長距離移動も怖くない電気自動車、BMW i5に乗ってみた

BMWそして電気自動車は新しいものではありません。このラブストーリーはテスラの物語とほぼ同じくらい古いものです。BMW i3は 2013 年に誕生しました。この 10 年間で、電気自動車の分野では多くのことが起こりました。重量1トンを少し超える小さな車から、BMW i5最軽量のバージョンでも重量は 2 トンを超えます。

時間の飛躍ですが、何よりもサービスの面で大きな違いがあります。 BMW i3だったら小さな電気自動車都市向けにデザインされたドイツのブランドの新しい 5 シリーズは、純粋なロードセダン。ひるむことなく高速道路を何キロメートルも走行できるように設計されています。だからこそ、私たちはそれをテストするのを待ちわびていました。 BMW i5 は、豪華なリムジンを除けば、BMW の電気自動車の中で最長の航続距離を誇る自動車の 1 つです。BMW i7。

BMW i5 ははるかに手頃な価格の車であり、たとえ国内で最も裕福な世帯専用だったとしても、私たちは嘘をつくつもりはありません。しかし、それは姉の車よりもはるかに現実的な車であり、顧客の日々の期待にはるかに沿った技術的および技術的な選択を備えています。ただし、大衆車ではありません。BMW i4、将来の電動3シリーズを待ちながら。

BMW i5 の 2 つのバージョンをテストすることができました。1 つはシングル エンジンの eDrive 40 エンジンで、これがベストセラーになりますが、全輪駆動で累積出力が 600 馬力を超える M60 xDrive バージョンもテストすることができました。 ！ここでは eDrive 40 バージョンに焦点を当てますが、その姉妹である M60 xDrive についてもすぐに説明します。

テクニカルシート

このテストは、BMW Franceが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: (大型) BMW

BMW のデザインに慣れている人であれば、この新しい電動 5 シリーズに戸惑うことはありません。少なくとも正面ではない。もちろん、ミュンヘンの会社の最近の製品と同様に、グリルはより大きなサイズになります。しかし、その姉妹車である BMW i7 のように、私たちは特定の行き過ぎには陥りません。ここでは、私たちは非常に地味なままですが、簡単に認識できる正面を持っています。

贅沢の極み: オプションとして、480 ユーロの「Iconic Glow」照明グリルを選択することが可能です。これを提供しているメーカーは BMW だけではありません。このオプションによって与えられるスタイルが真夜中に素晴らしいのは事実です。

しかし、この機会に合わせて完全に再設計された新しい光学系を備えた背面については、同じことは言えません。ドイツのメーカーのトレードマークは少し失われ、ダイナミックでスポーティーなデザインは少なく、どちらかというとステータスロードセダンです。でも結局のところ、まさにその通りなのです！

残りについては、この BMW i5 は 4 ドアセダンです。つまり、トランクとしてのテールゲートはありませんが、トランクが付いています。これにより、トランクの広さは減りますが（家具を置くのが難しくなります）、車室内の寄生ノイズは減少し、何よりも、3 ボックスのような、より「純粋な」ラインが車に与えられます。

新型 BMW 5 シリーズは、セダン形式にもかかわらず、全長 5.06 メートル、全幅 1.9 メートル、全高 1.515 メートルのかなり立派な赤ん坊です。これは明らかにシティカーではありません。ただし、後ほど説明しますが、後輪ステアリング (オプション) を使用すると、低速での操縦を回避できます。

クルマのエクステリアデザインを進化させる3つの仕上げが用意されていることに注目してください。基本的な仕上げは、退屈でクラシックすぎるとは言えない、かなり賢明なセダンの権利を与えてくれます。特にフロントバンパーとリアディフューザーのレベルで、特定のボディワーク要素が追加されているため、ラインに少しスポーティさを加えるには、M Sport 仕上げにアップグレードする必要があります。

BMW Mの仕上げはM60 xDriveバージョンでのみ利用可能で、ドイツのメーカーの特徴であった有名な垂直のラインが見られなくなったため、グリルはもはやそれとは何の関係もなくなり、さらに過激になっています。年。

空力面では、BMW は努力をしてきました。抗力係数(Cx)0.23、古いものと同じくらい良いテスラ モデル 3！ただし、この数値は電動 i5 でのみ有効です。ガソリンおよびディーゼルバージョンは空力性能がわずかに劣ります。

居住性：端末を作るための車

BMW i5はまさに5シリーズ、つまり室内空間が優れているということだ。この車は長距離旅行用に作られており、それについては疑いの余地がありません。まあ、後部座席で少しだけ。

確かに、後部座席の快適性は前部座席に比べて少し悪いです。パッド入りで快適なシートのせいではなく、サスペンションのおかげです。路面の凹凸がより感じられます。でも高速道路なら問題なし。

