フィスカー・オーシャンのテスト：テスラよりも自律性が高いか安価だが、重大な欠陥がある

聞いたことがある可能性はほとんどありませんフィスカー自動車の世界を熱心にフォローしていない限り。デンマーク人の創設者ヘンリック・フィスカー氏が率いるアメリカのメーカーです。覚えているかもしれません漁師カルマ、プラグインハイブリッド（正確にはレンジエクステンダー）のスポーティカーで、2012年まで小規模なシリーズで生産されましたが、期待された成功はありませんでした。

しかし、アストンマーティンとBMWの元デザイナーが完全に新しい組織でフィスカー社を再始動して以来、これはすべて古い歴史です。そして何よりも、100％電気自動車だけを生産するという使命。目的: の構築に貢献すること地球温暖化と戦う、エネルギー転換に参加することで、「よりクリーンな」電気自動車。

したがって、これを達成するために、ブランドの旗手はこの新しい電気 SUV によって代表されます。ル フィスカー オーシャン。彼は明らかに興奮しに来ますテスラとそのモデル Y、同様の形式で、多くのテクノロジーに注目しています。のように17.1インチの巨大なスクリーンボタンを押すと向きを変えることができます。

ヘンリック・フィスカー氏は何よりも電動モビリティの民主化を望んでいる電気自動車をより手頃な価格にすることで。このような理由からです。Fisker Ocean のベーシックバージョンは安価ですそれはテスラモデルY推進です。しかし、これは購入する十分な理由でしょうか?

私たちはハンドルを握り、ウィーンの道路でこのフィスカー オーシャン (エクストリーム仕上げ) を 1 日かけてテストすることができました。この新しい電気自動車について覚えておくべきことはすべてここにあります。

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テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン：ホルモンを備えたコンパクトSUV

今回のテストでは、ヘンリック・フィスカー氏と長時間話すことができて幸運でした。私たちは彼に、フィスカー オーシャンを設計した際の電気自動車設計のビジョンを尋ねました。彼の答えは明白でした。クーペとクーペの中間のスタイルを融合させた、巨大ホイールを装備したスポーティかつダイナミックな外観のSUV。ファストバック。

このフィスカー オーシャンの様子をこれ以上に表現する方法はありません。寸法はテスラ モデル Y とほぼ同じですが、実際にはよりコンパクトな車両のように感じられます。巨大な 22 インチのリム (ベースは 20 インチで、デザインを完全に壊す) が光学効果を生み出していると言わざるを得ません。体を実際よりも小さくする。しかし、このスタイルの選択が、特にトランクに関して、ある程度の譲歩につながったことは後でわかります。

より主観的なレベルでは、フィスカー海は興味深い外観をしており、見るのがかなり楽しいということを認識する必要があります。鉛筆のストロークが非常に独特なので、完全に気づかれないことはありません。ただし、レンジローバー・ヴェラールやイヴォークに似ていると感じる人もいるかもしれない。しかし、この車は、あまり注目を集めることなく、地味なままで交通に溶け込むことができるだろう。

車の常時充電を可能にする太陽光発電パネルを統合したパノラマ サンルーフなど、特定の要素は依然として業界で非常にユニークです。ただし、この屋根に青いアクセントが含まれているのは残念です。まるでメーカーが自社の車が電気自動車であることを強制的に示さなければならないかのように。

カリフォルニアの機能もユニークで、文字通りガラス面全体 (フロントガラスを除く) を開くことができ、コンバーチブルのような感覚を味わうことができます。後部窓からはみ出す可能性のある長い物体を運ぶ、サーフボードのように。また、リアクォーターウィンドウに統合されたインジケーターを思い出させるなど、この車の起源がアメリカであることを思い出させる、デザインの特定の細部にも注目することができます。

最後に、この車の環境に対する責任について簡単に説明します。フィスカーは主にリサイクル素材を使用しており、動物皮革の使用を禁止し、植物皮革に置き換えています。環境フットプリントを削減できる選択肢。

居住性: 本物のSUV

フィスカー オーシャンは SUV であり、内部は外部よりもはるかに軽量です。フロントでもリアでも利用可能なスペースは広大です。幅も高さもすべての乗客が快適になります。私の身長 6 フィート 4 インチでは、ヘッドルームに十分な余裕があり、後部に問題はありませんでした。

他の自尊心のある電気自動車と同様に、トランスミッション トンネルがまったくないため、真にフラットなフロアが実現します。後部の足元スペースは十分すぎるほどある2,921メートルの余裕のあるホイールベースに助けられています。

