SUVの時代遅れ化を目指した電気自動車、BMW i5ツーリングに試乗してみた

電動化を中心とした真の戦略を展開するブランドのクローズドサークルの中で、BMW間違いなくリーダーの一人です。範囲非常に豊富な在庫があり、100% 電気モデルが 8 台以上あります。そのうちの半分は SUV です。iX1、息子ベストセラー、そのカットバリエーションiX2、（老化）iX3そして大きなものiX。

しかし、他の遺体は最後の言葉を語っていません。したがって、次のような 4 ドア クーペを見つけることができます。l'i4、大きなリムジンi7、 だけでなく5、伝説の 5 シリーズの 100% 電気バージョン、ツーリングと呼ばれるステーション ワゴン バージョンと切り離せない神話、そして電動化は何も変わりません。BMW i5 ツーリング！

SUVにあまり敏感ではなく、スペースとダイナミズムを求めるファミリー層をターゲットにしたモデル。数か月後i5セダンを試してみたでは、eDrive40 および M50 xDrive バージョンの BMW i5 ツーリングに乗って、ドイツで 300 km をドライブすることができました。これが私たちの意見です。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

外観：大型でエレガントなステーションワゴン

現在の 5 シリーズ セダンは大幅に成長し、全長 5.06 m (つまり、前世代より 13 cm 増加) となり、論理的には電気自動車 i5 と同じ寸法となります。ステーション ワゴン バージョンも同じ道をたどっており、高さを含めたセダンと同じ寸法がセンチメートル単位で表示されています。

お分かりかと思いますが、この i5 ツーリングはかなりの大きさです。 BMW スタイルのチームは依然として、この電気ステーション ワゴンにエレガンスとスポーティさを組み合わせた美しい存在感を与えることに成功しています。 BMW の基本が尊重されており、長いボンネットと典型的なリア ウィンドウのドロップが特徴です。« プリ・ホフマイスター »、確かにここでは水で薄められたバージョンです。

いずれにせよ、サーマルまたはハイブリッドの 5 シリーズ ツーリングから i5 ツーリングを認識できるのは幸運です。 BMW は伝統に忠実であり、100% 電動バージョンの美しさをいかなる形でも変えることを望んでいません。実際、電気ステーション ワゴンの電動化を裏付けることができるのは、控えめに青で囲まれたロゴといくつかの「i」バッジだけです。

インテリア：空間と品質

非の打ちどころのない素材と組み立て（代金を支払った場合）

早速本題に入りますが、BMW i5 ツーリングのインテリアは美しい場所です。広々とした明るい環境、特に 1,700 ユーロで固定された巨大なパノラマルーフのおかげで、非常によく造られていることがわかります。

確かに、私たちのテスト i5 ツーリングにはオプションが溢れていました (3,000 ユーロで個別の革張り、700 ユーロでクリスタル アプリケーション、800 ユーロで特定のグリルを備えた Bowers & Wilkins Hi-Fi システムなど) が、結果は次のとおりです。このインテリアは非常に高品質です。珍しいことであり、非常に重要なことです。後部ドアでさえ、多くの場合、あまり高級ではない素材で客室との関係が悪く、ソフトタッチの表面で完全に覆われています。

このシリーズ 5 電気ステーション ワゴンには、「Veganza」模造革張りが標準装備されています。この張りは、私が調査中に発見することができました。BMW iX1 eDrive20の私のテストそしてそれは見た目と感覚の両方で私を納得させました。したがって、高品質の素材とアセンブリは、このインテリアをさらに快適なものにするだけです。

居住性の向上

セダンと比較したステーションワゴンの大きな利点があるとすれば、それは実用性の向上です。 BMW i5 ツーリングも例外ではなく、大きなテールゲート (セダンはトランクで間に合わせる必要がある) があり、棚の下に 570 リットル (セダンと比較して + 80 リットル) の容積が現れます。ただし、実際にはセダンよりも多くのスペースを節約しており、タブレットの上にはるかに多くのスペースを確保しています。残念なことに、BMW は合計数値を公表していません。

ベンチシートを折りたたむと、トランク容量は 1,700 リットルになります。これを上回るのは素晴らしい容量です。フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー、それぞれ605リットルと1,714リットルを提供します。の完全な比較も実施しました。テスラ モデル Y を搭載したこれら 2 台の電気自動車のトランクのサイズ。

ただし、2 つの小さな詳細が失望を引き起こす可能性があります。 1つ目は、不機嫌な（フロントトランク）一方、巨大なボンネットは追加の収納スペースを示唆している可能性があります。 2つ目は、BMWが何十年にもわたってブランドのステーションワゴンの真の特徴であった独立したリアウィンドウを放棄したことです。このディテールは、BMWでも取り上げられています。リビアンの上プチR3！

