禁止される。。

新しい電気自動車をいつでもどこでも

メーカーは電気自動車への要望が殺到すると予想していましたが、以下で説明するさまざまな理由から実際には来なかったため、彼らは最終的に電気自動車の非常識な在庫を抱えることになる。

フランスのブランドのウェブサイトの「在庫」セクションで、在庫のある 2 台または 3 台の新しい Tesla Model Y が決闘を繰り広げたのが遠い昔のことのように思えます。現在、さまざまな価格、さまざまな好みのものが約 100 種類あります。モデル３かな？それは同じです、それらは何百もあります。そしてこれは明らかに、中古市場、特に 3 年、4 年、5 年前の LLD と LOA の収益が豊富である中古市場を考慮していません。

しかし、たとえそのメーカーが最も印象的だったとしても、必ずしもテスラが最も印象的であるとは限りません。そして依然として新車を保管するためのスペースや駐車場を借りる義務があるアメリカのショッピングセンターの場合と同様に、破壊される運命にあるにもかかわらず、所有者を静かに待っていた数百台のテスラを歓迎しました。ドイツでも、スペース不足のため数百台のモデルYが空港の駐車場に保管されている。

ヨーロッパの港周辺で中国の電気自動車があふれているニュース記事をいくつか見たことがあるかもしれません。大量の車を保有する複数の中国ブランドが、特にアントワープ、ブルージュ（ベルギー）、ブレーマーハーフェン（ドイツ）など、北欧のいくつかの港で「封鎖」された。

しかし、需要の減速とは別に、中国ブランドの状況よりも少し複雑です。確かに、これらのメーカー側には、海外、特にヨーロッパでできるだけ早く開発したいという願望があります。。

中国メーカーは、電気自動車の需要が依然として旺盛な市場ですでに生産された自動車を「割り当てる」ために、世界中に大量の電気自動車を輸出していると同時に、市場シェアを獲得したいと考えている。

これらの目標を達成するために、輸送コストを可能な限り抑えると同時に、いくつかの中国ブランド（BYDなど）は新しい自動車運搬船を発注した。船はもはや「借りる」のではなく、彼らが所有し、自由に使えるようになる。

しかし、この量の車両がヨーロッパの港に到着すると、次の問題に直面します。トラックで車を輸送するドライバーが不足している。そしてこの現象は、地球の裏側で製造を行うヨーロッパの製造業者にも関係します。

その結果、港に積み上げられた数千台の中国製電気自動車の画像が世界中に広まり、たとえこれらのメーカーが欧州で市場シェアを拡大​​し続けたとしても、現時点ではこれらの電気自動車がすべてまだ販売されていないことは間違いない。

税金を避けるためにできるだけ多くの車を保管してください

これらすべてに、新しい現象を追加する必要があります。ヨーロッパで製造されていない電気自動車に対する関税の引き上げ。

思い出してください。EU、中国製電気自動車の輸入に最大38％の追加関税を課す。この措置は現時点では暫定的なもので、中国から輸入される電気自動車に対する通常の10％の税金に追加されるもので、11月に予想される最終決定に先立って行われる。理由？ブリュッセルは、中国政府が自国の自動車メーカーを違法に優遇し、不公平な競争を生み出していると非難している。

上海汽車グループ（MG の所有者）は特に影響を受けており、関税は 37.8% 増加しており、これは他のすべての中国メーカーの中で最も高い。このため、MGはこれらの税金が上がる前に輸入してもらい、ヨーロッパ向けに多くのモデルを供給したしたがって、MG4現在。この車はエコボーナスの対象ではなくなりましたが、しかし、依然として市場での品質と価格の比率は良好です。。

ボルボとその企業についても同様ですEX30。スウェーデンの会社のウェブサイトには、このモデルの在庫が 47 ページ以上あります。ボルボは中国の吉利グループの傘下にあり、このEX30は中国で製造されているということを忘れないでください。同社もMGと同様の制裁を受けることになるが、程度は低いが、欧州委員会は吉利ブランドに対する関税を20％引き上げる決定を下している。しかし、ボルボは依然として多くの規定を設けた。

