新しい電気自動車ルノー セニックをメガーヌおよびテスラ モデル Y と比較します。どちらが最高の電気自動車ですか

の概念ルノー シーニック E-テックほぼ18か月前から知られていましたが、それは今では公式です：フランスで長年ヒットしてきたミニバンの電気バージョンは、2024 年の初めにリリースされる予定です。ただし、サーマル セニックと同様のデザインとサイズを見つけることは期待できません。ルノーが発売を決めたSUV。

市場は数年で爆発的に拡大したため、トレンドの変革において、セニックは主要な競合他社に直面することになります。私たちは 2 つの強力なライバルを選択しました。一方で、2023 年上半期に世界で最も売れている車は、他ならぬテスラ モデル Y。搭載スペース、充電電力、さらには価格設定のいずれの点においても、テスラのベストセラー製品に対抗するにはやるべきことがたくさんあるだろう。

最後に、フランスのメーカーによるもう 1 つの最近のトレンディーな車についても検討します。ルノー メガーヌ E-テック、セニックの直接の競合相手として。より小型ですが、見た目もより珍しい、これら 3 つの電気自動車のうちどれがあなたのために作られたのか見てみましょう。

特徴

自律性

Renault Scénic E-Tech はまだ入手可能ではありませんが、フランスのメーカーがそれに関する大量の情報を明らかにすることを妨げるものではありません。この場合、発売時には 2 つの異なるバージョンが利用可能になります。1 つは 60 kWh バッテリーを搭載し、航続距離は 420 キロメートルですWLTPそして、最大 620 キロメートルの航続距離でさらに優れた 87 kWh を実現します。

ルノー メガーヌ E-テックに関しては、エントリーレベルのバージョンで利用可能な小型の 40 kWh バッテリーは、60 kWh バッテリーを搭載したバージョンの最大 470 キロメートルと比較して、300 キロメートルの WLTP 自律走行距離を示します。我々は持っていますすべての構成を正確に比較する、このルノー メガーヌ E-Tech 専用のガイドよりはっきりと見えるようにします。

最後に、テスラにもバッテリーが 2 つあるため、航続距離が大きく異なります。そこにはテスラ モデル Y の推進力60 kWh のバッテリーを搭載し、最大 455 キロメートルの航続距離を表示します。偉大な自治などパフォーマンス80kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は514～565キロメートル。

理論上は、ルノー セニック E-テックが 87 kWh のバッテリーと 620 キロメートルの航続距離で勝っています。

消費

現在承認中のため、ルノー セニック E-Tech の消費についてはコメントできません。承認サイクルバッテリー容量をWLTP航続距離のキロメートル数で割った値を単純に反映するものではありません。この場合、620 キロメートルで 87 kWh の消費量は、大型バッテリーで 14 kWh/100 km、最小バッテリーで 14.3 kWh になります。おそらくそれよりも高くなるでしょう。

ルノー メガーヌ E-テックの場合、ダイヤモンド ブランドは、WLTP 混合サイクルで 15.5 kWh/100 km (EV60 130hp スーパーチャージ) から 16.1 kWh/100 km (EV60 220hp 最適充電) の範囲の消費量を発表しています。

無料の例外的な銀行カード*

ついに一流の銀行カードを発見します。Fortuneo の World Elite Mastercard は、あなたのライフスタイルやあらゆる要望に合わせたサービスを提供するように設計されています。

最後に、テスラ モデル Y について、発表された消費量は、推進力で 15.7 kWh/100 km、長距離自律走行で 16.7 kWh/100 km、パフォーマンスで 17.3 kWh/100 km です。

消費量は電気自動車にとって、特に電気自動車の性能を評価する上で重要なデータです。100キロメートルあたりの実質コスト。ただし、これは、車両が長距離の移動に適しているかどうかを決定する方程式の一部にすぎません。さらに詳しく説明するには、この比較でさまざまな車両で計画された参考旅行のさまざまな結果をお読みください。

• テスラ モデル Y 推進力: 充電コストと 850 km の長旅の航続距離
• ルノー メガーヌ E-Tech: 充電コストと 850 km の長旅の航続距離

急速充電

特定の車両がその恩恵を受ける場合、建築 800 ボルト瞬く間に充電する必要がありますが、この日の 3 人の候補者には当てはまりません。実際、ルノー セニック E-テックでは、メーカーは 60 kWh バッテリーでは 150 kW、87 kWh バッテリーでは 170 kW の最大充電電力を発表しています。現状では、バッテリーを 70% 追加するには約 35 分かかります。急速充電のチャンピオン。

同じことはルノー メガーヌ E-テックにも当てはまりますが、最大充電電力は、40 kWh の小型バッテリーを搭載したバージョンでは 85 kW のみ、60 kWh のバッテリーでは 130 kW しか受け入れられません。バッテリー残量が 10% から 80% になるまでには、やはり約 35 分かかりますが、この点では Tesla Model Y が活躍する余地が残されています。

イーロン・マスク氏の会社はこの点で期待を裏切らない急速充電、それはブランドの車両の強みの1つであり、消費の制御と関連付けられているためです。したがって、推進バージョンの最大出力は 170 kW、その他のバージョンでは最大 250 kW で、フランスの 2 つのモデルよりも急速に充電できるのは Tesla Model Y です。10 時から 80 時までにわずか約 25 分しかかかりません。 ％ バッテリー。

公演

そのパフォーマンスを見ればわかるように、ルノー セニック E-テックはスポーツカーではありません。エントリーレベルでは、スタンディングスタートから0-100km/h加速が9.3秒、最高速度は150km/hです。 87 kWh バッテリーを搭載したバージョンでは最高速度が 170 km/h まで上昇し、加速により 8.4 秒で 100 km/h に到達できるため、多少優れています。

