いいえ、中国の電気自動車は割引車ではありません

注意深くフォローしていただければお気づきかもしれませんが、自動車ニュース, 現在この区間のかなりの部分を中国車が占めています。

少し文脈を再考すると、2015 年のディーゼルゲートスキャンダルの後、私たちは車の電動化の到来により前例のない変化を経験しました。

メーカー各社は議員からの圧力を受けて、電動車（まずはハイブリッド、その後すぐに100％電動化）に注力してきた。そこには中国は明らかにこれを前例のない市場機会とみなした。そしてこのエネルギーを中心に努力を集中しました。

結局のところ、メーカーはそれほど「新しい」わけではありません

その結果、ディーゼルゲートから10年も経たないうちに、中国のメーカーは、たとえいくつかの異端があったとしても、机上では全くおかしなところがない製品で、徐々に自国以外の市場での地位を確立しつつある。約3年前、パンデミックの後、私たちは多くの「新しい」メーカーの出現を見てきましたが、そのほとんどは中国製です。。

これらのメーカーは、私たちヨーロッパの消費者にとっては「新しい」ものでしたが、実際には、すでに長年にわたって中国で事業を展開していました。もちろん、登場してもすぐに消えてしまったブランドもありましたが、全体として、私たちが発見したメーカーは大きな将来性を示していました。

中国は、以下のようないくつかの電気自動車ブランドの発祥の地です。BYD、NIO、XPengなど李車、中国市場と世界市場の両方を征服しました。これらのメーカーは、SUV から高級車を含むセダンまで、さまざまな電気自動車を提供しています。これらのモデルの中には、性能や機能の点で欧州のモデルに匹敵するものもあります。。

そして私たちはこれを何度か確認することができました。最近、新しいBYDシールを担当させていただきました。全体として、このカテゴリーとしてはかなり平均的な仕上げの品質と、非常に注目に値するパフォーマンスを備えた、私たちを嬉しい驚きに満ちたモデルです。

この中国の電気セダンには、うらやましい点はほとんどありません。テスラ モデル 3紙の上では、私たちが試したすべての中国製品がこのレベルではないとしても私たちが試した製品のほとんどが納得できるものであることは明らかです。さらに、フォルクスワーゲン グループやステランティスのような巨大企業と比較して、電気技術の点でかなりのリードを持っています。。

中国メーカーはどのように際立っているのでしょうか？

技術革新も中国の電気自動車の成功の柱の1つです。この国は、特にバッテリー、接続性、および接続の分野における研究開発に多額の投資を行っています。自動運転。これらの投資により、中国の電気自動車の性能、走行距離、信頼性が大幅に向上しました。

さまざまな中国メーカーがテクノロジーの面で提供しているすべてをリストするつもりはありませんが（ヨーロッパの顧客である私たちにとっては非常に小奇麗な場合もあります）、その一部は、中国メーカーが再び自国市場のマスターになった理由を示しています。

オリバー・ワイマン社が2022年に実施した最近の調査では、次のことが明らかになった。中国のドライバーの 90% は、より多くの接続性を活用するためにブランドを変更することに前向きであると考えています。これはヨーロッパの消費者の半分未満とは著しく対照的です。接続性は、中国市場のメーカーにとって決定要因となっています。

BMWの財務ディレクター、ウォルター・メルテル氏が指摘するように、欧州メーカーはこのことをよく認識している。「中国でこのオファーがなければ、顧客は誰もあなたのことを考慮しません。 »

メーカーは、音楽、ナビゲーション、ビデオ アプリケーションを自社のプラットフォームに統合するために、これらのアプリケーションとの提携を強化しています。BYDはカラオケアプリの開発まで行っている、中国で非常に人気があり、ヨーロッパの一般の人々に人気があります。

リープモーターでは、Xiao Lingと呼ばれる仮想アシスタントは、顔認識システムを使用して車を使用している最大8人を識別できます、メーカーが採用する傾向が増えています。座席の位置や室内照明を調整することでユーザーの好みを記憶し、自宅の住所を自動的に提案します。ヨーロッパのメーカーを見ても、このような技術はまだありません。

自動運転がドライバーの注意を道路からそらす可能性があるため、現在、スクリーンは車両内で重要な位置を占めています。一部の中国ブランドなどどこ、さらに先へ進みます。彼らの仮想アシスタントは、多関節アームを使用して動き、話しかける人に適応することができます。。さらに、車はヘッドライトを使用して、壁にフィルムを投影したり、道路上のシンボルを投影したりできます。歩行者に警告するために、ヘッドライトの下にあるスクリーンにも絵文字が表示されます。それも、ヨーロッパを見てみると、まだ存在していません。

市場で最も安全な車の一部

ヨーロッパの安全性や品質基準とはまだ異なる場合がありますが、中国の自動車産業はこの分野で大きな進歩を遂げた。現在、多くの中国ブランドが欧州の安全基準に準拠しており、いずれにしても欧州で販売したい場合は選択肢がない。

そして、ユーロNCAP組織以来、これらの有名な中国車に運転支援技術が搭載されていることはむしろ良いことです。新しいプロトコルで、今日では以下に重点を置きます。運転補助具。それで、ヨーロッパで販売されている最新の中国車は、安全性の点で最高点を獲得していることが多い、つまり 5 つ星ですが、一部の欧州車には 3 つ星または 4 つ星しかありません。