もちろん、中央の巨大なアームレストが背中のこの不快な場所。後席ベンチ（各シート独立可倒式）は助手席の傾きを電動で調整可能。

フィスカー オーシャンは、長旅でもどんな座席でも快適に座れるように設計されていると感じます。前席の独立したタブレットなど、いくつかのヒントが車内に統合されているため、充電休憩中に仕事をしたり軽食をとったりすることができます。

残念ながら、居住性の面ではすべてが完璧ではありません。フィスカー・オーシャンのような美しい赤ちゃんを連れて、私たちはSUVにふさわしい巨大なトランクを見つけることを期待していました。代わりに、最終的には次のようになります容量476リットルのトランク（後部座席を折りたたむと918リットル）後部棚を超えない積載量の場合。比較のために、テスラはモデル Y で 854 リットルを提供し、フロント トランク (フランク) は 117 リットルです。

特にアルカンターラの使用など、素材は非常に目に心地よいものですが、硬質プラスチック部品はこの車の価格設定を少し損なうものです。

ドライビングポジションは非常に古典的で、コントロールは革新的ではなく、時には少し壊れやすいようにさえ見えますが、それはシンプルな感覚です。 17.1 インチの画面だけが、全体に現代的な雰囲気をもたらしています。

インフォテインメント: すべてが変わる場所

さて、この車の最も残念な部分であるインフォテインメント システムに取り組んでみましょう。そして、その理由はすぐにわかります。

システムは全部で5つの画面で構成されています（そのうちの2つはまったく役に立ちません）。 1 つ目はステアリングホイールの後ろにある計器クラスターで、速度、運転モード、さらには残りの航続可能距離や GPS 表示などの特定の情報を表示できます。

彼の存在感は大きいですが、その有用性は現在かなり限定されていますe.たとえば、消費量、車の 3D 視覚化 (運転補助用)、さらには走行距離計やナビゲーション システムの地図などを追加して、この表示をパーソナライズできれば、本当にありがたいと思います。このディスプレイのデザインは明らかに失敗しており、3D 移動効果 (車が加速するか減速するか) は非常に安っぽいです。

私たちも見つけます後部中央のアームレストにある小さなスクリーン、トライゾーン空調を調整できます。一種のリムジン モードですが、コストと複雑さが追加されますが、後部中央の通気口にあるシンプルなボタンを使用せずに実行できたはずです。

さて、ショーのハイライトです。17.1インチの巨大スクリーンとハリウッドモード。走行中の画面を縦画面モードから停止時には横画面モードに切り替える機能です。 YouTube ビデオを適切な形式で楽しむには十分です。

垂直モードでは、3D ビジュアライゼーションを上部に表示し、GPS マップを下部に表示できます。エアコンの温度や音量を調整するために道路から目を離す必要がないように、フィスカーは中央画面の下にバナーの形をした小さな画面。これらのアクションを実行するための物理ボタン。良いアイデアですが、ボタンの質感が少し安っぽく、繰り返し押すとロゴが時間の経過とともに消えてしまう可能性があります。

フィスカー チームがマグナと提携して社内で開発したインターフェイスは非常に使いやすいです。まあ…理論的には。実際に私たちは非常にがっかりしましたが、その理由はすぐに理解できるでしょう。

ハードウェア的には、Intel Atom プロセッサがインフォテインメント システムを実行します。2017 年から 2020 年にかけて古い Tesla Model 3 に搭載されていたものと同じチップ。テスラでも、特定の動作が少し遅いと批判されたのと同じことだ。これらの理由から、Teslaが2021年にAMDチップに置き換えたのと同じものです。そして、テスト中にわかったように、フィスカーは魔法を行うことができませんでした。システムが非常に遅い、古い Tesla Model 3 よりもはるかに悪い。使用するのが本当に苦痛になるまで。

2 秒ほどお待ちくださいボタンを押してからシステムがタスクを実行するまでの間。後者があなたの要求を考慮していないと思わせるには十分です。そして、もう一度タッチ スクリーンを押すと、誤って要求されていない別のアクションがトリガーされてしまいます...制御されていないエイリアシング (その結果、生のアイコンやピクセル化されたアイコンが生成される) は、Intel チップの目に余る能力の欠如を示しています。

残念ながら、これらのパフォーマンスの問題を解決するのは難しいようです。実際、ヘンリック・フィスカー氏を含むブランドの専門家と話をすることができましたが、彼は時間を節約するために、ブランドがマグナや他の企業が作成したソフトウェアプラットフォームを部分的に使用していることを認めました。テスラの最適化同じチップを使用して、使用する正しいインターフェイスを取得することもできたはずです。