一方、後席のスペースについては言うことなし。スペースは i5 セダンと比べて 1 イオタも変わりませんが、それほど深刻ではありません。スペースはあります。頭の高さでも、膝や肩の高さでも、スペースが不足することはありません。すべての電気自動車ができるわけではありませんが、できるだけ低くしたときに前席の下に足を滑り込ませることもできます。

快適性も高く、柔らかいベンチシートと広々とした座席が備わっており、2 つの USB ソケット、クワッドゾーンエアコン、シートヒーター (両方とも 2,800 ユーロのパック)、およびタブレット用の取り付けシステム (1,200 ユーロのパック) が備わっています。乗客の健康に気を配る。一つだけ後悔はありますか？フロントシートの後ろにはポケットがなく、常に収納に便利です錠剤、本、その他の小さな物体。

インフォテイメント: 非常に完成度が高く、非常にクラシック

この i5 ツーリングは i5 セダンのバリエーションにすぎませんが、明らかにそのインフォテインメント システムが見つかります。洗礼を受ける曲面ディスプレイ、12.3 インチの計器画面と 14.9 インチの中央タッチ スクリーンの 2 つの曲面スクリーンで構成されています。

全体が下で回転します「OS 8.5」、システム経由でゲームをプレイする可能性を含むエアコンコンソール、携帯電話がゲームコントローラーに変わります。アンドロイドオートなどApple CarPlayペアリングされた携帯電話を充電するための誘導充電ステーションと同様に、ワイヤレス機能が明らかに含まれています。

中央画面を制御するには、タッチ スクリーンで直接制御するか、中央コンソールのホイールを使用して制御するか、音声で制御するかの 3 つの選択肢があります。個人的には、常に便利なショートカットに囲まれたホイールを使用するのが好きです。後者に関して言えば、他の機能も画面上で利用でき、上から下にスワイプするだけでアクセスできるため、お気に入りの機能を簡単に見つけるのに最適です。

ほぼすべての機能がこの画面にグループ化されているため、非常に便利なショートカットです。あらゆる状況で温度管理が行われている場合、探しているものを見つけるためにメニューを調べなければならないことがよくあります。幸いなことに、ナビゲーションは私にとってかなりシンプルで論理的であるように思えました。ハイテクファンの眉をひそめることができるのは、非常に古典的なプレゼンテーションだけです。

インスツルメンテーション画面にある古典的なプレゼンテーションで、カスタマイズの可能性は確かにありますが、決して革新的ではありません (画面を…特定のパターンで覆う奇妙な「芸術的」モードは別として、これはほとんどお勧めしません)。

最後に、ヘッドアップ ビジョンがオプションで利用可能で、運転情報 (速度、ナビゲーションなど) をドライバーの視界内のフロントガラスに直接投影します。ここでも、十分な規模と正確な情報を備えたその存在は称賛に値しますが、ここでもまた、この分野に革命を起こすことはありません。

運転支援装置: 目が力を発揮します (ただしフランスではそうではありません)

フランスでは、BMW が i5 ツーリングに「クラシックな」装備品を提供しています。レベル2の半自動運転。これにより、アダプティブ クルーズ コントロールと車線センタリング システムに半自動追い越しシステムが追加され、ドライバーがインジケーターを作動させて車の提案を確認することが理解できます。

テストされ承認されたシステムは、スムーズで安心感のある運転を提供します...しかし、ドイツ、米国、カナダにはより優れたシステムがあります。これら 3 か国では、自動車の自律性が 2 つの非常に特殊な分野でさらに進んでいます。「高速道路アシスタント」。

1 つ目は、ドライバーがステアリングホイールを握る必要がなくなったことです (高速道路の定められたゾーンおよび最高 130 km/h まで)。後者は常に車を制御し続けなければなりませんが、後者は小型カメラを介して彼を精査し、道路から目を離さないようにすることでこれを保証します。この場合、ハンドルから手を放すことができます。

2 番目の機能に便利なカメラですが、今回はさらにエキゾチックです。ドライバーは、希望する側のドアミラーを見るだけで、車の追い越し提案を検証できます。ボタンを押す必要も、スイッチを作動させる必要もありません。頭を向けるだけで、車は走り去ります。

テストはドイツで行われたので、これを試すことができました「高速道路アシスタント」。嘘をつくつもりはありません。非常に混乱しています。自分が「具体的な」アクションを何もせずに車が車線を変更するのを感じると、かなり不安定な体験になりますが、渋滞の中で膝に手を置いていると、特にリラックスできるわけではありません。

最悪なのは、車のハンドリングが見事に優れていることだ。追い越しは正確に検出され、操作は完全にスムーズであり、自動運転システムは高速道路での運転を見事に処理できます。ですので、早くコツを掴む必要があると言えます。

