電動自転車：2023年にこれほど多くの倒産があった理由を説明します

この夏、演劇の真のひねりを世界にもたらしました。電動自転車。世界的に知られるコネクテッド・イーバイク（電動アシスト自転車）を専門とするオランダのVanMoof社が破産を宣告した。その後に起こったのは、紆余曲折を伴う物語でしたが、何よりも前例のないドミノ効果でした。

VanMoof の倒産後の数か月間で、かなりの数のメーカーが追随しました。スイス、フランス、オランダ、さらにはアメリカの選手まで、ヨーロッパ全土で破産、支払い停止、深刻な財政難が積み重なっている。

ここでは、過去数か月の一般的な評価と、消滅した、または消滅しつつあるメーカーの在庫を提供し、何よりもこの現象の理由を説明します。実際のところ、これらすべての最近の出来事には多かれ少なかれ共通点が結びついています。

公的破産

ラ・サガ・ヴァンムーフ

最も象徴的で暴力的な事件は明らかにヴァンムーフだ。コネクテッド電動バイクの象徴的な企業であるバタビアの会社は、数え切れないほどの経済的苦闘の末、残酷な終焉を迎えました。それには正当な理由があります。彼女は VAE を赤字で売却しましたが、それだけではありません。問題は実際には 2022 年初頭に遡ります。

当時、同社はスペアパーツの供給、遅延、自社モデルに特有の複数の技術的異常といった問題に直面しており、アフターサービスに多額の費用がかかった。2023年1月～、最初の憂慮すべき兆候は、最悪の事態を示唆していました。7月17日に公的破産が宣告される。

その後、1 か月半にわたる物語が続きました。償還の可能性、ブラックアウト合計顧客に向けて、外国法人の司法的清算、決裂する交渉、最終納品の前と、ラヴォワ社による正式な買収, マクラーレン・アプライドに属する電動スクーター専門子会社。

破産する前は、696 名が会社に入社しました。それ以来、社内のリストラにより従業員は大幅に削減され、従業員数は 50 ～ 60 名の小規模な範囲にまで減りました。マクラーレン・アプライドが発表したものの、VanMoofは立ち直るまでに時間がかかっている。野心的なロードマップこれから数か月間。

フレンチ・キフィーが別れを告げる

フランスも被害を受けた。専門メーカーKiffy電動カーゴバイク、2023年10月18日に強制清算されました、親会社Easy Design Technologyに関連する管財権が昨年5月に記録された後。 2015年に発売されたが、メーカーは買い手を見つけることができなかった。

CEOのクリストフ・ローゼンスティール氏は、一部の部品の納入に8か月かかったと伝えられるボッシュを非難した。結果: 注文放棄と配送遅延により、Kiffy は売上目標からは程遠い赤字となった (2022 年に予定されていた 900 件、今年 1,500 件の配送に対し、2023 年には 300 件の配送)。

ボッシュは、L' の列で自らを清めました。成長。彼によれば、「Easy Design Technology は代理店を通じて製品を購入します」。このため、 "したがって、ボッシュと同社の間に直接のつながりはなく、したがってボッシュは問題の主題について正確な情報を持っていません。» とライン川の向こう側から同社は説明した。目的は変わりません。キフィーはもういません。

混乱に陥る販売プラットフォーム

もう 1 つの大きな雷鳴は、メーカーではなく販売プラットフォームに関するものです。むしろ 2 つ: Probikester と Probikeshop、どちらも傘下にあります10月末に倒産したネットショップ。 Probikeshop はオンライン自転車販売でナンバー 1 とみなされていることに注意してください。

特にこの販売チャネルは、11月7日の司法回復リヨン商事裁判所と。買い戻しオファーは 2023 年 12 月 1 日まで提出でき、その後すぐに分析されて買い手との合意が見つかります。

過去 2 年間、プロバイクショップは苦境に立たされており、従業員数は 2021 年の 300 名 (臨時従業員を含む) から 120 名、その後 83 名に減少しました。売上高も同様のパターンで、2年前の1億5,000万ユーロから昨年度は5,700万ユーロへと目まぐるしく減少している。

同社によれば、「製品の需要は2022年や新型コロナウイルス感染症以前の期間と比べて大幅に減少している» 特にサイクリング活動に関しては。新型コロナウイルス感染症後の非常に好調なバブルの後、2023年にこのセクターが特に苦境に陥る原因となったこの需要と供給のゲームについて以下で説明します。