さらに私たちを冷静にさせたのは、フィスカー オーシャンの父が、道路上ではドライバーにはアクションが起こるまで待つ時間があるので、待ち時間は問題ではないと認めたことです。非常に奇妙な現代のビジョン。

さらに悪いことに、この車には互換性がありません。アンドロイドオートなどApple CarPlay。ブランドの責任者は、顧客が本当にそれを必要としているかどうかを見極めるために時間を割きます。残念なことに、これらのシステムがあれば、スマートフォンのパワーが使用されるため、画面ははるかに滑らかになっていたはずです。

しかし、インフォテインメントの地獄への転落はここで終わりません。遅さに加えて、多くのバグも目撃しました: 問題を解決するには車を再始動する必要があるためディスプレイがブロックされ、Spotify では音楽の再生が拒否され、さらには YouTube でビデオを起動するとフリーズします。この量産車を量産前バージョン、またはプロトタイプのように見せるのに十分です。

良いニュースは、フィスカーがこれらの問題を認識しており、車をリモートで簡単にアップデートできること(Wi-Fi経由でOTAも可能）。さらに、チームは土壇場でのバグを解決するために、テストの前日にマシンをアップデートしていました。これらの問題は純粋にソフトウェアであるため、速度の低下の問題とは異なり、購入後でも解決できます。

運転支援装置: はい、ただしいいえ (今のところは)

私たちはフィスカー オーシャンの運転支援機能を喜んで試してみました。レベル2の半自動運転など国連レーダーHD。業界初だが、イーロン・マスク氏はこのタイプのレーダーがテスラに統合されるのを待ち望んでいる。

残念ながら、フィスカーは市場に出す（そして納入を開始する）ことを決定しました。運転補助装置なし、またはほとんど。いくつかの機能（緊急ブレーキなど）はありますが、インテリジェントクルーズコントロールや車線センタリングはありません。したがって、レベル 2 の半自動運転を提供するには不十分であり、それが必要になるでしょう。2023 年の第 4 四半期まで待ちます車がこれらの機能を有効にするソフトウェア アップデートを受信できるようにします。

理由？投資家を安心させ、顧客の予約キャンセルを防ぐために、できるだけ早く配送を開始したいという願望。大胆な賭けです！

この件について質問されたヘンリック・フィスカーは、今回の発売は計画どおりに行われたものであり、自分の車を時間の経過とともに進化する技術的オブジェクトとして見ていると述べて私たちを安心させました。しかし、我々の情報筋は、たとえそれが発売時に約束されたすべての技術が車に搭載されていなかったとしても、発売が急がれたことを認めた。顧客をベータテスターのように見せるには十分です。イーロン・マスクも躊躇せずにやること、例えばTesla Vision によるパークアシストの回帰。

ルートプランナー: トリプルイエス!

良いニュース: フィスカー オーシャンには、ルートプランナー。この有名な電気自動車の重要な機能は、長距離を簡単かつ迅速に移動する。

私たちはウィーンからパリまでの旅行をシミュレートすることができました。そして、この命題は関連性があるように思えました。約 20 ～ 25 分の短い停車駅が 4 回ありますそれぞれが 2 つの首都を隔てる 1,200 km を移動します。

プランナーには、互換性のある端末、その電力と可用性がリストされます。ターミナルまたは目的地に到着したときに希望のエネルギーレベルを設定することも可能です。これによりアメリカのブランドは、この点ではテスラよりも優れている。

運転：ぎこちないSUVですが、少しダイナミックです

フィスカー オーシャンは優れた電気自動車です。ハードウェア部分はしっかりしていて、かなりうまく設計されています。この車に乗っていると安心感があり、車の大きさにもかかわらず、ハンドリングは素早く簡単です。

SUV スタイルのドライビング ポジション (高い位置) により、道路を支配し、街中での操作が容易になると言わざるを得ません。ただし、必ずしも贈り物である必要はありません。回転半径は 11.95 メートルで、スロットや U ターンは容易ではありません。。

この電気獣のまったく不釣り合いなパワー (736 Nm のトルクに対して 564 馬力) により、目もくらむような加速 (3.9 秒で 0 ～ 100 km/h) が可能になります。どれだけでも十分です文字通り乗客を座席に貼り付けます。数十ユーロを節約するために、テスラのように乗客用のグラブハンドルがないのは残念です。