したがって、1 つの疑問が残ります。フランスでこの機能をいつ利用できるようになるのですか? BMWの広報担当者は、例えば車線数が連続的に表示される高速道路のHDマッピングが欠落していると語った。このギャップがすぐに埋まるのは残念です。

ルート プランナー: 現在、快適、カスタマイズ可能

最もアクセスしやすいモデルとは別に、その名にふさわしい 2024 年の電気自動車は、ルートプランナー、長い旅行の充電停止（回数と期間）を決定することができます。

BMW i5 ツーリングは、幸いにも長距離専用の車の血統を考慮すると、この点に応えます。停止は迅速に計算され、それぞれに到着時の負荷、達成される最小負荷、およびこれが続く期間が指定されます。最小充電レベルは、中間充電停止 (5 ～ 25%) と目的地 (5 ～ 50%) の両方でカスタマイズ可能です。

プランナー先験的にかなり信憑性があります。バッテリーが 33% の状態でミュンヘン郊外から出発すると、GPS はパリまで 4 駅を示します。 Chargemap や ABRP などの独立系プランナーは 3 ストップ戦略に同意していますが、私たちの車はテストの平均消費量がかなり高いことに騙された可能性があります。

運転：快適さ、ダイナミズム、重量

発売時には 2 つのバージョン

BMW i5 ツーリングには、すでに 2 つのバージョンが用意されています。1 つは 340 馬力 (250 kW) eDrive40 エンジンを搭載した「文明化された」バージョン、もう 1 つは「非常にスポーティな」 M バージョン、つまり M60 xDrive で、2 番目のエンジンが搭載されています。フロントは 4 輪駆動で 601 馬力 (442 kW) を発揮します。良かったのは、両方試してみたことです。

印象的なパワーですが、5 シリーズ電気ステーション ワゴンの重量とのバランスが必要です。eDrive40 では 2,180 kg、M60 xDrive では 2,350 kg あり、追加のエンジンとトランスミッションによって負担がかかります。ただし、加速の数値は決して恥ずべきものではなく、0 ～ 100 km/h 加速はそれぞれ 6.1 秒と 3.9 秒です。

最後に、xDrive40 バージョンがまもなく登場する予定であることに注意してください。i5セダンですでに利用可能なバージョンフロントエンジンを追加すると、出力が 394 馬力 (290 kW) に向上し、四輪駆動の恩恵を受けることができます。ただし、数キロメートルの自律性が犠牲になります。 7月に受注開始予定ですので、またお会いしましょう。

快適さとダイナミズム

つまり、「さあ、乗りましょう」ということで、i5 Touring M60 xDrive でテストが始まります。第一印象は、座る位置がかなり高く、アクセルが敏感で、その大きさが印象的です。

キロメートルが経過するにつれて、判断力はより洗練されます。このバージョンの巨大な 21 インチ ホイールとスポーティな設定にもかかわらず、この i5 エステートは驚くほど快適であることがわかります。これはおそらく標準装備のリア エア サスペンションのおかげだと思われます。

いずれの場合も、この快適さには優れた遮音性が伴い、不要なノイズを効果的に除去できます。のみBMW アイコニックサウンズ エレクトリック、車の速度や加速に伴う合成ノイズは、特に音量が大きすぎるため、すぐに迷惑になります。幸いなことに、それは切断可能です。

特に 600 馬力を超える M のバッジが付いたバージョンでは、必然的にペースを上げることが求められます。このような状況では、i5 Touring M60 xDrive は、スポーティな車というよりも、驚くほどダイナミックな車に変わります。ハードコア彼のポジショニングを考えると、彼を責めるつもりはありません。この車は非常に効率が良く、困難を感じることなく非常に高いペースを設定することができます。

eDrive40 バージョンでは、すべてが自然に落ち着きます。加速はよりスムーズになり、ステアリングはより軽くなり、人工的なノイズはより控えめになり、つまり、快適性が何よりも重視されています。これは、このシリーズ 5 電気ステーション ワゴンがそのまま引きずっているという意味ではありません。

回生面では、BMW はその古典的なレシピを適用しています。デフォルトでは「D」モードで、アダプティブ システム (切断可能) が前方で起こっていること (制限速度、遅い車両など) に応じて減速の力を調整します。 「B」モードでは、次の機能が有効になります。ワンペダル運転。

この場合、車はブレーキペダルに触れずに完全に停止します。私がとても気に入ったモードで、ペースに応じて減速を適切に管理できます。高速では、ブレーキは非常に穏やかで、徐々に強められます。都市の外でも保管できるほどです。