ルノー メガーヌ E-Tech についても、ほぼ同じ状況です。エントリーレベルでは10秒で100km/hに達し、最高速度は150km/hです。最も効率的なバージョンはもう少し優れており、0 ～ 100 km/h の加速時間は 7.4 秒、最高速度は 160 km/h です。

テスラでは明らかにパフォーマンスを重視しており、この分野ではルノーに対してすでにノックアウト勝利を収めていると言えます。エントリーレベルのバージョンである Tesla Model Y Propulsion でさえ、メガーヌやセニックの最高バージョンよりも優れたパフォーマンスを発揮します。時速 100 km に達するまでの時間は 6.9 秒、最高速度は 217 km/h です。パフォーマンス バージョンは、最高速度が 250 km/h に達し、加速によりわずか 3.7 秒で 100 km/h に達するため、別格です。

居住性

ファミリーカーとしてのルノー セニック E-テックには、その名にふさわしいトランクが備わっていなければなりません。発表された後部座席の容量は 545 リッターで、ルノー メガーヌ E-テックとその 440 リットルのトランク スペースよりははるかに優れていますが、残念ながらテスラ モデル Y とその 854 リットルには及ばません。さらに、テスラ モデル Y のフロント トランクでは、ボンネットの下にさらに 117 リットルの収納スペースを追加できます。

車内では、ルノー セニック E-テックはメガーヌ E-テックよりも 10 センチ長いホイールベースを備え、乗員に誇りを与えることを約束します。機内には90％リサイクル素材が使用されているため、機内には持続可能な素材がかなり豊富に取り揃えられています。

テスラでは、モデル Y の非常に洗練されたインテリアによくあることですが、ミニマリズムが求められています。一部の人にとっては多すぎるかもしれませんが、これが同社のトレードマークです。

組み込み技術

車載技術を巡るルノーとテスラの争いでは、我々は拮抗しているか、ほぼ拮抗している。ルノー メガーヌ E-テックとルノー セニック E-テックに関しては、360 度のビューが人気です。アンドロイドオートモーティブ、カープレイなどアンドロイドオート、複数のスクリーン、またはバックミラーとしてのカメラも備えています。

対照的に、テスラ モデル Y はテクノロジー愛好家向けのガジェットが欠けているため、ケチに見えるかもしれません。それは非常に単純で、以前に言及されたすべてがテスラのファミリー電気SUVには欠けています。ただし、このブランドを有名にした特定の特徴があります。アプリケーションモバイル電話のキーとネットワーク統合スーパーチャージャーナビゲーションでも、あるいはオートパイロット運転が可能になるレベル 2 半自律型。

組み込みテクノロジーのコンテキストで勝者を選ぶのは簡単ではありません。それは、何を好むかによって決まるからです。たとえば、Apple CarPlay が必要な場合、Tesla Model Y は適していません。ただし、必要な場合は、長距離旅行中の充電停止の完全な統合端末上のリアルタイム情報では、ルノーはテスラやその端末ネットワークと競争できなくなるだろう。

賞

ルノー セニック E-テックの発売価格は現時点ではわかりませんが、将来のルノー セニック E-テックの進化により、2024 年のエコロジーボーナス、ダイヤモンドブランドが競合他社に対して新しい電気SUVをどのように位置づけたいかを見るのは興味深いでしょう。

ルノー メガーヌ E-テックの場合、価格は 38,000 ユーロから 44,000 ユーロの範囲ですが、エコロジー ボーナスの 5,000 ユーロは含まれません。ザルノー・セニックはメガーヌの現在の価格よりも安くなるブランドが発表した通り。実際、メガーヌの価格は今後数週間で大幅に下落し、セニックの開始価格は約 40,000 ユーロになるはずです。

テスラは、モデル Y 推進装置の価格が 45,990 ユーロ (エコロジー ボーナス 5,000 ユーロ付きで 40,990 ユーロ) からであるため、価格の点で非常に優れたオファーを提供しています。最近世界で最も売れた車。 Long Autonomy バージョンの価格は少なくとも 52,990 ユーロ、Performance バージョンの価格は 59,990 ユーロです。

どの車を選ぶべきですか？

ルノー セニック E テックについて私たちが知らないことについてコメントするのは難しいですが、現時点で知られている特性の観点から言えば、それがテスラ モデル Y に匹敵しないことは明らかです。フランスのものはより高価で、他の 2 つの重要な分野ですでに時代遅れになっています。家庭の最初の乗り物を目指すSUV: 有効音量と充電電力。

したがって、テスラ モデル Y での移動はルノー セニック E-テックよりも速く、これに比類のないパフォーマンスを加えれば、セニックにアドバンテージを見出すのは困難です。しかし、ルノーがメガーヌで教えてくれたように、インテリアは大きく異なり、多くの潜在顧客を魅了する可能性があります。ステアリングホイールの後ろにあるスクリーン、さらにはヘッドアップディスプレイに慣れている人にとって、テスラ モデル Y はあまり魅力的ではないことを認めなければなりません。

最後に、価格を見れば、エントリーレベルのバージョンがモデル Y より 8,000 ユーロ安いことを考えると、ルノー メガーヌ E-テックが勝つ可能性があります。さらに、車が小さいため、街中での取り回しが容易です。バッテリーが小さいため、毎日の通勤に支障をきたすことはなく、旅行に持ち運ぶ予定がない場合に最適です。

知っていましたか？ Google ニュースではメディアを選択できます。お見逃しなくフランアンドロイドなどヌメラマ。