電気自動車で楽しめることを証明する高性能 R5 E-Tech、Alpine A290 を運転しました

2024年はグループにとって縁起の良い年となるルノー。のR5電気は間違いなく今年の始まりであり、CEO のルカ・デ・メオはこの喜びをさらに広げていきたいと決意しています。これはパリモーターショーでのプレゼンテーションで見られました。ルノー 4、R5 の「ファミリー」バージョンですが、後者のスポーツ派生モデルでもあります。アルパイン A290。

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私たちは電動ルノー 5 を試しました。非常に簡単に、例外的なスラップを実現しました。

なぜなら、そう、ルノーグループのスポーツブランドも電動化を進めているからです。全範囲が長期的に計画されています（A3902025 年）、しかしそれはこの R5 から始まります。シャープな外観、改良されたシャーシ、より強力なエンジン。小型でスポーティな電気自動車の新しいベンチマークはここにあるでしょうか?この初の 100% 電動アルパインを発見するために、スペインのマヨルカ島へ行きましょう。

アルパイン A290テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

アルパイン A290外観: 控えめに言っても素晴らしい

この A290 のスタイルを発見するには、いくつかの段階があります。 1つ目は、そうです、電気ルノー5との関係は明白であるということです。プロポーションは似ており、光学系は共有されており、ルーフの形状、ガラス、その他多くの点が明らかに「民間」R5 を思い出させます。

それでも、アルピーヌがよりシャープなスタイルを提供していることは間違いありません。正面ではシールドが代わりに配置され、2 番目のプロジェクターが中央に到着します。 1960 年代のアルペン ラリー カーを思い出させ、小さな十字架で自分自身を飾るところまでバイスを押し上げています。これは、往年のドライバーが衝突時に割れないようにガラスに貼り付けていたテープへのオマージュです。賢いウインク。

サイドも表現力を引き継いでおり、ラッカー塗装のブラックのボディキットはフェンダーとロッカーパネルの両方を広げています（車から降りるときにほとんど足でつかめるほどです）。フロントドアが R5 のものである場合、リアドアにはブランドの象徴である「レデレ スウッシュ」が付けられ、80 年代の R5 ターボの後部エンジンのエアインテークも思い出させます。

A290 の後部はほとんどシャイになり、ルノーとの違いはほとんどありません。テールゲートには小さなスポイラーがあり、シールドはラッカー塗装のブラックで装飾され、ディフューザーがわずかに発達しています。それだけです。それはほとんど恥ずかしいことです。

これらのトリックが A290 を (少しは) 成長させているという事実は変わりません。長さは 3.99 m、幅は 1.82 m で、R5 と比較してそれぞれ 7 センチ、5 センチ大きくなっています。さらに驚くべきことは、よりスポーティでありながら、ルノーよりも 2 cm 高いことが判明したことです。設計者によると、これは大きな 19 インチのリムに関連した制約です。

もう一つの驚きの主題は、R5 のボンネット上の充電インジケーターが削除され、代わりに Alpine ロゴのモールディングに置き換えられたことです。技術チームはボンネットの下のスペースを確保し、重量を軽減するために撤退を正当化しましたが、それでも非常に残念だと考えています。

アルパイン A290インテリア：よりシックに、よりスポーティに

同一の居住性

アルピーヌ A290 は R5 をベースとしているため、小型電気ルノーの居住性が保たれています。前席のスペースに不満がない場合、後部座席の乗客の扱いは少し劣るでしょう。劇的なことは何もありませんが、膝と頭のスペースがあるため、大人が長旅をするのはあまり快適ではありません。ただし、トラブルシューティングや子供にとっては問題ありません。

アルパインはまだ後部座席にいて、プレゼンテーションにもう少し努力することができたはずです。ドアパネルはすべてプラスチック製で、USBソケットは利用できません。つまり、R5と比較して価格が上昇していることを考えると、少し怪しいです。

同じことがトランクにも当てはまります。アルピーヌは 326 リットルで、リットル単位でルノーの容積 (このカテゴリーとしては正直) を維持しています。サウンドシステムを装備した場合、容積は300リットルに増加します。デビアレ機器リストにチェックが入っており、サブウーファーが床下のスペースを占めています。

