テスラ モデル Y を 10 台の電気自動車と比較します。これは本当に市場で最高のものなのでしょうか?

「これが新しい [ランダムなモデル名を挿入] です。テスラ モデル Y の新しい競合製品です。」。私たちはこの種の見出しを、時にはコラムでも何度も見てきました。ザ「テスラキラー」、私たちがそれらを好んで呼びますが、これほど多くなったことはありません。

同時に、王を倒すことを夢見ていない人はいないモデルY、昨年世界で最も売れた車は120万台で、トヨタ・カローラと互角ですか？ 2024年には、電気自動車販売の伸びが鈍化するため、モデルYは間違いなくその王座を失うことになるが、何らかのサプライズがない限り、その座は依然として維持されるだろう。世界で最も売れている電動モデル。

これにはいくつかの理由があり、所有者はこれを十分に認識しています。自律性、パフォーマンス、ネットワークの密度です。スーパーチャージャー、インフォテインメント、ヨーロッパで製造されているためフランスの顧客向けのボーナスがあり、価格は言うまでもなく、サービスを考慮すると競合他社と比較してまったくクレイジーではありません。

コインの裏を返せば、「オリジナリティ」という点では、実際に他の人と同じ車を所有しているような印象を与えることができるからです特に色とリムの選択はかなり限られているためです。幸いなことに、特定のサイトは Tesla のカスタマイズ要素を専門としており、できるだけ目立つようにするのに十分です。

つまり、モデル Y の成功を証明する必要がなくなり、必然的に欲望が喚起されるのです。多くのメーカー、そのほとんどが中国製ですが、テスラ モデル Y の影を薄くするつもりですが、技術資料、搭載技術、そして何よりも価格をもう少し詳しく見てみると、テスラの正面の競合他社がテスラ モデル Y の影に隠れていることがすぐにわかります。モデルYはそれほど多くありません…

モデル Y の最良の競合他社を検討する前に、このモデルに関する数字を簡単に見てみましょう。

寸法に関しては、長さ4.75メートル、高さ1.62メートル、幅1.92メートル（鏡を含むと2.13メートル）。

私たちはもはや、テスラ モデル Y の内部にあるミニマリズムの例を紹介しません。運転とインフォテインメントに関連するすべてを制御するための約 15 インチの中央スクリーンが 1 つだけあります。

有用な量の点では、テスラ モデル Y はこのセグメントの一例であり、リアトランク854リットルこれに、フロントフードの下にある 117 リットルのトランクを追加する必要があります。 854リットルには以下が含まれます他のモデルはトランク棚で止まっているのに対し、その音量は天井まであります。。

さらに進むには
テスラ モデル Y には本当に巨大なトランクがあるのでしょうか?フォルクスワーゲンやBMWの電気ステーションワゴンと比較します。

Tesla Model Y は現在 4 つのバージョンで提供されています。

• 推進力: リアエンジン、0 ～ 100 km/h 6.9 秒、最高速度 217 km/h
• 長距離推進: リアエンジン、0 ～ 100 km/h 5.9 秒、最高速度 217 km/h
• 長距離: フロントおよびリアモーター、全輪駆動、5.0 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 217 km/h
• パフォーマンス: 前後モーター、全輪駆動、0-100 km/h 3.7 秒、最高速度 241 km/h

テスラ モデル Y には、約 60 kWh のバッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンがあります (データはメーカーによって正式に発表されていません)。455キロメートルWLTP。急速充電は 170 kW でピークに達し、10 ～ 80% までの時間は 20 分近くになります。BYD と署名された Blade バッテリーのおかげで。

Long Autonomy バージョンと Performance バージョンにはほぼ 80 kWh のバッテリーが搭載されており、10 ～ 80% の充電には約 25 分かかり、最大許容電力は 250 kW です。 WLTP サイクルで表示される自律性はそれぞれLong Autonomy バージョンでは 600 km、Performance バージョンでは 514 km。

Tesla Model Y Propulsionは2024年のボーナスを維持ドイツのギガファクトリーのおかげで、開始価格 42,990 ユーロ (エコロジーボーナスなし)長距離推進バージョンの場合は、ボーナスを除いた通常の推進バージョンでも 40,990 ユーロです。 Long Autonomyバージョンの価格は51,990ユーロ、Model Y Performanceの価格は57,990ユーロです。利用可能ないくつかのオプションを試してみると、請求額は約 10,000 ユーロに達する可能性があります。

ルノー セニック E-テック: 最大のライバル?