一方で、何千ものものを説明するのは少し難しくなります。ルノー メガーヌ E-テックブランドサイトにも在庫がございます。たとえそれがフランス市場でベストセラーの1つであるとしても、ルノーはおそらく間違いなく、2025年のCAFE基準を考慮して、来年に向けて多くの準備をしているようだ。

高額な罰金を回避するために、ダイヤモンドメーカーが年間を通じてこれらのモデルを大量に登録し、その結果、一般的な炭素平均が低下するのは驚くべきことではありません。これらの車両は、嬉しい割引を加えて「走行距離ゼロの中古車」として販売できます。持つこと。

需要の回復を望む十分な理由があるのはなぜでしょうか?

おわかりのとおり、市場は減速していますが、需要は止まっていません。私たちが知っている原因は、たとえ逆にイタリアやスペインでは補助金が強化されていたとしても、特定の主要国（ドイツとフランス）では補助金が停止または強化されたことです。経済状況は、自動車市場全体が減速していることも意味します。これは地政学的緊張のせいだと考えられますが、私たちの側としては、まだ高すぎる価格にさらに傾くだろう。

なぜなら、実際には、故障の恐れ（今日では必ずしも問題ではなくなっています）を超えて、たとえそれがしばしば魅力的な家賃による賢明な資金調達に溺れていたとしても、価格の問題が常にありますが、満たさなければならない複雑な条件がいっぱいです。コンバージョンボーナス、莫大な貢献など）。

しかし、私たちがあなたと関わる中で、最近のファイル、中国のバッテリー価格が暴落、その影響は世界の自動車市場にも感じられ始めています。過去 1 年間の携帯電話の価格バッテリーLFP中国では51%減少し、平均 53 ドル/kWh。昨年、これらのバッテリーの世界平均価格は約 95 ドル/kWh でした。

バッテリー価格の大幅な下落の主な原因は、原材料コスト、過剰生産能力、メーカーマージンの圧迫ですが、考慮すべき要因は他にもあります。これらの同じバッテリーの大幅な技術的改良と製造プロセスの一定の合理化から始まります。。

中国では現在、小型電気自動車は同等の熱量よりも安価になっています。フランスでは、まるでR5 イーテッククリオよりも安くなりましたが、補助金が出たとはいえ、まだまだです。

ヨーロッパで販売されている電気自動車用バッテリーの大部分は中国製です。ここで販売されている電動モデルの価格も下がっているのは間違いありません。いずれにせよ、必ずしも他に選択肢があるわけではありません。ドイツ市場が示しているように、補助金の注入がなければ、特に価格が高くなると現在の電気自動車市場は維持できないからです。

フランスでは、ソーシャルリースとボーナスは2027年まで続くはずは、ライン川を挟んだ近隣諸国よりもスムーズな移行で、この援助が終了する前に市場が一定の成熟度に達することを可能にするはずだが、ここでもメーカーは勝負を挑み、本当に手頃な価格の電気自動車を提供する必要があるだろう。

価格下落に向けて？

いいえ、新しい電気自動車は「25,000 ユーロから」なので、特にエントリーレベルのモデルの場合は手頃な価格ではありません。 25,000 ユーロがフランスの新車のほぼ平均価格であることを思い出してください。

そして同じことが「2万ユーロ未満」の将来の電気モデルにも当てはまります。2025年に航続距離約200kmで登場する次期ë-C3のようなもの、そして、これらの行を書いている時点では、価格とサービスの比率は率直に言って紙の上では良くありません。

したがって、大きな問題は、今後数カ月間にフランスで電気自動車の価格が急落するかどうかだ。部分的にはそうですが、より手頃な価格の電気自動車の登場のおかげです。しかし、在庫車には空の駐車場へのプロモーションが適用されるのでしょうか?それは可能性です。

ただし、欧州では中国で生産される電気自動車の価格が2024年11月から逆に値上がりする可能性があるので注意が必要だ。