重要な要素を省いた電気自動車、プジョー e-308 SW に試乗してみた

あまり話題になっていないのがこちらです。まるでこっそりと起動したかのようにプジョー彼は自分の製品をあまり誇りに思っていなかった、プジョー e-308 は悪い電気自動車ではない、数週間前のセダン版のテストで確認したように。

しかし、それは本当です、プジョー e-308 は、その構想から純粋な電気自動車として設計されたわけではありません。 EMP2 マルチエネルギープラットフォームに基づいたソシャリエンヌは、間違いなく、世界の脅威に直面して小さな劣等感を抱いていました。ルノー メガーヌ E-テック、最初のスケッチから電気モデルとして開発された車。

したがって、特にステランティスグループの最初の電気自動車はいくつかの重大な欠陥、特に非常に高い消費電力を抱えていたため、このように慎重に発売されたため、最悪の事態が予想される可能性がありました。幸いなことに、私たちがその過程で見ることができたように、新しいプジョー e-208 のテスト、それはもう過去のことです。プジョー e-308 は GT 仕上げの e-208 と同じエンジンと同じバッテリーを搭載しているので、それは良いことです。

今回はステーションワゴンバージョンを担当するため、スペイン・バルセロナへ行ってきました。 MGとその説得力の無さは別として、メーカーが見捨てたセグメントに参入するため、複数の意味で興味深いモデルですMG5。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: 現状維持

写真からわかるように、プジョー e-308 SW は、同様の寸法を持つ熱バージョンのシルエットを保持しています。長さ4.64メートル、幅1.85メートル、高さ1.44メートル。セダンバージョンよりも28cm長くなります。

したがって、デザインの点では、プラグインハイブリッド 308 SW と比較すると現状維持です。リアバンパーの偽のエキゾーストパイプとそのオープングリルがこの電動バージョンにも残されているため、いくつかの楽しいディテールもあります。少額の節約はありません！

ただし、空気抵抗と消費量を減らすために、より空気力学的なデザインを備えた新しい 18 インチ オタワ リムの存在に注目します。 Peugeot e-308 SW には、Cx(抗力係数)の0,277、データはサーマルバージョンとハイブリッドバージョンのデータとほぼ同じです。

居住性：ステーションワゴンとしては残念

私たちはプジョー 308 についてよく知り始めており、使いこなすにつれて、特定の品質や欠点が使用中に多かれ少なかれ重要であるように思えます。

何よりも、これは否定できませんが、プジョー 308 はよく完成した車です全体的にかなり高品質の素材を使用しており、セグメント内で適切な位置にありますアクセスプレミアムライオン商会が目指すもの。いくつかの場所で必ずしも正確ではない調整がいくつかありますが、劇的なものはありません。

ただし、i-Cockpit によって課される制限的な設定は一定です。私の運転姿勢では、ステアリングホイールの上縁に遮られて計器類に目を向けることは不可能です。

それでも、全体的なプレゼンテーションは成功しています。シートは快適で、優れたサポートを提供し、電動で調整可能です...ただし、ドライバーのみに限定されます。乗客は手を自由にして、従来のダイヤルで操作できます。ささいなこと。

休憩のメリットホイールベースは2.73メートル、セダンよりもわずか5cm大きいだけです。したがって、後部座席をテストすると、明らかにがっかりすることになります。 308 ステーション ワゴンの後部の居住性は、特に Allure と GT 仕上げの前席が 2 列目のスペースを侵食しているため、最適とは言えません。

一方、良いニュースは、電動プジョー 308 SW のトランクは、棚下容量がハイブリッド モデルと同じです。548リットルと発表した。残念ながら、背もたれを簡単に折りたたむことができるハンドルの存在にもかかわらず、床は完全に平らではありません。

インフォテインメント: シンプルさの欠如

ステランティス グループの車は、インフォテインメント システムで目立ったものはありませんでした。たとえより良いものがあるとしても、全体が のレベルにあるとは言えません。ルノー メガーヌ E-テックとそのシステムGoogle オートモーティブ私たちの目には、これが市場のベンチマークとして機能していると考えられます。

しかし、プジョーは、将来の製品のドライビングポジションを大幅に変更し、従来のようにより大きく、より多く、より高品質のスクリーンを提供する予定です。新しいe-3008。待っています、e-308はまだありません。

したがって、まともなグラフィックスを備えた快適な 10 インチのタッチ スクリーンが見つかりました。一方、人間工学はあまりにも複雑で、メニューが奇妙に整理されており、ショートカットとして機能するカスタマイズ可能な数字キーである i-Toggles が全体をすっきりさせるものではありません。