述べたように私たちのトライアル内で、ルノー セニックは、テスラ モデル Y の最大の競争相手の 1 つです。

2 台の電気 SUV の長さは約 30 センチメートル離れています。長さ4.47メートル, シーニック E-Tech の高さは 1.57 メートル、幅は 1.86 メートル (ミラーを含むと 2.08 メートル) です。

ルノー側の大きな利点は、画面がシステムに基づいていることです。Google オートモーティブそれを中心に展開するアプリケーションとともに。非常によくできており、非常に完成度が高いです。ルノーでは、その量はさらに制限されています。トランク容量545リットル。

Renault Scénic E-Tech は 2 つの構成で利用できます。

• EV60 Autonomy Comfort: 170 hp エンジン、0 ～ 100 km/h 8.6 秒、最高速度 150 km/h
• EV87 Long Autonomy: 218 hp エンジン、0 ～ 100 km/h 7.9 秒、最高速度 170 km/h

最高級の Scénic E-Tech のバッテリーは、87kWh、これにより、自律性を表示できます。625キロ、これは最高の Tesla Model Y を超えています。急速充電、バッテリーが 10% から 80% になるまでに約 40 分かかります。受け入れられる最大電力はわずか 150 kW です。

小型バッテリーを搭載したバージョンでも同等の充電性能を示し、15% から 80% までの充電に 33 分かかり、最大電力は 130 kW です。ルノーが発表430キロ、Model Y Propulsionの少し下にあります。

ルノーでは、エントリーレベルの製品を提供することで全力を尽くすことにしました。Scénic E-Tech の価格はわずか 39,990 ユーロ (エコロジーボーナスなし)。大型バッテリーを搭載した 220 馬力バージョンの価格は、エコロジー ボーナスを除いて 46,990 ユーロからなので、請求額は 42,990 ユーロに下がります。一方、このセニックの価格はモデル Y プロパルジョン グランデ オートノミーとまったく同じです。

シュコダ・エンヤク：紛れもない品質だが、今では高すぎる？

Enyaq にはボディワークに関して 2 つの選択肢があります。クラシックバージョンとクーペモデル。どちらの場合も、通常は同じ寸法が表示されます。長さ4.65メートル、高さ1.62メートル、幅1.88メートル。

トランク側では、Enyaq は次のことを提供します。容量585リットル、やはり良いスコアです。フォルクスワーゲン ID.4 は確かに短いですが、543 リットルしか提供しません。

のシュコダ エンヤク13 インチの中央スクリーン、5.3 インチのデジタル メーター、およびフロントガラスに投影できるオプションのヘッドアップ ビジョンを備えています。

シュコダ エンヤックの航続距離は大幅に縮小しました。 60 および 70 バージョンの権利が与えられる前は、通常バージョンであってもクーペであっても、現在カタログには Enyaq 85 というモデルが 1 つだけあります。 4輪駆動の85Xバージョンも用意されています。もう少し高速な RS バージョンにも注目してください。

Enyaq は最近少し改装されました。バッテリーの正味容量が 77 kWh のままであれば、熱管理が改善され、急速充電時間が短縮されます。 85 バージョンは最大 135 kW のままですが、荷重曲線;結果として、エクササイズ時間が 10 から 80% に 1 分、つまり 28 分節約されました。

85X および RS バージョンは、LG バッテリーを回収して最大出力を 175 kW まで引き上げることができるため、さらに進化しています。 10 ～ 80% では 8 分減算します。つまり、ここでも 28 分となります。

エンジンはパワーを増し、285ch、しかしシラフでも。 WLTP 範囲は増加しています: までカウントアップ85 バージョンでは 565 km (+17 km)、85X バージョンでは 538 km (+14 km)、RS では 541 km (+24 km)。 Enyaq RS が開発340ch。

47,000 ユーロ未満で入手できたバージョン 60 の生産終了により、Enyaq の価格は高騰しています。バージョン 85 は次から始まります54 205 ユーロ; 85X バージョンの価格は 56,285 ユーロです。 RSバージョンに関しては、少なくとも65,480ユーロの価格がかかります。 Enyaq は ID.4 よりも売れていましたか?ドイツの会社が提供する製品範囲を見てみると、そう思われるでしょう...

フォルクスワーゲン ID.4: 広大なラインナップ

なぜなら、Enyaq のラインナップが大幅に削減され、消化できない価格でモデルのみを提供するまでになったとしても、フォルクスワーゲンでは請求額が緩和されたからです。そして幸いなことに、たとえフォルクスワーゲングループ内の上下関係が逆転したとしても、ID.4はEnyaqほど高級ではない。

寸法に関しては、ID.4 (技術的にはクーペ SUV である ID.5 も存在します) のサイズとなります。長さ4.58メートル、幅1.85メートル、高さ1.61メートル。

と543リットルトランク容量に関しては、ルノー セニック E-テックが 545 リットル、プジョー e-3008 が 520 リットルを発表しているため、このセグメントの平均としては良好です。しかし、これを上回るのはシュコダ エンヤクの 585 リッターで、確かに 7 センチ大きいです。

