将来のルノーメガネと電気セニックは10分で充電できたかもしれません：なぜそれが起こらないのか

ルノーはすでにセグメントCの電気自動車の更新に取り組んでいます、メガet風光明媚な電子テック。電気自動車に追いつくために、メーカーは新しいプラットフォームを使用して新しいページから開始したいと考えています。しかし、日産との関係の終わりは、開発コストのみをサポートするようルノーに依頼します。ダイヤモンドを持つメーカーが中国のメーカー、この場合はGeelyに関連付けられていない限り。解決策は想定されていましたが、今日は廃棄されました。

本当の失敗

2018年以来、ルノー・ニッサン・アライアンスは翼をリードしています。そして最近、同盟の日本の建築者は、彼らがホンダと一緒に働くことを好んだと言った次の電気自動車のために。

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したがって、ルノーは一人であり、その代わりの開発はメガet風光明媚な電子テックすでに始まっています。ルノーはそれを使用することができませんPlateforme CMF-EV、日産と協力して開発されました。アリヤ。したがって、ルノーは、2028年に予想されるこれら2つのモデルを対象としたこのプラットフォームの開発コストを共有する新しいパートナーを見つける必要があります。

Geelyは特権的なトラックでした

からの情報によって報告されているようにエコー、ルノーは中国のグループとの関係を試みたでしょうGeely。アイデアは、アジアのグループにすでに既存のプラットフォームを使用し、適応させ、次のようなブランドをまとめることでしたGeely Auto、蓮、ボルボ、Lynk＆Coet頭いい。

このソリューションは昨年の夏に調査されましたが、コストの理由で保持されませんでした。まだ、GeelyとRenaultはすでに韓国で協力しています馬の子会社との熱エンジンの場合、そして現在はブラジルにあり、ルノー・ド・ブラジルは、中国人に首都を開いた。残念ながら、これらの歴史は、将来のC-EVプラットフォームの開発のために2つのメーカー間で合意に達することができませんでした。

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組合側では、CFE-CGCはフランスの開発を擁護し、C-EVプラットフォームの内部で擁護します。 Guillaume Ribeyreによると、CFE-CGCの中央組合代表： "2025-2027の社会契約の一環として、フランスの従業員は会社の競争力を高める努力を受け入れました。管理者は、見返りに、とりわけ、エンジニアリング計画、C-EVなどを保証する必要があります»。

そして、組合は、特にルノーの決定以来、フランスのプラットフォームの発展を維持することに熱心になります。中国のルノー・トゥンゴの開発の一部を輸出する時間を節約します。確かに、研究はそれを証明しています中国の自動車産業ははるかに高速ですそのヨーロッパとアメリカのカウンターパート。

この共有プラットフォームを許可しないことで、ルノーは最も興味深いフランスの電気自動車になる可能性があるものを見逃しています。実際、Geelyはその生産でZeekr 001を所有しており、10分で10〜80％を担当しながら、1,000 kmのCLTCの自律性に達することができます。これらの特性を許可するGeelyテクノロジーは、次のメガネと次の景色。現在、ルノーは、高速負荷を提供するプラットフォームを使用して車を開発するだけです。負荷は現在、ミーガンとセクニックの断層の1つです。エンジンに関しては、ルノーはすでにフランスの機器サプライヤーのヴァレオとの和解の兆候を示しています。

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