ただし、メニュー内のナビゲーションはかなり流動的であることに注意してください。幸いなことに、そうでなければ、わずかなコマンドを探すときに不平を言う理由が生じるでしょう。幸いなことに、Apple CarPlayなどアンドロイドオート状況を修正しに来ます。

ドライバーは、速度や残りの航続可能距離など、運転関連のすべてのデータを表示する 10 インチのデジタル計器パネルの恩恵も受けられます。心配しないでください。プジョーは e-308 にヘッドアップ ディスプレイを提供していません。これは一般的に私たちを不快にさせるものではありません。あらゆるレベルでの豊富な情報が情報を殺します。

プジョー e-308 SW には以下が装備されています。価格USB-C前後にスマホ充電器も付いています。設備の提供には以下が含まれます：大気質システム、空気の質を常に監視し、外部汚染が高すぎる場合にリサイクル機能を作動させる技術です。 GT版では、クリーンキャビン、汚染ガスや粒子を濾過します。

ルート プランナー: まだネイティブでは利用できません

プジョーやステランティスのすべての電気モデルと同様に、ルートプランナーネイティブに埋め込まれています。 MyPeugeot アプリケーション経由で E-Routes システムを使用し、電話機への画面のミラーリングを使用して、車上で直接ルート計画を行うナビゲーション (既に統合されているものとはわずかに異なるマッピングを使用) を行う必要があります。

しかし、プジョーは我々に、取り組んでいると語った。インフォテインメント システムに直接統合され、オンボード GPS をサポートするシステム。実際にはもっと実用的になるでしょう。

幸いなことに、このシステムは車の消費量と充電レベルをリアルタイムで考慮します。したがって、過剰消費や交通渋滞などが発生した場合には、移動距離を自動的に再計算できます。 E-Routes アプリケーションを使用すると、充電ステーションの稼働状況とその可用性を常に把握できます。

運転支援装置: (ほぼ) 完成

プジョー e-308 SW は、ハイエンドの Allure および GT 仕上げのみで提供されます。運転補助具の割り当ては寛大ですアダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、セーフティパックが含まれます。

GT の仕上げは、長距離死角監視と後方横断交通警報を含むシステムである後方警告が標準装備されていることで際立っており、死角内の車両や歩行者の存在をドライバーに最大 10 台通知します。 km/h。

技術者にとって朗報です。レベル2の半自動運転Drive Assist Plus パックのオプションとしてのみ利用できるため、財布に手を入れなければならない場合でも、この機能はあります。これには、最終価格に 200 ユーロを追加する必要がありますが、Allure が請求できないため、GT バージョンに限ります。

取り扱い中に、私たちはこのシステムを試すことができ、ステアリングホイール上の多数のコントロールがどのように機能するかを理解した後、特筆すべき大きな欠点はほとんどなく、全体が非常にうまく機能していることは明らかでした。

運転: プジョーの「道路感覚」を感じますか?

プジョーは、スポーツカーのハンドルを握ることなく、定評のあるロードフィールにより、運転感覚の分野で優れた評判を築き上げてきました。この e-308 SW に朗報です。私たちは一般的にこの哲学を見つけますたとえ340キロの追加バッテリーが全体のバランスを崩す可能性があるとしても。

セダンに比べてリアトランクの「付け足し」により、リアのダンピングをやや強めにボディの動きを抑えています。クルマは機敏で、小さなステアリングホイールによってダイナミズム感が増幅されます。エンジンはブロックなのでよく知っています。156馬力と270Nmのトルク、スポーツモードでのみ見られるパワーです。車は通常モードで100馬力、エコモードで82馬力を発揮します。

加速は鋭く、加速はかなり活発で、1,716kgダイナミックなドライビングではマシンの衝撃はほとんど感じられず、リアアクスルが繊細にロールし、フロントアクスルが規律正しく追従し、鋭敏で心地よいステアリングによって巧みに導かれます。

ただし、性能値自体は特別なものではなく、0～100km/hが発表されている。10.7秒最高速度は170km/h。

電気モデルでは一般的ではありませんでしたが、ブレーキの適用量は適切に調整されており、熱モデルが提供するものとほぼ同じくらい自然です。再設計された e-208 よりも大幅に優れています。同一ではないにもかかわらず、多くの相乗効果をもたらす 2 つのモデルに、なぜこのような違いが見られるのか不思議に思う人もいるでしょう。

