ルノー メガーヌ E-Tech: 充電コストと 850 km の長旅の航続距離

電気自動車は日常の使用に非常に適しています自宅に充電ソリューションを持っている人が、低コストで制約なく運転できるようになります。この説明が大多数の旅において実際に当てはまるとしたら、車の理論上の自律性を超える長距離旅行にはもはや適していません。

これが、さまざまなコネクテッド カーでこのシリーズのファイルを開始し、リファレンス ジャーニーでテストを行った理由です。そこにはルノー メガーヌ E-テックすでに検討されている車両の中に入るためにはやるべきことがたくさんあるだろう。EV6にしましょう58kWh、ラテスラ モデル Y の推進力、あるいはMG MG4。

いつものように、ルールは次のとおりです。出発時のバッテリー残量は 100%、到着時のバッテリー残量は 20% であり、車両は制限速度で運転する必要があります。。車両の特性 (自律性、バッテリー、充電電力) を思い出し、それらを地上の現実と比較します。ルノー メガーヌ E-Tech が長旅で何を提供してくれるのか見てみましょう。

ルノー メガーヌ E-Tech EV60の特徴

このフォルダーでは、ルノー メガーヌ E-テック EV60したがって、自律性を備えた60 kWhのバッテリーが搭載されています。WLTP構成に応じて 450 ～ 470 キロメートル。また、範囲をより明確に確認するのに役立つ購入ガイド。

最大許容充電電力は 130 kW で、理想的な状態では 37 分で 10 ～ 80% の充電が完了するとルノーは発表しています。港CCSコンボMegane E-Tech のおかげで、利用可能なすべての急速充電ネットワーク間を移動できます。イオニティ、固定された、総エネルギーあるいはスーパーチャージャー テスラすべての人に開かれています。

いつものように、私たちは優れたシミュレーションに依存しています。より優れたルート プランナーこれは、ルノー メガーヌ E-Tech EV60 に固有のデフォルトの基準消費量を使用して、旅行を計画するために使用されます。

旅行の計画

この演習のルールを尊重するために、バッテリーが100%の状態で旅行を開始します、この充填の料金を、フランスの kWh あたりの平均価格 (今日 0.17 ユーロ) で支払わなければならないことを考慮すると、 60kWh は次のことを表します。10,20ユーロ、各主要な旅行をレビューするときに追加する必要があります。

最初の主要な旅は、オルレアンからアルカションまで（530 キロメートル）の夏休みに相当し、冬季の旅はカーンを出発してシャモニー モンブラン（850 キロメートル）で終わります。

夏ルートの場合、A Better Route Planner に表示されるパラメータは次のとおりです。外気温 25 ℃、無風、バッテリー残量 10% で充電ステーションに到着、バッテリー残量 20% で目的地に到着。冬の旅でも、天気を除けば基本的に同じで、気温 0 度を選択しました。

さまざまな旅の結果

約 1 時間の充電で 530 キロメートル走行可能

オルレアンからアルカションまでを結ぶこの素晴らしい夏の旅の間、2 つの充電ステーションが必要です。 1 つ目は、ポワティエ スーパーチャージャーで 38 分間、222 キロメートル走行した後に実行されます。 Tesla 以外の加入者の現在の料金 0.79 ユーロ/kWh では、この料金は 36.50 ユーロになります。

2 回目の充電は Ionity ネットワーク上で行われ、今回は 18 分間、料金は 20 ユーロです。充電にかかる時間は合計 56 分で、料金は 56.50 ユーロです。家庭での充電料金を加えると、したがって、この 530 キロの旅の料金は 66.70 ユーロです。推定消費量は 219 Wh/km で、これは約 275 キロメートルの航続距離に相当します。

冬場は150kmごとに30分間充電

私たちが使用する冬の基準ルートには、電気自動車にとって多くの課題があります。自律性に強い影響を与える 3 つの要素を組み合わせる: 温度、速度、獲得高度。それで、WLTPの範囲に近づくことを想像しないでくださいカーンとシャモニー・モンブランを0度で結ぶこのルートで検討している車は不可能です。

ルノー メガーヌ E-Tech EV60では、2回の充電間の最大移動距離は166キロメートルですこの参照パス上にあります。バッテリーが 20% の状態で目的地に到着するには、5 回の充電停止が必要です。合計充電時間は 2 時間 12 分です。

ただし、使用されるさまざまな充電ネットワークにより、利用可能な急速充電器の密度が非常に高く、この旅行を問題なく行うことができます。。テスラ、イオニティ、さらにはティルトエネルギールート上に存在するため、負荷に関連付けられた制約を受け入れれば、この旅行は完全に実行可能になります。

現在、ソーヴィニー ル ボワに無料の充電ステーションがあり、このステーションが利用できない場合は、アバロンのテスラ スーパーチャージャーなど、近くに他の充電ポイントもあります。合計すると、急速充電93 ユーロから 129 ユーロの間で変動します。850キロメートルで104～139ユーロの初乗り料金を含む旅程の総額。最後に、予測消費量は 257 Wh/km で、これはこの条件でのフル充電での平均航続距離 230 キロメートルに相当します。

消費、充電コスト、自律性

費用と充電時間（10.20ユーロの家庭での充電を含む）を以下の表にまとめます。例を確認してみると、興味のある車両が、同様のルート上の他の車両と比較してどこに位置しているかを確認できるようになります。

ご覧のとおり、ルノー メガーヌ E-テックは公道走行も可能ですが、頻繁かつ長期間の充電を受け入れる必要があります。実際、夏の旅行に備えて充電に 1 時間近くかかるため、はるかに安価な MG4 に次ぐ最下位に位置しています。

もちろん、数分間の追加充電では、特定の電気自動車を選択することができません。, しかし、メガーヌ イーテックが他の中でどのような位置にあるのかを見るのは興味深いことです。そして、彼女が優秀な生徒の一人ではないことは明らかです。

旅費に関して言えば、夏期の旅行は 100 キロメートルあたり 12.65 ユーロ、冬期の旅行は 100 キロメートルあたり 16.35 ユーロで、現在の価格ではルノー メガーヌ E-Tech での旅行は依然として比較的高価です。他の電気自動車と比較して。

実際、高速走行時には消費量が急増するため、約 150 キロメートルごとに充電する必要があり、長距離ではコストを十分に低く抑えることができません。サブスクリプションなど、特定の最適化手段はヘビーライダーにアピールする可能性があります。イオニティパスポートまたは、テスラの月額 12.99 ユーロのメンバーシップ。

最初のケースでは、コミットメントは年次ですが、テスラではコミットメントはありません。サブスクリプション料金は、誰でも利用できるスーパーチャージャーで 100 kWh 以上が再充電されるとすぐに、充電中に得られた節約額によって払い戻されます。。

もう一つの道は、ルノーが最近発表したMobility Charge Passサブスクリプション、月額 17.50 ユーロのサブスクリプションにより、Ionity での kWh あたりのコストを 0.30 ユーロに下げることができます。

結論の瞬間に、私たちは次のことを認めざるを得ません。ルノー メガーヌ E-Tech には多くの利点がありますが、長距離移動はその長所ではありません。紙の上で同様の自律性を提供する車両と比較すると、この演習ではあまりうまくいきません。テスラ モデル Y の推進力またはヒュンダイ アイオニック 5より早く目的地に安全に到着できるようになります。最後に、MG4 はかなり安価ですが、冬ルートでは 11 分のロスしかなく、夏ルートでも同等です。長旅で失われたこれらの時間があなたにとって決定的なものとなるかどうかはまだわかりません。

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