2024 年には、新しい割り当て基準を考慮すると、電気自動車の環境に優しいボーナスはさらに少なくなります。ただし、これは MG が無敵の価格で MG4 を提供し続けることを妨げるものではありません。ルノーは即座にメガーヌ E-テックの価格を 4,000 ユーロ値下げし、この 2 台がモデルチェンジされたテスラ モデル 3 と比べてどうなるかを知る機会として反応した。
2024 年、電気自動車メーカー間の競争は激化します。最高の価格/サービス比。たとえば、多くの人が次のように想像していました。ダチア 春を考えるとアウトオブプレイだろう生態学的ボーナスの損失、しかしそれはダチアの阻止にはならなかった値下げにより2023年も同価格を継続たとえそれがマージンを削減することを意味するとしても。
とにかく、もう一度三人を対面させることにした現時点で最高の電気自動車の: のテスラ モデル 3、MG4そしてルノー メガーヌ E-テック。特徴だけでなく価格も確認して、どれが自分のプロフィールに最も適しているかを判断する機会です。特徴
自律性
エントリーレベルの Tesla Model 3 にはバッテリーが付属していますLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)によると、発表された自律走行距離は 513 キロメートルです。WLTP規格19インチのリム付き。テスラはサイト上で、標準的な18インチのリムで554キロメートルの航続距離を見積もっていると強調しているが、これは承認されていない。
長距離バージョンとその NMC (ニッケル - マンガン - コバルト) バッテリーの約 80 kWh を踏襲して、より大幅な航続距離を実現する必要があります: WLTP 629 キロメートル (18 インチのリムで推定 678 キロメートル)。
Tesla Model 3 (2024) // 出典: Robin Wyck for Frandroid
MG4 の場合、3 つのバッテリー サイズが利用可能です。エントリーレベルでは、LFP で 51 kWh を消費し、WLTP の航続距離は 350 キロメートルに達します。コンフォート バージョンとその 64 kWh バッテリーは最大 450 キロメートルの WLTP 自律性を提供し、一方、ラグジュアリー「拡張自律性」バージョンとその 77 kWh は 520 キロメートルの WLTP 自律性を示し、どちらも NMC タイプです。
最後に、ルノーでは、メガーヌ E-Tech のバッテリー容量はわずか 40 kWh ですが、それでも WLTP で 300 キロメートルの自律走行が可能です。 1 回の充電でさらに走行するには、最大 450 キロメートル (WLTP) の航続距離を備えた 60 kWh バッテリーを搭載したバージョンも利用できます。
自律性の点で勝者は Tesla Model 3 であり、エントリーレベルのモデルはすでに競合他社よりも優れた自律性を示しています。
消費
テスラ モデル 3 は、消費という点では非常に優れた製品であり、禁酒の例でもあります。テスラは確かに WLTP 混合サイクル消費量 (含む) を表示します。充電損失）推進バージョンでは 13.2 kWh/100 km、ロング自律バージョンではわずか 14 kWh/100 km です。
MG4 の場合、最も経済的な MG4 は WLTP 複合サイクルで 16 kWh/100 km 以上の消費量を示すため、これは Tesla Model 3 よりもはるかに高くなります。最もエネルギーを消費するものでは、走行に最大 18.7 kWh/100 km が必要です (MG4 XPower)。
MG4 // 出典: Frandroid のマリー・リザック
ルノー メガーヌ E-テックに関しては、WLTP 消費量は 15.5 kWh/100 km (130 hp 40 kWh、「都市自律性」と呼ばれる) から 16.1 kWh/100 km (220 hp 60 kWh、「快適な自律性」と呼ばれる) の範囲にあります。
今日でも消費量は、さまざまな電気自動車の実際の道路彫刻能力を区別する上で非常に重要な要素です。しかし、それだけではありません。長い旅行を無事に移動するには、充電曲線も不可欠です。
急速充電