価格面での優位性はまだあるのでしょうか？

中国の電気自動車は、競争力のある価格でよくもてはやされます。一般に、ヨーロッパの同等品よりも手頃な価格であり、幅広い消費者にとって魅力的です。この手頃な価格は、中国および世界中での電気自動車の普及拡大に貢献しています。

しかし、この言葉を少し修飾してみましょう。それはもう真実ではないから。で説明したように、前のファイル、「中国車」は「低価格」と韻を踏みません。旧大陸での地位を確立しつつある中国メーカーは、「伝統的な」メーカーに非常に近い価格でモデルを展示しており、その結果、地元の市場で請求されている価格から大きくかけ離れている場合もあります。

中国で生産するということは、何よりも生産コストを最小限に抑え、価格を維持することを意味します。しかし、この格言は現在の文脈では真実ではなくなりつつあり、中国の電気自動車はヨーロッパの同等の電気自動車よりも安いと信じられている自動車業界にも当てはまります。

BYD シールを例に挙げると、フランスでその価格が発表されたばかりです: 価格は 313 馬力のシール推進力の場合は 46,990 ユーロから始まり、530 馬力の四輪駆動バージョンの場合は 49,990 ユーロまで上昇します。価格が 47,000 ユーロ未満のエントリーレベルの Seal は、フランスで 5,000 ユーロ (低所得世帯の場合は 7,000 ユーロ) のエコロジーボーナスの対象となります。しかし、この車は中国で生産されているため、2024年からは制度から除外されるはずだ。BYDが参入すると状況は再び変わるだろう。ヨーロッパに工場がある。

これらの価格では、BYD は「アクセス プレミアム」セグメント (フォルクスワーゲン、プジョーなど) よりも上位に位置し、ドイツ勢 (アウディ、メルセデス、BMW) と肩を並べることになります。アウディ Q4非常に設備が充実している、または1つしかないBMW i4。の上にも表示されますテスラ モデル 3シール デザインの場合は（42,990 ユーロから、WLTP 自律走行距離 491 km）、シール エクセレンスの場合はモデル 3 グランド オートノミー（50,990 ユーロから、自律走行距離 629 km）よりわずかに低くなります。

また、自社製品を欧州メーカーと同じ価格で表示している中国メーカーはBYDだけではない。長城モータース最近、旧大陸でいくつかの製品を発売し、その製品は中国でも販売されています。したがって、万里の長城威パイモカ PHEV (ヨーロッパでは「コーヒー 01」と呼ばれる) の価格は 55,900 ユーロからですが、中国では 40,700 ユーロに相当します。現時点ではノルウェーのみで販売されているモデルであるラントゥ フリーの価格は 719,000 ノルウェー クラウン (税抜約 67,300 ユーロ) からですが、中国では 46,000 ユーロに相当します。

中国の電気自動車はなぜヨーロッパであんなに高いのでしょうか?

中国とヨーロッパの価格のこれほどの違いをどう説明すればよいでしょうか?主な理由は 2 つあります。1 つは中国車が旧大陸に到着したときです。品質は市場標準のレベルでなければなりませんまた、中国のメーカーはヨーロッパに工場を持っていないため、輸入する必要があります（関税がかかります）が、これはすぐに変わるはずです、MGとBYDはすでに工場が間もなく建設されることを発表している。

工場の建設には明らかに費用がかかり、特に「芸術品」の労働から始まるコストは同じではないため、ヨーロッパ市場での生産を検討する前に市場は一定の安定性を保証する必要があります。

また、中国メーカーにとっては、欧州メーカーと比較して価格面でのポジションを確立し、それはまた、彼らの車がヨーロッパで行われているものをうらやましく思っていないことを示す方法でもあります、そしてそれらは本当の代替手段ともみなされる可能性があります。また、あらゆる点で同等の欧州モデルが同じ価格で表示されるという口実では、これらの同じ車が販売されない可能性があるため、リスクを負う必要もあります。

したがって、中国メーカーは目標を達成するためにヨーロッパで多くのことをしなければならないだろう。そして第一の目的は、何よりもヨーロッパで中国ブランドが持つ悪いイメージに終止符を打つことのようだ。しかし、これにはおそらく数十年かかるでしょう。

いくつかは、MG、低価格を実践する一方で、BYDのような他の企業は地元のメーカーをモデルにすることを好みます。それにしても、中国メーカーの販売が進んでいるとはいえ（特に基本的に欧州ブランドのオーラに乗っているMGは）、電動分野における欧州メーカーの技術進歩により、特定のアナリストが約束した大波を必ずしも目撃できるとは限りません。

30年前のトヨタ、ヒュンダイ、あるいは起亜のように、中国メーカーも間違いなく日本や韓国のメーカーと同じ手法を採用するだろう。中国のメーカーが現地の自動車業界に不可欠な要素となるためには、特にトヨタのハイブリッド車や日産の2007年キャシュカイのようなSUVで違いを生む必要があるだろう。ネットワークを忘れずに。それを望んでいるのは Tesla ではないからです。Aiways が必ずしもそれを理解していない場合, MG と BYD は、強固な流通ネットワークを確立することで、より「保守的な」戦略を採用することを好みます。

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