新しいテクノロジーを搭載した高性能バージョンの電動 R5、アルピーヌ A290 に乗りました

ルノー革命 (正式にはルノーリューションと呼ばれる）が実行されています。これは数年前に始まりましたが、ルノー 5 E-Tech エレクトリックこれはこの計画を少し神聖化したものです。 2024 年 2 月のジュネーブ モーター ショーで大々的に発表され、すぐにジャーナリストや一般の人々の心を掴みました。ご覧のように今年の初めにこの車を発見したとき、フランスのメーカーからの提案にも魅了されました。

しかし、一部の人々の好みには、パワーとスポーティさが少し欠けていました。そして、ここでアルパインが登場します。有名なフランスのブランドは、2017 年にサーマル アルパイン A110 で復活しました (間もなく100%電動バージョンも登場）。こちらがアルパイン初の100%電気自動車、A290です。しかし、この記事が進むにつれてわかるように、これは最終的には本物のアルパインというよりも電動 R5 アルパイン バージョンに近いものです。

フランスのグループはそれを利用したル・マン24時間レースでこの新車のベールを脱ぐ。アルピーヌは数か月前にスタイルの点で非常によく似たコンセプトを発表していたため、私たちはすでにこの車を多かれ少なかれ知っていました。アルピーヌA290_b。フランスのブランドは、小型で高性能の電動コンパクトという約束を多かれ少なかれ守っています。少なくとも紙の上では。

私たちとしては、午後はこの新しい電気自動車を発見することができました。プロジェクトに参加して、プロジェクトの背後にある技術チームとチャットする機会。後者がプレゼンテーション中に「ルノー 5 E-Tech」という名前への言及を避けたとしても、その技術シートをざっと見れば、アルピーヌ A290 がプラットフォーム以上の部分を共有していることが理解できます。

テクニカルシート

デザイン: R5 それともアルパイン?

テクニカルシートのデータからわかるように、多くの値は電動ルノー 5 と類似しています。特に寸法は非常に近いです。それは普通のことです。写真でわかるように、Alpine A290 は R5 のデザインを採用しています。プラットフォームだけでなく、ボディパネルの多くも同様です。いくつかの美的変更を加えれば、それは真実です。

まず第一に、デザイン部門による追加が最も派手です。見逃しにくいのは、メイン光学系に LED デイタイム ランニング ライトが改良されていることですが、何よりも 2 組目のデイタイム ランニング ライトが追加されていることです。往年の自動車レースのコードを取り入れた有名な「X」では、衝突の際にコース上にガラス片をまくことを避けるためにブロックにX型のテープが貼られていました。

フロントは R5 よりもはるかにボディ構築されており、ボンネットの形状、幅広のディフューザー、XXL エアインテーク、ヘッドライトの形状からそれがわかります。しかし、それはフロントだけにとどまりません。なぜなら、側面では、幅広のホイールアーチ、新しいスカート、そして何よりも再加工されたドアパネルを見つけることができるからです。彼らは、私たちがすべてのアルパインで見つけた（そしてこれからも見つけるであろう）ラインを統合しています。 80年代のR5 Turbo 2のエアインテークを彷彿とさせる小さなだまし絵も施されています。

後ろの方では、もう少しがっかりしています。より文明的な R5 の変更点ははるかに少なくなっています。より目立つディフューザーの存在に注目しますが、トランクはそのいとこである R5 のトランクとほぼ同様です。ただし、デザイナーはわずかに異なるヘッドバンドを挿入し、その下のモデル名を下げました。ただし、光学系とその他の部分は同じです。残念なことに、これは、真夜中には、ライトサインのある R5 とアルピーヌの区別がつかないことを意味します。

この選択について尋ねられた設計者は、コスト上の理由からリアライトは変更されていないことを認めました。そして、同じ理由で車全体をゼロから始めなかったのではないかと想像します。

残念なのは、私たちの意見では、このアルピーヌ A290 は、本格的なアルピーヌ車というよりも、アルピーヌ バージョンの R5 に似ているからです。とてもアルピーヌA110には見えません。私たちは、将来のアルピーヌ モデルが、ルノー グループの他の製品とより明確に区別できるようになることを願っています。

居住性: XXL コンパクト

アルピーヌ A290 に乗ると、すぐに既視感を覚えます。これは正常であり、インテリアには電動 R5 のほとんどの要素が使用されています。私たちは後者に誘惑されたので、それは良いことです。

ただし、アルパインは、ダイナミックな運転中にドライバーと助手席の乗員をより適切にサポートするために横方向のサポートを調整したシートなど、いくつかの変更を加えました。ただし、このブランドがパノラマルーフまたはオープンルーフのオプションを提供していないのは残念です。しかし、これはルノー 5 E-Tech にも当てはまります。

もちろん、私たちは依然としてコンパクトな車内を目指していますが、電気技術により、車輪を車の四隅に寄せることができ、ホイールベースが広がり、車内のスペースが広がります。次に、326 リットルのトランク (サブウーファー オプションを追加すると 300 リットル)、5 つのドア、および 5 人の乗客用のスペースが見つかりました。

