電動モビリティの初心者は、急速充電ステーションに接続するときに不快な驚きを経験することがよくあります。つまり、車両パンフレットの約束が尊重されていないということです。電気自動車の充電が必ずしも期待どおりに速くならない理由と、急速充電セッションを確実に最適化するために何をすべきかを見てみましょう。
の側に急速充電ステーションのように電気自動車、発表された権限に関しては曖昧さが保たれています。たとえば、端末を見つけます。イオニティ最大350kW、および最大出力が 500 kW を超えることがある車両。
しかし、超強力な充電器で電気自動車を充電するのが必ずしも最速であるとは限りません。充電時間には多くの要因が影響します。再充電曲線いずれにしても、考慮すべき注意点がいくつかあります。
このファイルでは、バッテリーが最良の状態にあり、急速充電が実際に行われることを確認するために行う必要があるすべてのことを思い出させます。
理想的な条件が必ずしも現実を表すとは限らない
ほとんどの電気自動車のパンフレットやメーカーの Web サイトには、顧客を誤解させる可能性のある特定の情報が記載されています。この場合、周りを見渡してみると、2023 年にフランスで最も人気のある車両、ここでわかることは次のとおりです。
- テスラ モデル Yなどモデル3:「15分で275km走行、250kW（最大充電電力）」
- ダチア 春:「45分で20%から80%」
- フィアット 500e:「5 分の充電で 50 km の航続可能距離」
- プジョー e-208:「25分（20℃、20％～80％）」
ご覧のとおり、各メーカーは車両の充電時間を表示する非常に特殊な方法を持っています。テスラは、持続時間、キロメートル、最大出力を組み合わせて印象を与えることを決定し、ダチアとプジョーは分刻みで正確です。非常に強力な充電ステーション、一方、フィアットは分とキロメートルについてのみ話します。
少し調べてみると、テスラ側で興味深い説明が見つかりました。
15 分間に追加される航続距離は、高速道路を時速 100 km の一定速度で走行した場合の車両の効率に基づいています。実際の航続距離と充電性能は、スーパーチャージャーのタイプ、車両構成、充電レベル、バッテリー温度、速度、気象条件、充電高度の変化などのいくつかの要因によって異なる場合があります。
言い換えれば、15 分で追加されると発表された 275 キロメートルは、車両の WLTP 自律性の一部でも、特定のバッテリー レベルでもありません。テスラは、高速道路を一定の時速 100 km で走行する理想的な状況で、15 分間の充電後に達成可能であると考えています。。テスラは、フランスの高速道路の制限速度が時速 130 km であることを十分に知っていますが、顧客を魅了する数字を表示することに成功するには、速度を大幅に下げる方が良いでしょう。
同様に、フィアット 500e では、50 キロメートルの自律走行を充電するのに必要な 5 分は、最大出力で充電し、50 キロメートルを達成するために消費量を最適化するという理想的な状況で理解されます。
メーカーが誇らしげに最大充電電力を表示する場合、この電力での充電が 10 秒間持続するのか 20 分間持続するのかを明示しないように注意しています。。たとえば Tesla では、特に Propulsion バージョンでは、充電ピークが非常に短い (3 分) ため、通常の 20 分間の充電セッションで最大電力が維持されることを保証することは不可能です。
約束された最大のパワーを達成するには、非常に特殊な条件も必要です。 1 つ目は、バッテリー レベルが非常に低い (通常は 20% 未満) ことです。2 つ目は、制御がより難しい場合があります。つまり、パックの温度が理想的である必要があります。
温度の問題
気温が急激に下がってくると、電気自動車はいつものように動作しません。消費量が急激に増加することはよくありますが、何よりも、充電は必ずしも天候が穏やかなときほど速くなるとは限りません。
一部のメーカーでは、バッテリーを事前に調整することで問題を軽減できるようにしています。実際には、モーターと暖房/空調システムを賢く使用してバッテリーパックを加熱し、最速の充電を受け入れるのに最適な温度のセルを提供することが重要です。。
残念ながら、それは魔法ではありません。 5 度以下の屋外で一晩過ごした後、数百キログラムの重さのバッテリー パックを数分で 30 度にすることはできません。時間がかかります。
多くの行楽客は冬に、休暇先を出た後、数十キロ離れた最寄りの急速充電器まで行くときにその代償を支払います。充電には約 30 分かかりますが、接続してからバッテリーが最適な温度に達し、可能な限り多くの充電電力を吸収できるようになるまでに、少なくとも同じくらいの時間がかかる場合があります。。
テスラがこの事前調整を最初に実装した場合、ますます多くのメーカーがこの戦略を採用することになります。通常は自動的に有効になる機能充電ポイントに近づいたとき（ナビゲーション システムに充電ポイントが表示されている場合）。一部のモデルには、次のことができるモードがあることに注意してください。強制的にオンにする、のようにシュコダ エンヤク。
しかし、この事前調整は、（他の電気自動車と同様に）消費に悪影響を与えるために行われます。補助回路が起動し、エネルギーを消費してパックの温度を上昇させるためです。
プレコンディショニングはまだ改善の可能性があります