より豪華なプレゼンテーション、半旗での実践的な側面

リアシートがもっと洗練されていれば、A290 の全体的なプレゼンテーションはルノー 5 のそれとの違いを際立たせることになります。したがって、高級バージョンのシートは、このセグメントでは珍しい本物のナッパレザーで飾ることができます。

さらに、シートはより包み込まれるようなものになります。スポーツカーの「バケット」スタイルに陥らず、背中と足のサポートが強化されています。個人的にはとてもありがたかったのですが、体格の大きな人を迎える際にはちょっとした注意点があります。

その他の点では、アルピーヌは 2 つの特定の要素によってルノーより際立っています。ステアリングホイールにはF1からインスピレーションを得た2つの専用ボタンが追加されています。 1つ目は、OVのロゴが入った赤いトリガー（「追い越す」、英語で「追い越し」）、エンジンのすべてのパワーを解放します。 2 つ目は、「RCH」（「Recharge」の意味）を示すロータリー セレクターで、ほぼフリーホイールから顕著な減速まで、回生ブレーキの強度を 4 つのレベルで変えることができます。モード1つのペダルブレーキペダルに触れることなく停止できるようになります。後で到着します。

確かにそれは美しく独創的ですが、私は必ずしもあまり納得していません。アクセルペダルを踏み込むと同じ効果が生じるため、OV ボタンはほとんど役に立ちません。再生用のセレクターに関しては、パドル (R5 を除くルノー シリーズに搭載) がより実用的であり、ステアリングから手を離さずに強度を変更できます。

もう一つの変更点は、中央コンソールです。これも具体的です。ギアの選択は、小型サーマルクーペ、そして現在このブランドから販売されている唯一の車であるアルピーヌ A110 にインスピレーションを得た 3 つの丸いボタンを介してそこに移行します。

スタイルや差別化で勝っても、実用的な面では負けてしまいます。実際、収納スペースはほとんどありません。ダッシュボードの下にある小さな地下室（誘導充電ステーションを収容できる）、中央のアームレストの下にある小さなスペース、小さなグローブボックス、ドアパネルの収納コンパートメントは最小限に抑えられています（そして後部にはまったくありません）...日常の車としては残念です。

アルパイン A290インフォテイメント: 常にトップに

言わずと知れた拠点

R5 と A290 間で (論理的に) 共有されるもう 1 つの要素、それがスクリーンです。特にベースにはサインが入っていますアンドロイドオートモーティブ、市場で最高のインターフェイスの 1 つであることが判明したものを提供します。

Google サービスにアクセスすると、GPS 用 Google マップを利用して、接続されたナビゲーションを楽しむことができます。また、Play ストアでは、Waze、Spotify、Deezer、さらには Canal+ などのさまざまなアプリケーションをダウンロードして、旅行や生活を充実させることができます。充電休憩。

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確かに、10.1 インチの中央スクリーンは最大ではありませんが、インターフェイスは明確で、メニューは理解しやすく、物理的なショートカット (特にエアコンや運転補助装置の停止) により、頻繁に使用するコマンドを指先で迅速に実行できます。たとえ 10.25 インチのドライバーの画面上のさまざまなディスプレイの遷移がもっとスムーズだったとしても、ほとんど問題はありません。

いくつかの特殊性

アルピーヌがいくつかのポイントでルノーの拠点から遠ざかっているという事実は変わりません。 1つ目は具体的な表示です。特にカウンターは、新しくてかなり成功したアニメーションとグラフィックスの恩恵を受けています。

2 つ目は中央画面で発生し、特定のメニューである Alpine Telemetrics を継承します。最初の部分には、運転に関連するすべてのデータ (パワー、ブレーキ、加速、ブレーキ/バッテリー温度など) が表示され、別の部分には、敏捷性、パワー、持久力の 3 つのファミリーにグループ化された多数の課題が表示されます。

各テーマでは、操縦やエコドライブ技術を向上させることで A290 を飼いならすことができ、各課題に金、銀、銅のメダルが与えられます。運転をかなりインテリジェントに「ゲーミフィケーション」したもので、自分のペースで上達できます。

アルパイン A290ルート プランナー: Google に感謝します

ルノー 5 から完全に取り入れられたもう 1 つの要素:ルートプランナー、Google マップのデータに依存しています。車は目的地に到着するために充電停車が必要かどうかを自動的に判断し、その都度必要な停車回数と充電時間を計算します。