テスラは長距離を走行できる車両を提供する習慣があり、これは必然的に優れた走行能力を意味します。急速充電。モデル 3 推進の場合、許容ピーク電力 175 kW でバッテリーが 10% から 80% になるまで約 25 分かかります。 Long Autonomy バージョンの場合、電力は 80% に達するまで同じ期間で 250 kW まで増加します。
MG の急速充電機能はより控えめで、エントリーレベルの最大出力は 88 kW、バッテリーは 51 kWh で、10 ～ 80% の再充電は 37 分で完了します。同じ演習では、64 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは 140 kW の最大電力で 26 分、拡張自律バージョンと 77 kWh バッテリーでは 38 分を許容します。
最後に、ルノー メガーヌ E-テックの場合、40 kWh バッテリーは 85 kW を超える電力を受け入れませんが、60 kWh バッテリーを搭載したバージョンは最大 130 kW の電力で充電できます。いずれの場合も、バッテリーが 80% に達するまで最大 37 分かかります。ここでもテスラはMGやルノーより一歩先を行っています。
公演
最も遅いテスラ モデル 3 の推進バージョンは 6.1 秒で 100 km/h マークに達し、発表されている最高速度は 201 km/h です。ロング・オートノミー・バージョンはよりスポーティで、最高速度が停滞しても0-100km/h加速は4.1秒でアナウンスされる。
2 つのことに注意してください。 1 つ目は、テスラがエンジンのパワーを伝えていないことです。 2つ目はそれですさらに効率的なバージョンが 2024 年に登場する予定です、おそらく 0 ～ 100 km/h で 3 秒を下回るのに十分です。
MGにとって、それはジャングルです。驚くべきことに、エントリーレベルのバージョンは最も遅いわけではありません。小型バッテリーのおかげで、スタンダード バージョンの 170 馬力は、この中国のコンパクトモデルを 0 から 100 km/h まで 7.7 秒で加速します。つまり、コンフォート バージョンよりも 0.2 秒短いのです。より強力なエンジン (204 馬力) ですが、重量も重くなりました。
高級「Extended Autonomy」バージョンは 245 馬力エンジンの恩恵を受け、0 ～ 100 km/h を 6.5 秒で加速します。全輪駆動と 435 馬力を組み合わせた XPower は、3.8 秒でこの運動を完了します。同様に、最高速度はそれぞれ 160、180、200 km/h です。
ルノー メガーヌ E-テックでは、さらに静かです。エントリーレベルの 130 馬力の場合、最高速度 150 km/h、0 ～ 100 km/h が 10 秒、または最高速度 160 km/h で 7.4 秒と発表されています。 220馬力の場合は0〜100km/h。
現時点では小さな驚きですが（新しい Tesla Model 3 Performance はまだありません）、パフォーマンスと加速でポイントを獲得したのは MG4 XPower です。
居住性
家族と一緒に外出したい場合、快適に過ごすためには小さなトランクスペースが必要です。この小さなゲームでは、テスラ モデル 3 が、594 リットルのリア トランクに 88 リットルのフロント トランクを追加したおかげで、栄誉ある結果をもたらしました。反対に、MG4 の最大積載量は 363 リットルですが、メガーヌ E-Tech の積載量は 440 リットルです。
モデル 3 トランク // 出典: Robin Wycke – Frandroid
車内に設置すると、テスラ モデル 3 の前席がより快適で広々としたことに気づくでしょう。また、センター コンソール、アームレストの下、ドア内の間にかなりの収納スペースもあります。ここでもモデル 3 が勝利します。
ただし、テスラにはその寸法という大きな利点があることを指摘しておきます。全長 4.72 m のアメリカンは、MG4 の 4.29 m やメガーヌ E-Tech の 4.20 m をはるかに上回っています。したがって、その方が居住しやすいのも不思議ではありません。
組み込み技術