一方、BMWはフラットフロアを妨げるセンタートンネル（サーマルバージョンのトランスミッションに使用される）でレッドカードを受けた。結果: 中央の乗客は、背もたれが少し硬いためか、特にトンネルの両側で足を支えなければならないためか、座る位置がかなり低くなります。電気自動車にはそのような工夫は必要ないのに、残念です。

それとは別に、後席は長時間の移動を考慮して設計されており、前席の下には足を収納できるスペースがあります。中央のアームレストは幅広で快適です。オプションのサイド ブラインドとリア ウィンドウ用の (電動) ブラインドがあります。後部座席の乗客は、2 つの前席の間に追加のスクリーンを提供する 4 ゾーン エアコン オプションを使用して贅沢に過ごすことができ、後部座席でエアコンを調整できるようになります。

最後に、USB-C ポートが 2 つと、前部座席の背面にタブレットを接続できるアダプター (オプション) が備わっています。統合しなかったことは許されるべきだ有名なBMWシアタースクリーンi7リムジンの。

前部座席に移る前に、トランクの中をざっと見てみる必要があります。 490リットルの適切な容量を持つトランクがあり、特に充電ケーブルを保管できる適切なアンダートランクを備えています。はい、残念ながら、フロントトランクが見つかりません（不機嫌な）このBMW i5で。問題: プラットフォームが熱エンジンと共有されているため、熱エンジンとの容易な統合が妨げられています。不機嫌な生産ラインを変更することなく、これらの電動バージョンを使用できます。

フロントには大文字の L が付いており、高級感があります。運転手であっても助手席であっても、王様のように座ることができます。シートは幅広でパッドが入っており、電動で全方向に調整可能（オプション）です。一言で言えば、とても快適です。バージョンに応じてオプションとして、ヒーター付きシート、換気シート、マッサージシートを選択することが可能です。仕上げは本当に完璧で、慎重に選ばれた素材と細心の注意を払った製造のおかげで、真に並外れた品質を実現しています。

ドアパネル、センターコンソール、グローブボックスなど、比較的多くの収納スペースがあります。明らかに、2台のスマートフォンをワイヤレス充電できる場所があります。ステアリングヒーターはオプションです。

インフォテインメント: Android のすぐそば

フロントシートでは、ステアリングホイールの後ろにある巨大な12.3インチのインストルメントクラスターと14.9インチのセンタースクリーンを備えたインフォテインメントシステムを楽しむことができます。すべてが長くて湾曲している (曲面ディスプレイ) ため、ドライバーは画面の前に最適な位置に配置されます。長年にわたって有名なBMWのシグネチャー。

計器クラスターは調整可能で、運転支援装置の 3D 視覚化やナビゲーション中の地図など、さまざまな情報を表示できます。しかし、もっとカスタマイズしてほしかったと思います。さまざまなディスプレイを選択できますが、構成と同様に選択肢も限られています。たとえば、メルセデスはこの点ではるかに優れています。

ステアリングホイールの前には、やはりオプションのヘッドアップディスプレイがあります。これは、ナビゲーションを表示する場合でも、高速道路での運転補助機能を表示する場合でも、明らかに非常に実用的で成功しています。しかし、繰り返しになりますが、カスタマイズの可能性は非常に限られており、イライラさせられます。

次に、中央のインフォテインメント画面に移りましょう。その大きなサイズは、一目でナビゲーションをたどったり、車のさまざまな設定にアクセスしたりするのに非常に快適です。これは BMW OS 8.5 ですが、すでに時代遅れです。ドイツの会社がBMW OS 9を発売する今後数か月以内に（BMW iX2) となり、一方から他方に切り替えることはできなくなります。 BMW OS 9 は Linux ではなく、Android でアプリケーション ストアを使用することになるため、残念です。

BMW は、YouTube やいくつかのスマートフォン品質のビデオ ゲームなど、いくつかのサードパーティ アプリケーションを依然として統合しています。しかし、超越的なものは何もなく、たとえばテスラや、中国で非常に完全なインターフェイスを提供する中国のメーカーにさえ匹敵するものはありません。特に YouTube を立ち上げるには、オプションが必要です例えば車は内蔵 SIM ではすべてのインターネット機能にアクセスできないため、専用のサブスクリプションが必要です（私たちは持っていませんでした）。そしてWi-Fiに接続できない（テザリングたとえば) テスラで実行できたように、この制限を回避するためです。

その一方で、この大きなスクリーンは駐車支援に非常に役立つことを認めなければなりません。車の周囲に設置されたさまざまなカメラにより、駐車操作に特に役立つ 360 度のビューが形成されます。特にボンネットが長いため、交差点などでは視界が悪くなります。フロントバンパーに配置されたカメラにすぐに切り替えることができます (テスラはまだすねている) この問題を即座に解決します。

