電気自動車の重量は（すぐには）問題になりません

の生態学的ペナルティは現在、熱自動車にのみ適用される税です。これは車の重量とCO2排出量に関係します。の適用に関する議論電気自動車およびプラグインハイブリッド車の重量ペナルティフランス政府内で起こった。

クレマン・ボーヌ運輸大臣は、この重量税をサーマルカーに対してのみ維持することを発表。この硬化が次のような影響を与えないことが依然として必要です。2024 年に予定されている将来のエコロジーボーナス、と下方修正される可能性のある最大重量それを手に入れるために。

税金とボーナスの公平なバランス

電気自動車に対するこの重量ペナルティは、現時点では計画されていませんが、エコロジーボーナスを獲得するための最大重量と混同されるべきではありません。現在でも、電気自動車の重量 (GVW) が 2.4 トン未満であれば、エコロジー ボーナスを利用できます。

この制限は非常に高く、あまり罰則が課されるものではありません。フランスでここ数ヶ月で最も売れた車残りは2トン以下です。引用できるのは、テスラ モデル Yそしてその1.9トン、MG4そしてその1.6トン、あるいはダチア 春重さはわずか1トン未満。

しかし、いくつかのブランドはフランス市場に参入しつつあります。非常に大きなバッテリー、ザ1,000キロメートルの自律性視線の先にある。したがって、体重が約2,000キログラムになることも珍しくありません。後者は、必ずしもヨーロッパで生産されているわけではないという事実に加え、重量の影響を受ける可能性があります。

重量制限を1.6トンか1.7トンに引き下げるというアイデアは、クレマン・ボーヌが先ほど明らかにしたように、2024年に廃止される前にすでに言及されていた。このような基準により、ボーナスの対象となるのは主に現在のような小規模な都市居住者となります。プジョー e-208あるいは未来さえもルノー 5 エレクトリック。

で放送された彼のインタビュー中、RTLとLCI、クレマン・ボーヌ氏は、市場が十分に確立されたら、遅かれ早かれ電気自動車にも罰金が適用されるべきだと示唆している。

バッテリー、車の重量

電気自動車はいくつかの点で優れています。消費量を減らす。したがって、メーカーは空気力学、ホイールのサイズ、使用される材料、そして…バッテリーのサイズを考慮することができます。実際、バランスの中で最も重要なのは、この最後の要素です。非常に長い自律走行性を実現するには、大きなバッテリーを必要とする可能性があります。しかし、そうなると価格面で不利になってしまいますので、車両重量と消費電力。

この意味で、いくつかのメーカーは妥当なサイズのアキュムレータに限定することを決定しています。私たちが特に考えているのは、フォードまたはルノー100kWhを超えないバッテリーに依存します。このアイデアは、車の重量を調整することで良好な自律性を保証し、長距離の移動を可能にするというものです。急速充電するにはなどバッテリーのコストを削減します。

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