テスラでは、ブランドを長年にわたって有名にしているもの、つまり、滑らかに統合された 15.4 インチの大型スクリーンと、非常に簡単に車両を把握できる包括的なソフトウェアを備えています。ただし、非互換性があることに注意してください。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。
運転支援に関しては、オートパイロットにより次のことが可能になります。レベル2の半自動運転アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングを組み合わせた標準装備です。また、非常に完成度の高いモバイル アプリケーションは、特定の車両機能 (荷重制限、客室の事前調整など) を制御できることに加えて、特に電話でキーを管理できることにも注意してください。
MG4 には、アダプティブ クルーズ コントロールや車線維持支援など、いくつかの興味深いテクノロジーが標準装備されています。残念ながら、私たちが調査中に観察したように、これらの運転支援装置はあまり適切に調整されていません。私たちのテスト。
10.25 インチの中央スクリーンは、非常にベーシックなものです。ルートプランナー(メガーヌやモデル 3 とは異なります)リモートアップデート（OTA）にも対応していません。幸いなことに、Apple CarPlayとAndroid Autoと互換性があります。
ルノーは、標準装備を改良して競合他社と同等、あるいはそれを上回るようになりました。アダプティブクルーズコントロール、標識読み取り、360度駐車支援など、そのリストは多岐にわたります（オプションで室内バックミラーも装備可能です）カメラの背面）。
さらに、マルチメディア システムは次の環境で実行されます。アンドロイドオートモーティブ、ダイヤモンドブランドは、自社の車向けに特定のソフトウェアを開発することはおそらく提案されているものよりも良くないことを受け入れましたグーグル。画面のサイズは、エントリーレベルのバージョンでは 9 インチ、以下のバージョンでは 12.3 インチです。
提案が大きく異なるため、車載技術の点で勝者を決めるのは難しい。ただし、MG4 が他の 2 つより少し遅れているとしましょう。
賞
2024年の問題の核心は、おそらくさまざまな電気自動車の価格設定になるだろう。この場合、ボーナス2024テスラ モデル 3 をはじめとする犠牲者を引き起こしたのは、中国での製造。政府の援助を受けていないため、開始価格は 42,990 ユーロです。 Long Autonomy バージョンの価格は 50,990 ユーロです。
MG4 にも同じ原因、同じ結果が生じます。しかし、中国のメーカーは次のことを決定しました。この損失を「引き受ける」したがって、常に提供しますエントリーレベルで22,990ユーロ(価格が変更されていない場合は 29,990 ユーロの代わりに)。
MGディーラーから得た情報によると、この価格は1月末までの受注に有効です。残りの製品の価格は、構成に応じて現在 34,000 ～ 41,000 ユーロです。
ルノーはMGの攻撃に素早く反応したMegane E-Tech の価格も引き下げることにより、。エントリーレベルには 34,000 ユーロが許容されますが、エコロジーボーナスは含まれず、最大 30,000 ユーロの支払いとなります。残念ながら、これは MG4 よりもはるかに高価で、23,000 ユーロ未満ですが、この価格であれば簡単にお勧めできます。
MG4 を運転することに本当に抵抗がない限り、この比較では MG4 が最高の価格性能比となります。
そして競争は？
今日検討した 3 台の車両以外にも、検討する価値のある代替車両をいくつか挙げることができます。私たちが考えるのは、フォルクスワーゲン ID.3、また、最近値下げしました、またはでヒュンダイ コナ電気。
品質と価格の比率が非常に有利な電気自動車を主に探している人にとって、2024 年に 2 つのアクセスしやすいモデルが発売されることに注目するのは興味深いことです。シトロエン ë-C3、6月に到着予定です。ルノー 5 E-テックは秋に予定されており、ボーナスを除いて2万5000ユーロ以下でスタートする。
確かにMG4よりも小さい車ですが、手頃な価格のモデルを探している一部の顧客を奪う危険があります。
Chiyoye