私たちはシステムがなかったことをいつも後悔していますワンペダルまたは、少なくともブレーキ回生モードの調整。私たちのテストモデルに存在するモード B では、単に力を非常に控えめに増加させることができます。回生ブレーキ, しかし、自律性に重大な影響を与えるには十分ではありません。

自律性、バッテリー、充電

電気自動車を取り巻くニュースを熱心にフォローしている方ならおそらくお気づきかと思いますが、バッテリーは飛躍的に進歩しており、総kWhが50から54に増加、または正味51 kWh。表示される自律性は、409キロによるとサイクルWLTPミックスコースで。

この値は、使用する装備や運転スタイルに明らかに依存しますが、たとえテストの観点から、純粋な都市使用以外ではこの値を達成することは不可能であるように見えますが、間違いなく公称の 409 km よりも優れた性能を発揮します。

バッテリーにはテクノロジーが使われていますNMC (ニッケル – マンガン – コバルト)他のすべての車と同じように、ステランティスグループ。後者には、LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) 化学反応よりも高い密度が得られるという利点がありますが、より高価です。グループが望む動機となるものこれを選択してください 2^番目解決今後数年間にわたって。

プジョーは複合サイクルで平均 15 kWh/100 キロメートルを発表 (充電に伴う損失を考慮して)、など平均消費量16.2kWh/100kmを確立することができました。、丘陵地帯にあり、村の交差点がいくつかあり、高速道路はほとんどありません。このタイプの消費量では、このタイプのかなり用途の広いルートでの航続距離は約 320 km であることがわかります。

ブランドが発表10%から80%になるまで27分400 ボルトのアーキテクチャに基づいていますが、100 kW の直流端子で動作します。良いニュースです、その車は11 kW の充電器が付属していますこの場合、交流では 3 時間 10 分が必要です。

プジョー e-308 には、ヒートポンプこれにより、特に寒いときに消費量を減らすことができます。ただし、バッテリーの事前調整機能 (冬場の充電時間を短縮する機能) がありません。テスラ モデル 3同様に双方向充電、より安価なライバルとは異なり、MG4そしてすぐに、ルノー 5 E-テック。

価格、競争力、入手可能性

電動プジョー 308 SW の始まりは、43,900ユーロアリュールでフィニッシュし、46 250ユーロGT版では。ステーションワゴンモデルの価格がセダンモデルより1,000ユーロ高い場合、e-308 SWの価格はコンパクトバージョンと同じです。

したがって、GT バージョンを楽しみたいお客様は、エコロジーボーナス5,000ユーロ（ただし、今後数日以内に 4,000 ユーロに上昇するはずです）。補助金のおかげで、電気バージョンは 180 馬力のプラグインハイブリッドバージョンよりも 5,000 ユーロ近く安くなります。

GT 仕上げのテストモデルには、標準として以下の装備が非常に充実しています。

• ハンズフリーアクセスと起動
• カメラとレーダーで制御されるアクティブセーフティブレーキ
• フロントパーキングアシスト
• クロームインサートと光沢のあるブラックのスクープを備えた特別に塗装されたブラックのフロントグリル
• ドライバースポーツパック
• アンビエント照明（8色）
• フロントバンパーとサイドシルフレア
• 18インチアルミホイール
• カスタマイズ可能な 10 インチ 3D デジタル計器を備えた Peugeot i-Cockpit
• マトリックスLEDプロジェクター
• アダプティブクルーズコントロール
• トライマテリアル TEP/アルカンターラ/合成皮革張り

いくつかのオプションを追加できます。

• 高荷重保持ネット: 180 ユーロ
• 半電動およびマッサージシート：1,000ユーロ
• 着色音響フロントガラス: 200 ユーロ
• メタリックペイント：650ユーロ
• IHによるスマートフォン充電：100ユーロ
• ハンズフリー電動シャッター付き 360° ビジョン: 1,000 ユーロ

前述の通り、競争という点では非常に薄いです。リストは以下に限定されますオペル・アストラ・エレクトリック価格はまだ不明ですが、MG5ハイエンドバージョンでは 34,490 ユーロ (ボーナスを除く) で入手可能ですが、機能はプジョー e-308 SW とは大きく異なります。

この e-308 SW には大きな問題が残っています。e-3008ちょうどその価格が明らかになりましたが、そしてそれらはほぼ同じです。問題は、この SUV には 73 kWh のバッテリーが搭載されており、航続可能距離は WLTP で 527 km、つまりステーション ワゴンより 120 km 長いことです。目標を達成するために、エンジンはより強力になり、充電もさらに進み、テクノロジーもより進歩しました。それでは、販売員の皆さん、頑張ってください。