ヒュンダイ Ioniq 5: 充電コストと 850 km の長旅の航続距離

という例をご紹介した後、テスラ モデル 3 の推進力、EV6 58kWhなどテスラ モデル 3 長距離、の番です。ヒュンダイ アイオニック 5電気自動車での長旅という恐ろしい試練にさらされることになる。

このシリーズでは常に同じルールを守ります。つまり、次のとおりです。出発はバッテリー100%、到着はバッテリー20%で実行され、車両は制限速度で走行する必要があります。。まずヒュンダイ Ioniq 5 の技術的特性 (航続距離、バッテリー、充電電力) を思い出し、それらを地上の現実と比較します。

このようにして、以下の比較表のおかげで、自分に最適で、目的地に最も早く到着する車を定義することができます。ヒュンダイ Ioniq 5 にとって今が正念場です。

ヒュンダイ Ioniq 5 は、長距離移動向けに設計されているため、家庭の主な乗り物であることを誇りに思っています。確かに、サイクルの自律性により、WLTP距離は 507 キロメートルに達し、フランスを横断する場合、たとえそれが提供する (非常に) 高速充電を使用することになるとしても、それほど多くの問題は発生しないはずです。

わずか 18 分でバッテリーが 10% から 80% に上昇した Ioniq 5 は感動的です。さらにそれは急速充電のチャンピオンの1人、非常に単純に。このシミュレーションでは、さまざまな急速充電ネットワークフランスでは当社が自由に使えるため、Ionity、Fastned、Totalenergies、さらにはスーパーチャージャー テスラすべての人に開かれています。

もちろん、ヒュンダイ Ioniq 5 をできるだけ効率的に充電するには、急速充電ステーションのネットワークが不可欠です。フランスの急速充電フリートの現状でどのように機能するかを以下で見てみましょう。いつものように、優れたものを使用しますより優れたルート プランナーヒュンダイ Ioniq 5 後輪駆動のデフォルトの基準消費量を使用して旅行を計画します。

旅行の計画

費用の詳細において特定の車両を優先して他の車両に不利益を与えないようにするため、バッテリーが100%の状態で旅行を開始します、今日の 0.17 ユーロにあるフランスの kWh の平均価格でこれにかかる費用を計算します。ヒュンダイ Ioniq 5 バッテリーの 77 kWh は、13.10ユーロ。このコストは、旅行中の急速充電の料金に加算されます。

夏休みをシミュレーションするために、最初の大規模な旅はオルレアンからアルカションまで (530 キロメートル) で構成されます。冬ルートはカーンから出発し、シャモニー・モンブラン（850キロ）に到着します。次に、ヒュンダイ Ioniq 5 でまったく異なる条件下で行った 2 つの参考旅行の概要を説明します。

夏ルートの場合、A Better Route Planner に表示されるパラメータは次のとおりです。外気温 25 ℃、無風、バッテリー残量 10% で充電ステーションに到着、バッテリー残量 20% で目的地に到着。冬の旅でも、天気を除けば基本的に同じで、気温 0 度を選択しました。

現時点では、いわゆる「V3」テスラ スーパーチャージャーとヒュンダイ Ioniq 5 の間には非互換性が残っており、正しく充電できない可能性があることに注意してください。テスラは問題を解決している, このため、これらの端末で充電が可能であることを考慮して選択しました。

さまざまな旅の結果

30分以上の充電で500km走行可能

WLTP航続距離は500キロメートル以上と宣伝されているが、ヒュンダイ・イオニック5は一度の充電停止で500キロメートル以上は走行できない。実際、演習で課された条件（出発率 100%、目的地到着率 20%）では、オルレアンからアルカションに到着するために 2 回停止する必要があります。

最初の停留所はポワティエ周辺のイオニティ駅で、バッテリー残量が 26% から 92% まで 23 分で上がります。これがヒュンダイ Ioniq 5 の大きな強みです。バッテリーを大幅に節約するために長時間充電する必要はありません。この 23 分間の停車料金は、現在の Ionity レート (kWh あたり 0.69 ユーロ) で 35 ユーロです。

さらに 200 キロメートル強で、さらにイオニティに立ち寄る必要があります。15 分以内に 46% のバッテリーを追加するには、24 ユーロの費用がかかります。これは、課せられた 20% で目的地に到着するのに十分です。

別の可能性としては、ポワティエとボルドーの間の高速道路を使用しないことも考えられますが、2 か所の停留所も必要になるため、総移動時間は短縮されません。

ヒュンダイ Ioniq 5 の充電時間は 36 分で合計 59 ユーロとなり、これに自宅での初期充電費用 (推定 13 ユーロ強) を追加する必要があります。したがって、この夏の旅行の総額は72ユーロと推定されます。