また、交差点で間違いを犯すのが心配な場合は、BMW が提供する拡張現実ディスプレイ (BMW i7 と同じ) を使用すると、現実の上に仮想の矢印を配置し、フロント カメラを介して画面にブロードキャストできます。出口を見逃すことは不可能です。しかし、繰り返しになりますが、これはオプションです。

運転支援装置: 指先と目の前 (またはほぼ)

BMW i5 には、運転支援装置と駐車支援装置が非常によく装備されています…ただし、料金を支払えば!実は有名なのが、レベル2の半自動運転これにより、アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングアシストをオプションで組み合わせることができます。

残念なことに、これは市場で最も効率的な半自律ドライブの 1 つであるため、メルセデスのそれと一緒。これは特に効果的であることが判明し、共同運転が可能になります。言い換えれば、（テスラとは異なり）半自動運転を無効にすることなく、オートバイや緊急車両を通過させることが可能です。ステアリングホイールを回すと、車の軌道を一時的に逸らすことができます。ハンドルを放すとすぐに、車はラインの中央に再び焦点を合わせます。

欧州の一部の国では、新しい BMW 5 シリーズがさらに進化し、目で追い越せる機能を提供します。高速車線を走行しているとき、車は遅い車を追い越せると判断し、ドライバーに通信します。後者は、適切な外部ミラーの方（追い越しの場合は左側、折る場合は右側）を見るだけで、自動的に操縦を開始できます。この機能は法的な理由によりフランスでは現在利用できませんが、今後数か月以内に利用可能になる可能性があるため、この機能を試すことができませんでした。

車の周囲に配置された多数のカメラとメイン スクリーンによる 360° 3D ディスプレイにより、駐車操作が容易になります。もちろん、運転支援装置により、アクセル、ブレーキ、ステアリングを管理することで自律的に駐車操作を実行することも可能になります。そしてそれは素晴らしいです。

テスラと同様に、スマートフォンから車を外部から制御することが可能です。たとえば、狭いスペースで駐車操作を完了するため、または逆に、車を駐車スペースから移動するためです。

ルート プランナー: 存在し、非常に便利です

BMW i5 には標準として、ルートプランナー長旅には必需品。これは非常にうまく機能し、安全に到着するために（動けなくなる時間と回復するエネルギーを考慮して）充電停止を行う必要があることをドライバーに示します。

テスラの優秀なプランナーとは異なり、BMW は他の多くのメーカーと同様に、もう少し進んでいます。ドイツのメーカーでは、ドライバーが充電ステーションまたは目的地に到着したときに保持しておきたいバッテリーの割合を調整できます。旅行期間を最適化する場合、または現地のプログラムに応じて到着時により多くまたはより少ない予約を提供する場合に非常に実用的です。

BMW プランナーも動的であり、課される可能性のある充電停止を考慮して、新しい最適な充電計画を計算できます。同様に、実際の速度などに応じて消費量が変化した場合、移動距離は自動的に再計算されます。

運転：本物のBMW

BMW 5 シリーズは、運転の面で曲がり角を迎えることが期待されていました。はい、シリーズ 3 セダンとシリーズ 7 リムジンの間に位置するため、このモデルはシリーズの中で最もダイナミックな車ではありません。ここで取り上げているのは、机上では小さな急勾配の大きな高速道路を好む大型ツアラーです。 。しかし実際には、それは別の話です。

サンテミリオンのブドウ畑を囲む小さな道路では、運転する喜びは本物でした。そうです、コーナーでは車の重さを感じます。しかし、後部の油圧ショックアブソーバーを備えた制御されたサスペンション（オプション）は、スポーツモードで奇跡を起こします。クルマは文字通りフラットにコーナリングし、ペースを上げると遊び心と恐れを感じなくなるシャーシの硬さを感じます。濡れた路面で ESP を無効にしても、反応は健全で安心感があります。 2.5トンの重さのマシンに飛ばされないよう注意が必要です。

快適モードに切り替えると、昼も夜も変わりません。クルマはより柔軟になり、まるで空飛ぶ絨毯の上にいるような気分になります。たとえ4つの油圧ショックアブソーバー（オプション）を備えたメルセデスEQEのレベルに達しないとしても、路面の荒れはかなりうまくフィルタリングされていると言わなければなりません。

したがって、BMW 5 シリーズは、特に eDrive 40 推進バージョンでは、非常にスポーティで非常に遊び心のある車から、長距離を何キロメートルも走るための非常に快適な車に変わることができます。 340 馬力、最高速度 193 km/h により、0 ～ 100 km/h が 6 秒で達成されることがわかります。