加速も活発だが、100km/hからは勢いがなくなる。しかしパワーリザーブは依然として膨大です、どんな状況でも安全に追い越すことができます。

の回生ブレーキ画面設定を通じて 3 つの異なるモードに設定できます。残念ながら、運転にはペダルがあります現時点ではゲームに参加していません。さらに驚くべきことは、上り坂で停止するときにハンドブレーキを維持するヒルスタートアシストがまだ機能していないことです。

サスペンションが路面の凹凸をしっかりと除去してくれる、快適な快適性を提供しますが、エアサスペンションを備えたメルセデスやDSのような市場リーダーのレベルには達していません。それにもかかわらず、私たちのテストモデルには巨大な22インチホイールが装備されており、アダプティブサスペンションがありませんでした。これらはハンドリングを改善し、快適性をわずかに向上させるために、今年後半に登場する予定です。

タイヤのサイドウォールは非常に厚く、巨大なサイズにもかかわらず、不快感の原因となる路面の欠陥をよりよく除去することができます。音響上の快適さも含まれています。高速でも車は静かです。高速道路では若干聞こえ始めますが、空気音は抑えられています。

フィスカー オーシャンの最後と 5 番目のスクリーンは、中央のバックミラーに統合されています。カメラのバックミラー。車の後部にあるカメラは、車の後ろで何が起こっているかを撮影します。画像はこのミラーのスクリーンに送信されます。障害物がなく、優れた視界を確保できるため、非常に実用的です。クラシックミラーモードへの切り替えも可能です。しかし、ヘッドレストと小さな後部窓は視界に影響を与えます。

カメラ付きバックミラーは実用的ですが、適応するのに時間がかかる。反射のおかげで、ミラーモードとカメラの恩恵を同時に受けることもできます。目の焦点距離に応じて、カメラの画像または鏡の画像を見ることができます。

スポーティなドライビングでは、フィスカー オーシャンの限界が感じられます。私たちは非常に重い車（2.4トン）に乗ったままになります。、テストバージョンの全輪駆動にもかかわらず、明らかにアンダーステア​​の傾向があります。これは明らかにスポーツカーではありません。フロントにシングル エンジンを搭載したバージョン (0 ～ 100 km/h 加速 7.4 秒で 275 馬力を発揮) の方がこのシャーシに適しているはずです。

今後数か月以内に公開される EuroNCAP 衝突テストのスコアに注意してください。ブランドは 4 つ星または 5 つ星 (5 つ星中) を獲得したいと考えています。

いずれにせよ、車のハードウェア部分については文句のつけようがありません。故障はしていないようですが、既に納車した顧客にとってはリモートでアップデートすることが不可能だったため、煩わしかったでしょう。

残念ながら、ハードウェア部分 (エンジン管理、集中ロック管理、空調など) にリンクされているソフトウェア部分にも少し改良が必要です。私たちは完成済みですでに市販されている車にいくつかの迷惑なバグを目撃しました。

自律性、バッテリー、充電

完全なフィスカーオーシャン総容量 113 kWh (有効容量 106 kWh) の巨大なバッテリーこれは中国の巨人でありリーダーであるCATLから来ています。これは化学 NCM (ニッケル・コバルト・マンガン)これにより、航続距離 707 km をアナウンスできるようになります。サイクルミックス WLTP20 インチのリム付き (22 インチで 701 km)。フィスカー氏は、それがヨーロッパで販売されている最高の自律性を備えた電動SUV。

テスラ モデル Y の走行距離は 565 km に制限されているため、それは本当です。ロングオートノミーバージョンでは、ただし、バッテリーははるかに小さく、80 kWhです。より公平に比較​​するために、以下を引用しましょう。モデル Y のパフォーマンスそしてその514kmの自治権。

フィスカーは、Ocean の廉価版を計画しています。約65kWhと推定される容量を持つバッテリーの航続距離は440km役に立つ。繰り返しになりますが、テスラ モデル Y は、約 60 kWh の小型バッテリーで 455 km の航続距離を提供します。

そして、ここに、印象的なデザインを持つフィスカー オーシャンの SUV フォーマットの制約の 1 つがあります (ブランドは私たちへの連絡を拒否しました)空気抵抗係数 Cx）そしてその重量は非常に重いです。この組み合わせは車の消費量には優しくなく、混合WLTP値は18.1 kWhでした（これは次のことを考慮しています）充電に伴う損失）。あるいは、ライバルのテスラよりも15％高い。

残念ながら、非常に単純な理由により、この車の消費量を確認することができませんでした。フィスカーはまだ消費情報を画面に統合していません。私たちが確認できるのは、その車が製造されてからの総走行距離と充電率だけです...しかし、今後数週間以内にアップデートでこれが修正されるはずです。