この計画にはバッテリーの事前調整が伴い、パックを最適な温度でターミナルに到着し、充電時間を制限することが可能になります。到着時のバッテリーの最小パーセンテージもカスタマイズ可能であり、一言で言えば、それほど不満はありません。

アルパイン A290運転支援：良好なレベル

A290 が R5 をモデルにしているもう 1 つの点は、運転補助機能です。標準として、アダプティブレギュレーターとリバースカメラがすでに搭載されており、無敵艦隊が義務付けていることも忘れていません。欧州GSR2規制(後退レーダー、速度超過/ドライバーの睡眠警告など)。

アクティブレーンキーピングシステムで強化できるベース。レベル2の半自動運転。路上テストでは小さな道路を優先したため、必ずしもこの機器を上から下まで試すことができませんでしたが、高速道路の短い通路では納得できるようでした。

アルパイン A290運転：問題の核心

綿密な作業

本題に入りましょう。アルピーヌはどのようにして R5 から A290 に進化したのでしょうか?

基本は同じです。A290 は、R5 と同様に、AmpR Small プラットフォームに基づいています。アルパインのエンジニアは、フロント部分をアルミニウムに切り替えるなどの修正を行うなど、引き続き検討を続けました。幅が広くなったことで高速走行時の安定性が向上しました。

サスペンションも特殊で、特に油圧停止を採用して良好なレベルの快適性を保証します。ブレーキはブレンボ製A110キャリパーを採用。タイヤに関しては、ミシュランが A290 用に特別に開発したもので、3 つのタイヤ (転がり抵抗の低減を目的としたタイヤ、冬用タイヤ、スポーツ タイプのタイヤ) が 1 つあります。

ついにエンジンが変わります。まったく驚くべきことに、これは非常に単純に、メガネなど風光明媚な、180 馬力と 220 馬力の 2 つの出力で利用可能です。

180 馬力では、0 ～ 100 km/h を 7.4 秒で加速し、最高 160 km/h まで押し上げることができます。一方、220 馬力では、運動時間を 6.4 秒に短縮し、170 km/h まで上昇します。

アルパインが可能な限り長く保存したいフィギュア。これはバッテリーの温度を制御する必要がある課題であり、バッテリーの温度が制限される危険性があります（電気スポーツカーでよく遭遇することです）。テスラを含む）。その結果、最適化された冷却ソフトウェアがパフォーマンスを可能な限り長く維持します。また、バッテリーがほぼ空の場合でも、アルパインによれば、バッテリー残量が 20% の場合、0 ～ 100 km/h を 6.7 秒 (最適な時間と比較して 0.3 秒低下) で走行できるとのことです。

ハードコアではなく楽しい

理論についてはこれくらいです。実践のために、アルパインは公式コミュニケーションで次のように明確に指定しています。「A290は風刺画を意図したものではなく、単にデモンストレーションし、使いやすく、効率的にすることを目的としています。」。手紙を尊重した公準。

日常的には、A290 は依然として完全に多用途な車です。大径ホイールにもかかわらず、回転半径（10.2m）はR5（10.3m）を上回る余裕を持っています。快適性は依然として重要であり、ステアリングは柔らかく、エンジンの応答はダイナミックですが決して過剰ではありません。要するに、それは本当に日常的な車であり続けます。ブレーキ ペダルだけが非常にダイレクトに作用するため、最初の数メートルは不安定になる可能性がありますが、すぐに慣れます。

ペースを上げるとわかる多用途性: A290 は決してスポーツカーの雰囲気を持ちませんハードコア。だからといって、私たちがハンドルを握るのに退屈しているわけではありません。非常に成功したシャーシのおかげでさえ、それからはかなり遠いです。

後者が「ノーマル」モードであまり活発でない場合は、「スポーツ」モードに切り替えると ESP がより寛容になり、リアアクスルを交互に（少し）操作できるようになります。これを無効にすることもできます。 A290をさらに遊び心たっぷりに演出します。最も経験豊富なパイロットは、設定や動作における自由度の欠如に不満を感じるかもしれません。アルパインはシティカーを安全で、できるだけ多くの人が利用できるようにすることを望んでいたと私たちは感じています。