自律性、消費、充電: 何も驚くべきことはありません

セダンとほぼ同じ自律性

ここでも、BMW i5 ツーリングはセダンの基本を取り入れています。したがって、83.9 kWh のバッテリー (使用可能な 81.2 kWh を含む) が含まれます。セダンに比べて 50 kg の追加重量と、より慎重でない空力性能は、承認された消費量 (したがって自律性) の観点から支払われていると考える人もいるかもしれませんが、そうではありません。

したがって、Touring eDrive40 バージョンの消費量は 16.5 kWh/100 km と発表されています。充電損失を考慮してセダンの場合は 16.1 kWh/100 km と比較します。これによると、航続距離は 560 km になります。WLTP混合サイクル、セダンよりも 17 km 短い – これはあまり意味がありません。

M60 xDrive のギャップはさらに小さくなります。ステーションワゴンの WLTP は 18.3 kWh/100 km (セダンより 0.1 kWh/100 km)、航続可能距離は 506 km WLTP、つまりセダンより 8 km 短くなります。

再充電に関しては、バッテリーは交流で最大 22 kW に対応し、4 時間 15 分で完全充電 (1,250 ユーロのオプション、標準は 11 kW)、直流では 205 kW (10 から 80 回の充電に十分) に対応します。 「約 30 分」の % — バッテリーの事前調整がルート プランナーに含まれており、充電時間を可能な限り最適化できます。

特別なものではない実質消費

それは理論上の話です。実際には、正直に言うと、消費量には感銘を受けませんでした。幸いなことに、バッテリーの大容量により、かなりの自律性を維持できます。

eDrive40 バージョンのテスト中、非常に穏やかなペースで主要道路を 42 km 走行した後、17.6 kWh/100 km の消費量を達成することができました。これは、フル充電で 460 km 走行できることを期待できるほどです。

高速道路を 100 ～ 110 km/h で 13 km 走行した後、車載コンピューターは 20.2 kWh/100 km、つまり理論上 402 km、またはバッテリーの 10 ～ 80% で 280 km 走行できると表示しました (バッテリー残量の 10 ～ 80% の代表的な使用量)。詰め替え用）。時速130kmで一定に走行すると必然的に消費量が増加します。

M60 xDrive バージョンに関しては、テストでは高速道路での消費量を判断することはできませんでしたが、最もゆっくりとしたペースで運転している場合でも、セカンダリ ネットワークで 20 kWh/100 km を下回るのは非常に複雑に思えます。 。したがって、このような状況でも 300 km の自律走行が期待できます。過剰なパワーと重い重量が影響します…

価格、競争、入手可能性: 非常に未開発のセグメント

権威ある紋章、豪華なプレゼンテーション、大型バッテリー、強力なエンジン。すべての要素が揃うとかなりの高額になります。そしてこれが当てはまります。i5 Touring eDrive40 の最低価格は 77,700 ユーロ、M60 xDrive の場合は 109,000 ユーロです。これはセダンの同等バージョンより 1,500 ユーロ高い。

この価格で、LED ライト、19 インチのリム、ナビゲーション付き曲面ディスプレイ スクリーン、ヒート ポンプ、リア エア サスペンション、リバース カメラが標準装備されています。 M60 xDrive には、22 kW 充電器、アダプティブ サスペンション、4 輪ステアリング、および特定の装備が追加されています。

BMWはそれを超えると、オプションやパックを利用する必要があり、すぐに請求額が数千ユーロ増加する可能性があります。ただし、ファンクション オン デマンド (FoD) については発表されていないことに注意してください。ただし、同ブランドは購入後に購入 (またはレンタル) できるこれらのオプションを長年好んでいます。

この i5 ツーリングは、まだ非常に未開発な市場である大型電気ステーション ワゴンのセグメントに登場します。ザプジョー E-308 SWなどMG5サイズはそれよりも小さく、現時点で問題を引き起こす可能性があるのは、WLTP 走行距離 606 km で 58,990 ユーロからのフォルクスワーゲン ID.7 ツアラーだけです。注意してください。アウディ A6 アバント e-tron確かにその最大の競争相手であるが、2024年末に発表される予定だ。ニオ ET5 ツーリングもお気に入りのライバルです…しかし、フランスでは販売されていません。

同等のオファーを見つけるために、SUV に注目することもできます。 BMW では、i5 ステーション ワゴンは iX3 と iX の間に位置しますが、新しいモデルも考えられます。アウディ Q6 e-tron(83,450 ユーロから) またはメルセデス・ベンツ EQE SUV(84,900ユーロ)。ザテスラ モデル Y確かに知名度ははるかに劣りますが、その価格/サービス/居住性の比率はほぼ無敵であり、おそらく一部の顧客が立ち止まるのに十分です。