私たちは、2 つの電気モーターが 601 馬力を車輪に送り出す全輪駆動 xDrive M60 バージョンを数時間使用することができました。四輪駆動のおかげで、スポーティなドライブはさらに安全で健康的です。そのパワーはまったく常軌を逸しており、わずかな加速で一気に加速し、0 ～ 100 km/h 加速は 3.8 秒、最高速度は 230 km/h に達します。いつものように爽快です。

このバージョンの方がよいでしょうか?あなたがスポーティなドライビングのファンであり、最も強力なバージョンを探しているなら、そうです。 (山などで) 全輪駆動が必要になる可能性があると思われる場合は、それも良い考えかもしれません。しかし、電子補助装置と重量配分は、推進バージョンですでに非常に優れた仕事をしています。

いずれの場合も、後輪操舵のオプションをお勧めします。このオプションでは、後輪が前輪と反対方向に 2.5 度の角度をとるため、低速時のステアリング角度が減少します (オプションを使用すると 12.3 メートルから 11.9 メートルになります)。

高速になると、後輪は前輪と同じ方向に（わずかに）回転します。これにより車の安定性が向上し、コーナリング時に体感できます。

の回生ブレーキモードなどのさまざまなレベルに設定できますワンペダル運転モードB（ブレーキ）付き。走行する道路の地形やGPSに表示されたルートに応じて回生ブレーキのパワーを変える「自動」モードもあります。

BMW 5 シリーズの防音性は非常に優れていますが、ドイツのチームは二重ガラスにするなど、もう少し改善できたはずです。ローリングノイズや風切り音はしっかりとカバーされていますが、高速走行時には控えめに聞こえ始めます。

自律性、バッテリー、充電

BMW i5 には 2 つのバージョン (eDrive 40 後輪駆動または M60 xDrive M60 全輪駆動) が用意されていますが、単一バッテリー構成で、正味 81.2 kWh (総 83.9 kWh) の容量があります。これにより自律性を宣言できるようになり、WLTP混合サイクルについてM60 バージョンの 516 km と比較して、最も強力でないバージョンでは 582 km です。

BMW i5のベースとなっているのは、400ボルトの高電圧アーキテクチャ、そして急速充電DC は一部の競合他社ほど高速ではありません。超高速端末では 10% から 80% になるまでに 25 ～ 30 分かかります。最大充電電力は205kWに達します。 BMWは、再充電曲線、この最大パワーをできるだけ長く維持するために。

家庭で交流で充電するには、11 kW の車載充電器が必要ですが、オプションで 22 kW まで増やすことができます。

消費量の面では、ドイツのメーカーは、オプション（特にリムのサイズ）に応じて、eDrive 40エンジンで15.9〜18.9 kWh / 100 km、xDrive M60バージョンでは18.2〜20.5 kWh / 100 kmを発表しています。この消費量 (WLTP) が考慮されるように指定しましょう充電に伴うエネルギー損失。

私たちの側では、セカンダリ ネットワークでの混合走行で約 19 kWh/100 km の消費量が確認されました。また、気温が 10°C に近い秋の高速道路では、100 km あたり約 24 kWh です。

価格、競争力、入手可能性

新しいBMW 5シリーズは、熱式バージョンでも電気式バージョンでも、すでに注文受付を開始しています。 BMW i5 eDrive 40はオプションなしで76,200ユーロから計算する必要があります。 M Sport 仕上げは 80,250 ユーロからで、よりスポーティなデザインとわずかにローダウンされたサスペンションを備えています。

BMW i5 M60 xDrive は、シングル フィニッシュで 107,500 ユーロからご購入いただけます。

BMW i5 の反対側には、いくつかの競合他社が挙げられます。私たちは自然にこう考えますテスラ モデル 3たとえ下位セグメントにいたとしても。しかし、自律性、パフォーマンス、居住性は優れています。一方、インテリアはより質素で質の高い素材を使用せず、よりシンプルにまとめられています。価格は、推進バージョンで 554 km の自律走行が可能で 42,990 ユーロから始まります。

のテスラ モデルSアメリカのメーカーの BMW 5 シリーズの真のライバルであり、優れた室内空間、エア サスペンション (両軸)、最先端のテクノロジーを備えています。価格は94,990ユーロからで、走行距離は724kmです。

シェメルセデス、EQE を頼りにします、69,900ユーロから販売され、航続距離は611 kmです。エアサスペンションはオプションですが、BMW ほどスポーティではありません。

私たちはまた、フォルクスワーゲン ID.7、620kmの自律走行が62,500ユーロから。も引用できます。EV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 6。確かにスポーティさはかなり劣りますが、800 ボルトのアーキテクチャにより超高速充電が可能です。