ミシュラン タイヤ、かなり低い重心 (バッテリーのおかげで)、そしてシャーシの見事なバランスにより、ターンでかなり印象的なペースを設定することができます。また、ブレーキ ペダルの感触は優れており、その感触は優れています。本物のスポーツカー。

ただし、ステアリングは正確で効率的ですが、スポーツ体験を完璧にするために一貫性が向上する可能性があります。電気アシストは必然的にこの種の感覚を消去します。もう 1 つの小さな後悔: 加速は効果的ですが、特にトラクションの損失を避けることを目的とした電子制限のおかげで、驚くべきものではありませんでした (ただし、少しイライラすることもありました)。

つまり、A290 は、限界がすぐに明らかになる長い直線よりも、機敏な動きで笑顔になれる小回りを好むのです。しかし、それがスポーティで楽しい小型車の原則ではないでしょうか。

アルパイン A290自律性、消費、充電: 距離は短くてもスマート

避けられない自主性の喪失

明らかに、消費よりもダイナミズムを優先する技術的な選択（より強力なエンジン、スポーティなタイヤなど）により、アルピーヌ A290 の消費量は電動 R5 と比較して増加し、15.9 kWh/100 km になります。充電損失を含むアルピーヌの場合は 180 馬力 (220 馬力の場合は 16.6 kWh/100 km) に対し、ルノーの場合は 15.0 kWh/100 km です。

また、52kWhのバッテリーは変更されていないため、自律性は低下します。 180 馬力バージョンは、環境に応じて 1 回の充電で 378 km 走行できます。ファイルサイクルWLTPR5のWLTPが412kmであるのに対し、220は361kmに満足する必要がある。

私たちのテストは、ハイペースで実施されましたが、220 馬力バージョンでは 16.3 kWh/100 km というかなり合理的な消費量、つまりこの条件での理論上の航続距離は 319 km という結果に終わりました。 1 日あたり 350 km はそれほど困難なく達成できるはずです。

平均的だがインテリジェントな充電

明らかに、同一のバッテリーを搭載した A290 は、ルノーの従兄弟と同じ充電特性を備えています。低速の 11 kW 端末では、バッテリーの 10% から 80% になるまでに 3 時間 20 分かかります。高速端末では、100 kW の充電器を使用すると、30 分で 15 ～ 80% まで充電できます。恥ずべきスコアではないが、並外れたスコアではない。

しかし、アルパインは R5 の良いアイデアを取り入れることを考えました。双方向 V2G 充電、バッテリーからのエネルギーを特定のウォールボックス (およびサブスクリプション) を介してネットワークに再注入できるようにします。すべてはで説明されていますこのファイル。

アルパイン A290価格、競争、入手可能性: 安くもなく、過剰でもない

38,700 ユーロ: これは、180 馬力エンジンを搭載した Alpine A290 のエントリー価格です。 220 馬力バージョンの価格は 41,700 ユーロに上昇します。どちらも価格は無しですエコロジーボーナス、A290はドゥエーで生産されているため対象となり、2024年末まで4,000ユーロが差し引かれる。2025 年には残念ながら減少するでしょう。

同じ52kWhのバッテリーを搭載した価格が33,490ユーロからのR5と比較すると、これにはある種の追加が加えられており、アルパインはシャーシの変更、より強力なエンジン、より見栄えのするプレゼンテーション、そして非常に許容できるレベルの装備によって正当化されています。標準として、19 インチのリム、アダプティブ クルーズ コントロール、Google スイートを備えたスクリーン、リバース カメラ、ヒート ポンプ、さらにはヒーター付きシートが装備されています。

ルノー製かアルピーヌ製かにかかわらず、オプションやパックを利用すると、同等の装備を備えた 2 台の車の価格差は約 3,500 ユーロになります。

競争が有利であるとは限りません。そこにはミニクーパー ジョンクーパーワークス確かに258馬力で42,550ユーロ（5ドアのエースマンの場合は45,450ユーロ）から始まりますが、中国で生産されているためボーナスの対象外です。ヨーロッパ側では、アバルト 600e280 馬力の価格は 44,900 ユーロ (ボーナスを除く) からです。アルファロメオ ジュニア ヴェローチェ、46,900ユーロから購入可能です（ボーナスは含まれません）。

つまり、小型で効率的で楽しい電気自動車というまだ初期段階にあるカテゴリーにおいて、手頃な価格とは言い難いものの、それほど地上的ではない提案です。