身長6フィート4の私でも後部座席に座ることができ、前部座席の下に足を入れることもできました。膝は触れませんでした。ただし、この姿勢で400kmは走りません。したがって、後部座席は子供や短い旅行のために予約する必要があります。

フロントには、1 つの細部を除いて、ルノー 5 E-Tech の人間工学が見られます。ギアセレクター（前進、ニュートラル、後退）は、ステアリングホイールの後ろのコモドからセンターコンソールのプレートに移動しました。そのため、収納スペースが少なくなり、実用性が若干劣ります。また、コンソールがより大きく、より密閉されているため、ドライバーと同乗者の間に真に分離された空間があり、それほど開放感はありません。

アルピーヌ A290 には、平らな表面と特別なコントロールを備えた新しいステアリング ホイールも導入され、車にさらにスポーティな外観が与えられます。回生ブレーキ設定とオーバーテイクボタンにより、一時的に余分なパワーを得ることができます。

シートの色や素材や質感など、他にもいくつかの詳細が明らかになってきています。しかし、ルノーの従兄弟と比較して、ここには特に革新的なものはありません。

組み込み技術

アルピーヌ A290 には、最初の GT 仕上げレベルから、オンボードテクノロジーが満載です。まずインフォテインメント システムから始めます。これは電気自動車 R5 と同様で、はるかに優れています。次に根拠を見つけますアンドロイドオートモーティブ、私たちの意見では最高の自動車オペレーティングシステムの1つです。

ステアリングホイールの後ろには、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターがあります。中央の 10.1 インチの中央タッチスクリーンには、すべてのインフォテインメント情報が表示されます。ボタンの愛好家は失望しないでしょう。換気ノズルの下に約 10 個のボタンが並んでおり、空調などの特定の機能を制御します。

Google サービスが含まれており、Google マップ、Google アシスタントだけでなく、何よりも Play ストアにアクセスして、Spotify、Waze、Coyote などの数十のアプリケーションをダウンロードできます。言うまでもなく、この車は Wi-Fi 経由のリモート アップデートをサポートしています。

Android Automotive の大きな強みの 1 つは、ドライバーに最高の機能を提供できることです。ルートプランナー市場の。電気自動車での長距離移動を、充電するためにどこに停車するかを事前に準備する必要がなく、快適なだけ早く行うのに十分です。

しかし、アルピーヌはルノーよりも少し先を行き、「アルピーヌ テレメトリクス」と呼ばれる A290 専用アプリケーションを提供しました。スポーツドライビングに役立つさまざまな情報へのアクセスを提供します。しかし何よりも、仮想コーチの存在により、運転スキルを向上させることができます。一般道でもサーキットでも、運転を楽しくするためのいくつかの課題があります。

GT、GT Performance 仕上げではオプションですが、GT Premium および GTS 仕上げでは標準装備されている Devial​​et サウンド システム (BYDデンザのような）テストする機会がありました。総出力 615 ワット、9 個のスピーカー (20 cm サブウーファーを含む) の存在、そして何よりも有名な Devial​​et アルゴリズムのおかげで、音質は驚異的です。飽和感のないパワフルなサウンドを実現し、音場が広がり音楽に包まれるような臨場感を得ることができます。

ポッドキャストを聴いたり、電話をかけたりするための音声モードの存在も気に入っています。その有用性は？低音の存在を軽減し、長期的にはより快適なリスニングを実現します。

Devial​​et サウンド システムを使用すると、Alpine Driving Sound 機能を有効にすることができます。車室内に（電気的な）エンジン音を発生させるシステムです。 Devial​​et チームと Alpine チームは電気モーターの音を録音し、より聞き取りやすいように再加工しました。

このアイデアは、回転数の増加を知らせるエンジン音のおかげで、ドライバーに速度に関する聴覚的なヒントを提供することで、サーキットでの運転を容易にすることです。これは非常に成功していますが、もちろんこの機能を無効にすることも可能です。

もちろん、レベル2の半自動運転エントリーレベルの仕上がりからあります。 R5 と同様に、車線センタリングと組み合わせたアダプティブ クルーズ コントロールです。

自律性、バッテリー、充電

エンジンはこのアルピーヌ A290 の心臓部とも言えます。ルノー 5 E-Tech のエンジンは使用していませんが、メガネなど景色の良いE-Tech、特にパワーとトルクのマッピングに取り組んでいます。 180 馬力と 220 馬力の 2 つの出力が提供されます (単一のエンジン ブロックで)。 2 番目のモデルは 300 Nm のトルクを発生し、0 ～ 100 km/h を 6.4 秒で加速し、重量は 1,479 kg です。

180 馬力のエンジンは、ソフトウェアによる出力の低減なので、軽くなったわけではありません。 0-100 km/h は 7.4 秒、トルクは 285 Nm であると言われました。最高速度は、最も強力なバージョンでは 170 km/h、最も強力でないバージョンでは 160 km/h と発表されています。 R5 の 0 ～ 100 km/h 加速は 8 秒未満、最高速度は 150 km/h であると比較してください。