この走行での推定消費量は 251 Wh/km であることに注意してください。これにより、理論上の航続距離はわずか 305 キロメートルとなり、メーカーが約束した WLTP の 507 キロメートルには程遠いことに注意してください。

90 分未満の充電で 850 キロメートル走行可能

カーンとシャモニー・モンブランの間の長い冬の旅をシミュレーションすると、ヒュンダイ Ioniq 5 の強みである非常に高速な充電にはっきりと気づきました。実際、多くの電気自動車はこのような移動中に 1 回以上の長い休憩を必要としますが、Ioniq 5 の充電停止時間は最長でも 25 分を超えるのが困難です。

目的地に着くまでにまだ 5 駅かかりますが、かなり速いことがわかります。最初の停留所は Totalenergies 駅で、所要時間は 22 分で、20 から 78% まで移動できます。 Totalenergies 端末の分単位の料金設定 (0.65 ユーロ) は、Ioniq 5 にとって有利であり、この料金に 14 ユーロを支払うことになります。

さらに 170 キロメートル先のイオニティ駅での 26 分間の充電が最長です。それでも 42 ユーロでバッテリーのほぼ 80% を確実に追加できます。その後ボーヌに到着すると、誰でも利用できるスーパーチャージャーが利用可能です。10 ～ 57% の料金は、現在のレート (kWh あたり 0.68 ユーロ) で約 25 ユーロ請求されます。

フランスの特定の地域では急速充電器が密集しているため、すべての停留所を最適化することは不可能です。これは旅の終わりに当てはまります。実際、ボーヌを離れたら、わずか 45 分の運転後にマコンで充電する必要があります (イオニティで 15 分、26 ユーロ)。

最後の充電はサン・ジュリアン・アン・ジュヌヴォワのテスラ・スーパーチャージャーで14分、同じく25ユーロで、20％のバッテリーでシャモニーに到着するのに十分な料金です。したがって、合計 1 時間 29 分の充電が必要となり、費用は 132 ユーロかかりました。開始ホーム荷重を追加すると、次のようになります。この冬の850キロの旅に総額145ユーロ。

冬の寒さ、高速走行、プラスの標高差を考慮した推定消費量は 291 Wh/km で、100% バッテリーでの理論上の航続可能距離はわずか 260 キロメートルです。

消費、充電コスト、自律性

費用と充電時間（13ユーロの家庭での充電を含む）を以下の表にまとめます。したがって、例を確認しながら、興味のある車両が類似のルート上の他の車両との関係でどの位置にあるかを視覚化することができます。

結論

無事に実施されたとはいえ、夏の旅では2回の充電が必要だが、同じ演習に参加する他の車両、特にライバルの1台であるテスラ・モデル3・グランデ・オートノミーでは1回だけで済む。さらに悪いことに、テスラ モデル 3 RWD (大幅に小型のバッテリーを搭載) でさえ、夏の通勤にはそれほど多くの充電時間を必要としません。これは、充電速度がすべてではなく、車両の消費量が多すぎてもいけないことを改めて示しています。

と夏の旅の100キロあたりの料金は13.60ユーロ、ヒュンダイ Ioniq 5 は、特にテスラ スーパーチャージャーの優遇料金のおかげで、このルートでは約 50% 経済的であるテスラ モデル 3 の長距離自律性または推進力に匹敵するコストには程遠いです。

冬季の参考旅行では、100 キロメートルあたりの料金が 17 ユーロとなります。Huyndai Ioniq 5 では、100 キロメートルあたり約 8 ～ 9 リットルを消費するガソリン車に相当します。場合によっては、したがって、Ioniq 5 でこの移動を行う場合、同等のサーマル車両よりも経済的ではありません。。

ここでも、同じ会計年度では、Kia EV6 58 kWh や Tesla Model 3 Propulsion など、他の参考モデルの方がはるかに安価です。ただし、これら 2 つの場合は、長時間の充電を受け入れる必要があり、この点では Ioniq 5 の方が優れています。現在までのところ、テスラ モデル 3 グランド オートノミーは依然としてヒュンダイ アイオニック 5 を上回っていますが、この冬の旅行での充電時間はわずか 1 時間 2 分で、100 キロメートルあたりのコストは 12 ユーロ (30% 安) です。

長距離の移動ではかなり高くなる Ioniq 5 のコストを最適化するために、Ionity でのパスポートのサブスクリプション, しかし、契約は年間を通じて行われるため、コスト (年間 216 ユーロ) の価値があるためには、これらのステーションで頻繁に料金を請求する必要があります。

一方、スーパーチャージャーのコストを 25% 削減するための Tesla の 12.99 ユーロのサブスクリプションにはコミットメントはなく、誰でも利用できる Tesla スーパーチャージャーを経由する場合は興味深いかもしれません。また、特に Ionity と Supercharger の選択を扱うファイル、それぞれにプラスの点とマイナスの点があります。

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