例として、バッテリーが冷えているときにスーパーチャージャーに行くと、20キロメートルで消費量が2倍になる可能性があります。したがって、バッテリー残量が少なすぎる場合は実行できません。でヒュンダイ アイオニック 5— すべてがうまくいっている場合、これは高速充電のチャンピオンの 1 つです — たとえば、バッテリーが 25% 未満になる前に充電する必要はもうありません。
実際には、ヒュンダイ Ioniq 5 をバッテリーが 25% の状態で寒い中一晩中眠らせ、翌日 30 キロメートル離れた Ionity 充電器に向けて出発した場合、到着時にはバッテリーが冷えた状態になります。10% から 80% になるまでの「公式」の 18 分ではなく、45 分かかる可能性があります、いや2倍以上です。
現時点で、実行しようとしている充電をできるだけ早く確実に行うための奇跡のレシピがない場合は、端末での時間をできるだけ短くするためのヒントがいくつかあります。それらは次のとおりです。
1- 事前調整について考える
これについてはすでに説明しました。バッテリーの事前調整により、駅での貴重な時間を数分間節約できます。電気自動車に電気自動車が搭載されている場合は、自動車はこの情報にアクセスできないため、Waze や Android Auto または Apple CarPlay の Google マップではなく、ネイティブ ナビゲーション システムの使用を検討してください。
したがって、予熱は自動的に開始されるはずですが、あなたの車両に予熱を強制的に起動できるモードがないかどうかをためらわずに確認してください。予熱はバッテリーの温度に応じて 15 ～ 45 分かかりますので、遠慮せずに行ってください。
その間、約 2 時間ごとに充電休憩が発生する長旅、最初の急速充電中に問題が発生する可能性があります。高速回転を維持するというモーターの要求に伴う慣性により、パックの温度が確実に維持され、それほど不都合なく再充電を実行できるようになります。
これまで見てきたように、逆の過剰状態に陥ったり、バッテリーが過熱したりしないようにする必要があります。Honda e:Ny1 のいくつかのテストで: バッテリーが熱くなりすぎたため、良好なパフォーマンスと持続時間を長期間維持するために最大電力を下げる必要がありました。
2- 端末の最大電力を確保する
もう 1 つの確認すべき点は依然として非常に些細なことです。プラグを接続する充電ステーションは、車両が吸収できる最大値以上の電力を供給する必要があります。
ますます多くの車にルート プランナーが搭載されており、端末の電力を考慮して目的地に到着するために必要な充電停留所を計算しますが、それをお持ちでない場合は、外部アプリケーション (Chargemap、ABRP) を使用します。ヨーロッパのすべてのターミナルをリストします。
3- 800 ボルト/400 ボルトの互換性に注意してください。
ただし、建築 800 ボルト400 ボルトの端子に接続されている場合: 端子の 400 ボルトとバッテリーの 800 ボルトの間の変換の問題により、問題が発生する可能性があります。
長い間、テスラが起亜EV6や他のポルシェ・タイカンに搭載すると約束した250kWのスーパーチャージャーに到達する可能性はなかった。、 その間マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレの出力は 50 kW に厳密に制限されなければなりません (理論上の 270 kW と比較して)。
ただし、ご安心ください。新しい端末のほとんどは 800 ボルトであり、現在 800 ボルトで販売されている電気自動車はそれほど多くありません。それらは次のとおりです。
4- 非共有端末を優先する
駅に到着したら最後のヒント: 可能であれば、最も孤立したターミナルを選択してください。
急速充電ステーションでは最大の電力が示される場合がありますが、350 kW、これはペアの端末で時々聞こえます。つまり、同じ端末に 2 本のケーブルが接続されている場合、コネクテッドカーごとに 175 kW になります。
旧世代の Tesla スーパーチャージャーについて、150 kW の電源は 2 つの充電ステーション間で再び共有されるため、両方が占有されている場合は 75 kW を超えることはできません。
5- 最適なバッテリー充電ウィンドウ (10 ～ 80% の間) を使用します。
この点は、最も遊び好きな人 (おそらく慎重ではない人) を喜ばせるでしょう。バッテリーが利用可能な電力を最大限に受け入れるには、充電レベルが 10 ～ 20% でなければなりません。
その後、負荷が進行するにつれて電力は減少します。通常、80% までは許容範囲内に残ります。それを超えると電力が低下し、バッテリーは熱を管理し、すべてのセルの充電のバランスをとらなければなりません。メーカーがこのウィンドウで充電時間を通知するのは当然のことです。
ここでも、プランナー (または前述のサードパーティ アプリケーション) は、充電時間と次の充電ポイントまたは目的地にアクセスするために到達する最小バッテリー レベルを指定しながら、最適なステーションを選択するのに役立ちます。
これらのヒントを活用すれば、長い旅をできるだけ早く完了できるはずです。遠慮せずにファイルを参照してください「電気自動車を始めるにはどうすればよいですか? »その主題について知識があること。良い旅を！
Twitch ショー「SURVOLTÉS」隔週水曜日の午後 5 時から午後 7 時までです。電気自動車や電動自転車、ディベート、インタビュー、分析、ゲームなどについてお話しましょう。
Chiyoye 
Chiyoye