小さなボーナス: ステアリング ホイールの OV (オーバーテイク) ボタンを使用すると、最大 10 秒間、追加のパワーとトルクの恩恵を受けることができます。モータースポーツに由来する機能で、ちょっとしたガジェットです。スポーツ モードに切り替えてアクセル ペダルを最後まで踏むことで、いつでも最大パワーの恩恵を受けることができます。

運転補助装置は取り外し可能で、特別なアンチロールバーと息を呑むようなスタンディングスタートのためのローンチコントロールの存在に注目します。

この新しいエンジンブロックに対応するために、アルパインは独自のアルミニウム製エンジンクレードルを設計しました。油圧圧縮停止の権利が得られたため、サスペンションも見直されました。当時のシトロエンのようにダブル油圧ストップやエアサスペンションの問題ではありませんが、悪化した路面を通過するときの快適性はわずかに改善されるはずです。

ブレーキも見直され、アルピーヌ A110 から採用された 4 ピストンのブレンボ キャリパーが採用されました。ただし、少し残念なことは、ワンペダル運転発売時には利用できなくなります。将来のコピーにもそれが搭載される可能性があります (電動R5に関しては）。当面は、回生ブレーキ4段階に調節可能。

タイヤもスポーツ練習に特化しており、ミシュランと特別に開発された 3 つのモデルがあります。これらは、ミシュラン スポーツ EV、ミシュラン パイロット スポーツ S5、ミシュラン パイロット アルピン 5 です。これらには特別な A29 マークが付いています。これは、これらがこのコラボレーションの結果であり、メーカーの仕様に最もよく適合するようにミシュランによってわずかに変更されたことを意味します。市販モデルと比較してみると。

自律性の点では、アルピーヌ A290 はルノー 5 E-Tech の容量 52 kWh の大型バッテリーのみを使用します。同ブランドは、約380kmの自律航行を発表サイクルミックス WLTP。これは R5 よりも 30 km 短いですが、おそらくより強力なエンジンとより多くのエネルギーを消費するタイヤのせいでしょう。

再充電の場合、高速直流端末で最大 100 kW の電力を期待でき、30 分で 15 ～ 80% まで充電できます。 15 分間の充電で WLTP 航続距離は 150 km 回復します。交流の場合、11 kW の車載充電器を使用すると、ターミナルで 3 時間 20 分で燃料を補給できます。

良いニュースは、Alpine A290 も以下と互換性があるということです。機能 V2L (車両から積載物まで) および V2G (車両からグリッドまで)。電気機器を車のバッテリー (オーブンなど) に直接接続するか、電力供給者から購入したセルに含まれるエネルギーを得るのに十分な量です。

価格と在庫状況

アルピーヌ A290 は夏に販売され、価格は 38,000 ユーロからとなります。メーカーのチームは、最も高価なバージョンでも 47,000 ユーロを超えないだろうと語った。オプションありかなしですか？言いにくい。

ただし、オプションが多すぎてはなりません。 GT フィニッシュには、標準として、180 馬力エンジン、52 kWh バッテリー、ヒートポンプ、19 インチのリム、フル LED ヘッドライト、半自動運転、シートヒーター、スポーツ ステアリング ホイール、Android Automotive、フロントなどの多数の装備が標準装備されています。後部駐車補助装置とリバースカメラ。

その後、顧客は、180 馬力エンジンを使用しながら、コントラストのある黒いルーフ、濃い色合いのリアウィンドウ、アルペンブルーのブレーキキャリパー、ナッパレザーインテリア、デビアレットなどの快適機能を追加した GT プレミアム仕上げのいずれかを選択できます。プレミアムオーディオシステム、ヒーター付きステアリングホイールと電磁誘導スマートフォン充電器、エレクトロクロミックインテリアバックミラー、電動折りたたみ式エクステリアミラーが含まれます。

GTパフォーマンスバージョンは、220馬力エンジンとアルパインテレメトリクス機能を採用するが、GTプレミアムバージョンの快適装備は廃止されている。両方の長所を活かすには、専用デザインのリムも提供する GTS バージョンを選択する必要があります。

競争力の面では、218 馬力、0 ～ 100 km/h 加速 6.7 秒、航続距離 400 km の Mini Cooper SE が約 47,000 ユーロで挙げられます。また、0 ～ 100 k/h 加速 5.8 秒、航続距離 400 km のランチア イプシロン HF も約 40,000 ユーロで販売されています。 435馬力、3.8秒で0から100km/hまで加速し、350kmの航続距離を誇るMG4 X-Powerの存在も注目に値します。価格は24,990ユーロです。

52 kWh バッテリーを搭載したルノー 5 E-Tech が販売されていることを忘れないでください。テクノ仕上げで33,490ユーロからアルピーヌのGTフィニッシュに最も近いIconiq Cinqフィニッシュでは35,490ユーロ。したがって、アルピーヌ A290 は R5 と比較して約 3,000 ユーロの黒字を期待する必要があります。

アルピーヌ A290 の最初の納入は 2024 年末に予定されています。この新しい電気自動車の動的性能についてより正確な意見を得るために、最初のテストは数週間前に行われる必要があります。