急速充電の場合、Fisker は急速端末 (直流) で 200 kW のピーク充電電力を使用し、約 34 分で 10% から 80% まで充電できます。これは、偉大なライバルよりも 10 ～ 15 分長いです。長旅では、ただし、テスラとフィスカーの違いは最小限であるはずです、フィスカーの自主性が高まったためです。

交流 (家庭や公共の高速ターミナルなど) では、バッテリーが完全に充電されるまでに 12 時間かかります。

有名な作品について語ることなく、充電の章に近づくことは不可能です。太陽電池を組み込んだSkySolarパノラマルーフ。最大出力は300kWと発表されている。これによりフィスカー氏は、太陽エネルギーだけを使って年間2,400kmをカバーするのに十分な自律性を回復する可能性を示唆した。言い換えれば、10 時間太陽に完全に照らされれば、バッテリーの約 3% または 21 km の自律走行が回復することになります。

ヘンリック・フィスカー氏によれば、この高価なオプション（最も高級な仕上げでのみ利用できるため）は、収益性を理由に選択されるべきではありません。むしろ、環境と技術への取り組みのためです。言うまでもなく、私たちの緯度では、年間に回収されるエネルギーは 2,400 km 未満になります。。そして何よりも、車が屋内に駐車されていないことが条件です。

思わず考えさせられるテクノロジー光年0そしてその巨大なソーラールーフ、そのプロトタイプを試すことができました、会社が破産して正式に設立される前。ライトイヤー2より手頃な価格。しかしフィスカーでは、屋根は部分的に透明のままで、統合ははるかに成功しています。。

充電の章を閉じるにあたり、このブランドには次のような特徴があることを知ってください。Ampleとのパートナーシップを確立、約 5 分でバッテリーを「再充電」します。マニア向けのバッテリー交換テクニックです（バッテリー交換) 空のバッテリーを取り外して、記録的な速さで満充電のバッテリーを使用して出発できるようになります。すでに診察を受けている技術者ニオとET7そして誰が私たちを手に入れたのかドイツでのテスト中に本当に驚いた。

でも気をつけてください、このパートナーシップは個人を対象としたものではないため、、レンタルフリートのみ。たとえば、レンタル終了時の貴重な時間を節約するには十分です。

最後に、自動車のバッテリーは、持ち運び可能な大型バッテリーとして使用できます。V2L および V2H テクノロジーへの移行。許可するには十分です家、別の車、または電化製品に電力を供給する。トランクにある 230 ボルトの主電源ソケットを使用するだけでなく、コンボ CCS ソケットを使用してさらに大きな電力を供給することもできます。ハードウェアには実装されているが、ソフトウェアにはまだ実装されていないテクノロジー。 2024年の到着が約束されています。

価格、入手可能性、競合

フィスカー オーシャンはフランスではすでに販売されています。カリフォルニアのブランドは、数週間前に最初の納品を開始しました。パートナーであるマグナ（BMWやメルセデスの多くのドイツ車を開発・製造している）のオーストリア工場のおかげで、今年は約3万5000台、2024年には7万台が生産される予定だ。

現時点では、バッテリー寿命が長いバージョンのみが生産されています。最小のバッテリーを搭載したバージョン (最も手頃な価格) は、数か月以内に到着する予定です。最初の価格を提示するのは彼女です、42,880ユーロから。のゲームでエコロジーボーナス5,000 ユーロの場合、最終価格は 37,880 ユーロとなり、航続距離は 440 km になります。

フランスでは以下が挙げられます。ルノー メガーヌ E-テック競合他社としては、同様に急速に充電され、42,000 ユーロで 42,000 ユーロで 60 kWh の大容量バッテリーが入手可能で、WLTP 航続距離は 470 km です。

最大の競争相手はもちろんテスラ・モデルYプロパルジョンだろう。現在価格は45,990ユーロで、航続距離は455km、充電時間はバッテリーに応じて20分から25分と非常に速い。

当社の試用版である Fisker Ocean One (Launch Edition) は、大容量バッテリーと航続距離 707 km を備えており、69,950ユーロに交換。これは、80 kWh バッテリーを搭載し、航続距離 514 km、価格 59,990 ユーロの Tesla Model Y Performance と比較できます。

比較のために、テスラ モデルS723kmの航続距離には106,490ユーロの小切手が必要です。これは、フィスカー オーシャンの優れた自律性と価格の比率を証明しています。

アフターサービスに関しては、フィスカーはパリにショールームを開設し、パリ地域にワークショップを開設する予定です。パリ地域にお住まいでないお客様については、Speedy および ブリヂストン との提携が予定されています。