QWICはインチキだ

QWIC に詳しくなくても大丈夫です。このオランダの会社は、オランダ、ベルギー、ドイツ、オーストリアでのみ事業を展開していました。したがって、フランスではありません。それにもかかわらず、同社は 17 年の経験と 200,000 台の VAE を販売しており、この国で最も重要な 10 ブランドの 1 つと考えられていました。

11月中旬、彼の財政は悲惨な状況にあると噂された。流動性の欠如を理由に、正式に支払い停止処分も申し立てられた。この深刻な危機の説明は簡単で、自転車とスペアパーツの輸入に関連する法外な関税が原因です。

«これは 2018 年、2019 年、2020 年を対象としています。当社は中国で自転車を製造していましたが、生産拠点を台湾とヨーロッパに移していました。税関によれば、台湾からの輸入品の原産国は常に中国でした。これは、2018年に中国からの製品に対する関税が大幅に引き上げられる可能性があることを意味する」と CEO の Taco Anema 氏は説明しました。

税務当局は彼に総額1,200万ユーロの支払いを求めた。新たな資金調達が見つかったにもかかわらず、グループのキャッシュフローが追いつかない。最初の支払い停止後、QWIC、2023年11月20日に破産を正式に宣言アムステルダム高等裁判所にて。すでに2021年時点での損失は26万7000ユーロに達している。

レボンテ、長続きしなかったフィンランドの若きシュート

レボンテは 2018 年に偉大な起業家的な冒険に乗り出しました。彼のプロジェクトは?エンジンと、すべての要素が可動する遊星システムによる連続トランスミッションを 1 つのブロックで設計します。残念ながら、この若い北欧のスタートアップは、2019年に240万ドルを調達したにもかかわらず、十分な資金を見つけることができませんでした。

2022 年のクラウドファンディングの試みはあまり成功せず、実際に商品化段階に進むことはありませんでした。2023 年に販売された One システムはわずか数台でした。9月末に倒産、そしてその知的財産を買い手に販売することにつながります。

Linkedin に掲載されたメッセージの中で、この若い会社は、新型コロナウイルス感染症後の爆発的な売上増加によりペースを失った電動自転車市場を非難しています。エンジンの最初のバージョンは 2020 年にリリースされる予定であったことに注意してください。重量と生産コストを削減するために、この日付を延期することが決定されました。

GLEAMが10年後に退位

GLEAM Technologies GmbHからの試合終了のホイッスル2023年7月末に反響。ウィーンに拠点を置くこのオーストリアの会社は、電動カーゴバイクを先鋒としてきました。そのカタログは、より正確には、最大 200 kg の荷物を輸送できるスクーターで構成されており、それ自体はいくつかのバージョン (プロ用および一般向け) で入手可能です。

メーカーは大苦戦

ここで挙げたメーカーは（まだ）破産を宣言していないが、財務的に苦しい時期を迎えており、それが電動自転車をめぐる危機現象を増幅させる一因となっている。現在、リストラ、市場からの撤退、借金により、彼らの日常生活は中断されています。

Rad Power Bikes: アメリカがヨーロッパを離れる

アメリカのメーカー、Rad Power Bikes は、2018 年に地位を確立したヨーロッパ市場に別れを告げ、自国の市場だけに集中するために準備を整えました。さらに悪いことに、ブルックリンのトレンディーなウィリアムズバーグ地区という恵まれた立地の恩恵を受けていたニューヨーク店を閉鎖するなど、北米全土でさらに規模を縮小している。

2021 年以来、2023 年 4 月の一時解雇を含め、数回の人員削減の波がグループを中断させました。そして、これは「会社が今日の市場に適切に適合していることを確認する» と CEO の Phil Molyneux 氏は説明しました。欧州での活動は12月に終了する: それまでは、自転車を処分するための大規模な在庫整理が進行中です。

同社のイメージは、車輪の組み立てに異常があった電動自転車3万台の大規模リコールでも傷ついた。 12歳の少女が巻き込まれた死亡事故を含む、いくつかの事故が記録されている。明らかに、この評判に対する大打撃が売上に影響を与えるはずはありませんでした。

メイトバイク、チェックメイト

デンマークの企業 Mate Bike も影響を受けていますが、まだ沈没していません。それにもかかわらず、2022年には1,200万の損失、負債総額は900万ユーロとても心配しています。そのため、会社を管理し、すべての重要な決定を検査するために弁護士と管理者が任命された。

北欧の企業は昨春、給与コストを削減するために従業員の大部分を切り離し、従業員数を60人から15人に減らした。それにもかかわらず、同社の CEO である Anders Kaasgaard 氏は、会社の将来に対してある程度の楽観的な見方を示しています。関係者はこうして今回の外出を拒否した。