2024 ID.4 には、最初に表示された新しい画面が追加されました。ID.7。 12.3 インチとサイズも大きくなりますが、何よりも ID と呼ばれる自社製 OS の新しいバージョンが搭載されています。ソフトウェア 4 では、プレゼンテーションとメニューを全面的に見直しました。幸いなことに、古いシステムは非常に恐ろしいものでした。

ID.4 は最近大きなアップデートを受けました。プログラム上ではエンジン286馬力と545Nmのトルク、204馬力と310 Nmのトルクを持つ古いブロックよりもはるかに活発です。の基本バージョン170chGTXと呼ばれる最速モデルも開発されています。340ch。

バッテリーに関しては、58 kWh と 77 kWh の 2 つのバージョンが提供されています。完全な自律性572kmによるとWLTP混合サイクル大容量バッテリーバージョンの場合 (これは機器によって変動する可能性があります) およびそれより少し多め360km58kWhアキュムレータ用。

理論上、ID.4 Pro の 77 kWh バッテリー (「推進力」用) は、最大充電電力が少し不足しており、130kW。これは大したことではありませんが、同じく 77 kWh のバッテリーを搭載した 4Motion 四輪駆動バージョンが最大最大175kW。ベースモデルの場合、DC 充電電力はわずか 50 kW と途方もないものです…もう 1 つの驚きの原因は、フォルクスワーゲンが充電時間を公表していないことです。

ラインナップは、ベースバージョンから最高級仕上げ、後輪駆動モデル、四輪駆動モデルまで多岐にわたります。 ID.4 の最安価格は からであることを知っておいてください。43,990ユーロ、馬のボーナス。

モデル Y 推進には匹敵しませんが、ボーナス付きで安価で、より耐久性があり、より強力です。フォルクスワーゲンのもう 1 つの驚きの源は、77 kWh バッテリー、286 馬力、非常に高速な充電を備えた Pro バージョンです。基本モデルと比較して 2,000 ユーロ多く支払うだけで、ボーナスを除く価格は 45,990 ユーロです。

XPeng G6: Model Y に対するいくつかの利点

XPeng は最近フランスに進出した中国のメーカーです。そして、その最大のモデルであれば、G9、別のカテゴリーのボクシング、G6、小型で、はるかに興味深いものであり、間違いなく今日、モデル Y について技術的に言えば最大のライバルです。

寸法に関しては、XPeng G6 の寸法は次のとおりです。長さ4.75メートル、幅1.92メートル、高さ1.65メートル。

Xpeng がフロントセーフティボックスを提供していないのも残念です (不機嫌な）多くの競合他社がそうであるように。その場合、次の容量のトランクで間に合わせなければなりません。571リットル。

インフォテインメント システムは、15 インチの中央スクリーンをベースとしています。ステアリングホイールの後ろには、10.2インチのスクリーンがインストルメントクラスターとして機能する。全体は Qualcomm Snapdragon 8155 チップを搭載しており、応答性の高いシステムを提供します。

によると私たちのテスト、Xpeng が Android AOSP に基づいて独自のインターフェイスを追加して独自のオペレーティング システムを作成したことを残念に思います。人間工学の観点からは、私たちはよく知っていますが、それでも多くのメーカーよりもはるかに優れています。しかし、私たちはテスラ、さらにはテスラのレベルに到達することはできません。ルノー、Android AutomotiveでGoogleに挑む。

Xpeng は、2 つの異なるバッテリー サイズを備えた G6 を提供しています。正味66および87.5kWh。 Standard Autonomy Propulsion バージョンには最初のバージョンが含まれており、Long Autonomy Propulsion および Performance バージョンには最大のバージョンが含まれています。

第一弾として発表されるのは、435km66 kWh バッテリーを使用した WLTP 混合承認サイクルに参加し、550または570km大きなバッテリーを搭載したWLTP。最初の番号は推進バージョンに対応し、一方、最初の数字はパフォーマンス バージョンに対応します。

推進バージョンでは、260 馬力および 285 馬力バッテリーのサイズによります。パフォーマンスモデルの最高点は、475ch。

XPeng G6 が他の競合製品よりも優れているのは、充電の点です。この中国のメーカーは、電気自動車を提供する珍しいメーカーの 1 つです。建築 800 ボルト。これにより、充電時間の短縮に役立ちます。ここでは、わずか 20 分で 10 から 80% まで上昇でき、最大出力は215または280kWバッテリーのサイズによります。とても良い時期ではありますが、ジーカー001フランスに到着した人も、同じエクササイズを 11 分で実行します。テスラでは 20 分ですモデル Y とその BYD セル、他の人は25〜30分です。

Xpengはフランス向けG6の価格を発表した。私たちは出発の計画を立てなければなりません42,990ユーロ標準オートノミー バージョンは 46,990 ユーロ、ロング オートノミー バージョンは 50,990 ユーロ、パフォーマンス バージョンは 50,990 ユーロです。残念ながら、Xpeng は中国で生産しているため、4,000 ユーロのエコロジーボーナスを放棄しなければなりません。

日産アリア：忘れられがち？

の日産 アリア間違いなく、このファイルの中で最も審美的に成功したモデルの 1 つです。

寸法に関しては、日産アリアは次のように測定します。長さ4.60メートル、幅1.85メートル、高さ1.66メートル。

車載技術の点では、アリアは優れた学生の 1 つであり、2 つの 12.3 インチ スクリーンのブロックを備えており、1 つは計器システム用、もう 1 つはインフォテインメント用です。さらに、かなりよくできたヘッドアップディスプレイも見つかりました。一般に、現代の電気自動車で利用できるすべての機能が備わっています。

権限の範囲は次のとおりです。218ch基本バージョンの場合は、394ch最速バージョンの場合。

フランスでは 2 つのバッテリー パックが入手可能です。の 1 つ63kWh（実効値、公称値66kWh）とその他87kWh(有効値、公称値では91kWh)。 63kWhのバッテリーの主張403km自律性WLTPサイクルで。最大のバッテリーを備えたアリヤの自律性は、500km全輪駆動で、533kmen バージョンの推進。

すべてのバージョンで、最大 DC 再充電のメリットが得られます。130kWいくつかのモデルが200kW、さらには250kWを超える時点でこの数字はかなり「低い」ように思えるかもしれないが、日産は主にバッテリーを節約するためだけでなく、最大80％までほとんど低下しない一定の充電曲線のおかげでこの選択を正当化している。充電。

価格は以下から始まります39 300ユーロ大容量バッテリー、最高の仕上げレベル、四輪駆動を搭載したバージョンの価格は 60,000 ユーロ以上になります。

彼に影を落とす可能性のある他のモデル

したがって、私たちは、テスラ モデル Y の主な競合相手とみなされる 5 つのモデルの徹底的なリストを作成しました。しかし、実際には、さらに多くのモデルがあった可能性があります。ただし、テクノロジーと自律性の点でアメリカの SUV に実際に近づけるには時代遅れすぎるモデルもあれば、SUV セグメントとセダン セグメントの中間に位置するモデルもあり、モデル Y の競合相手にはなりますが、正面からではありません。

これはデュオの例ですEV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 5、技術的に言えば、アメリカのSUVと競合できる2つのクロスオーバーですが、必ずしも同じセグメントに適合するとは限りません。韓国の 2 つのモデルは、最高バージョンで 500 km を超える自律走行が可能、特定の側面では少し時代遅れではありますが、すべて説得力のある充電機能とかなり完全なオンボードテクノロジーを備えています。

フォード側では、フォード マスタング マッハ Eは長い間モデル Y よりもはるかに高価でしたが、ここ数か月で価格が下落しました。ただし、この分野の最前線にあるモデル Y と比較すると、搭載技術の点で劣っており、2025 年に予定されている次のモデルチェンジ後はさらに苦戦する可能性があります。フォード エクスプローラー一方、より正当な競争相手です。これは、特にフォルクスワーゲン ID.4 が主張できる数少ない車両の 1 つであるため、その基盤に基づいています。1回の充電で600km以上の走行が可能。

フランスのメーカーの中には、明らかにプジョー e-3008、しかし、組み込みテクノロジーの観点から言えば、それは万能薬ではありませんテストで指摘したように。一方、2025年には、フランスのACC工場内で生産された新しいバッテリーにより、700kmを超える航続距離を備えた新バージョン現時点では、モデル Y は正当な競争相手ですが、モデル Y はより少ない資金でより優れた武装を備えています。

中国ブランドではXpeng G6の他に、BYD シール U, ただし、性能が低いため、モデル Y よりも価格が高くなります。紙の上ではばかばかしいように見えなくても、実際に走ってみると、私たちのテスト中に見られたように、それはかなり平均的であり、より少ない方が良いものがあります。

最後に、高級メーカーの電動モデルをすべて挙げることもできます。アウディ Q4 e-tron、ボルボ EC40、BMW iX1、メルセデス EQB(座席数は 7 つです!) しかし、それらはすべて、モデル Y よりも価格が高く、場合によってはモデル Y よりも価格が低く、一部のテクノロジーでは実際には水準に達していません。

そして、最も勇敢な人のために、トヨタ bZ4X、ここ数か月でいくつかの大幅な改善が行われたにもかかわらず、プレミアムでも真に完成度も高くないモデル、そして何よりも提供されるサービスの価格が異常です。