«私たちは、Mate Bikes の雇用と将来を部分的に確保できる計画を立てることができ、この電動自転車ブランドを世界中で成長させ続けることができると非常に楽観的に考えています。」。彼に幸運が訪れますように。メイトバイクは11月末に救出された: 債権者は会社が事業を継続するために借金を帳消しにした。

新しいリストラ戦略が導入されており、主な目的は販売量を削減しながらも、販売ごとにより多くの収益を生み出すことです。

フライヤーがウィングを打ち負かす

Flyer Bikes はスイスから直接輸入されており、一般に 3,000 ユーロ以上、場合によっては 4,000 ユーロ以上の価格が設定されるハイエンド電動自転車に位置づけられています。9月に、合計300人の従業員のうち80人を解雇する計画はすでに言及されていました。昨年末からの売上減少が原因。

メディアグリーンバイクまた、フランス市場からの完全な離脱を引き起こしました。フランアンドロイドブランドに連絡したところ、私たちに悪い知らせを確認したのは誰ですか。 «FLYER AG の経営陣および取締役会は、フランスでの販売を停止し、販売組織を閉鎖することを決定しました。これにより、必然的に2人からなるFrench FLYERチームは解散することになります。», アットオンアプリ。

これらすべては明らかに経済的理由によって動機付けられています。同社は、2023 年 12 月末までにすべての必要な手続きが完了すると見込んでいます。FLYER AGの顧客および従業員に対する現在の約束を最大限に尊重するため»。

スワップフィートとそのレンタル自転車が危機に瀕

レンタル可能な Spwapfiets 電動バイクとマッスル バイクは、象徴的な青いホイールで識別できます。それにもかかわらず、会社の会計は赤字です, 2020年、2021年、2022年にはそれぞれ1400万ユーロ、2930万ユーロ、3090万ユーロの損失が発生した。 37% 増加するはずだった売上高にもかかわらず。

私たちは超警戒主義者になるべきでしょうか？はい、いいえ。 Swpafiets は、Cannondale、Gazelle、Kalkhoff、Cervélo などの象徴的な自転車ブランドのオーナーである Pon グループに属していることを忘れないでください。 2023年に最初の恩恵を享受できることを期待して、昨年は3,450万ユーロの投資が行われた。

しかし、同社の最近の活動はその将来について疑問を投げかけている。それまで27万人の加入者を抱えていたSwapfietsは、特にストラスブール、リヨン、トゥールーズから撤退した。誤解を招かない標識。

さらに、レンタル会社は大きな問題に直面しています。自社の自転車の 44% が損傷しています。修理件数は60万件以上あり、費用がかかります。彼女は窃盗と未払いの借金の被害者でもあります。初めてプラスの財務結果を達成するには、ハードルを引き上げる必要があることは明らかです。

なぜ市場は軌道から外れてしまったのでしょうか？

私たちはこれまで、この業界に固有のさまざまな倒産や財政難についていくつかの説明を述べてきました。共通の事実は、多かれ少なかれそれらすべてを結びつけているようです。それは、新型コロナウイルス感染症後のバブルの結果として生じる需要の鈍化です。この現象は、より深く分析される価値があります。

新型コロナウイルス感染症（Covid-19）は電動自転車に非常に良い影響を与えています。フランスでは、コロナピステの蔓延と恒久化に加え、公共交通機関の利用を避けたいという要望もあり、多くの人が思い切ってコロナピストに踏み切るようになっています。特に首都全体が麻痺した2019年12月のストライキなど、さらに遡る可能性もある。当時、自転車は信頼性の高い実用的な交通手段でした。

高い需要に応える

したがって、この時期が需要のピークにつながりました。これに対応するために、メーカーは在庫を最大限に満たさなければなりませんでした。これを行うには、大量のコンポーネントとスペアパーツ (トランスミッション、ブレーキなど) を注文する必要があり、その大部分はアジアで生産されていました。

この分野のリーダーには、シマノ (日本) や Tektro ブランドの所有者である Yanhao (中国) が含まれます。一方、エンジンとバッテリーのメーカーであるボッシュは、アキュムレーターの一部をマレーシアのペナンで製造しています。より一般的に言えば、自転車のフレームは主にアジアで設計されています。

問題は、市場全体がこの現象を十分に予測していなかったということです。メーカーは、私たちが経験しているデリケートな時期のため、消費の落ち込みにより重点を置いていました。しかし、逆効果が起こりました。

これらすべてが、少なくとも 2 年間にわたって聞かされていた現象につながりました。有名な世界的な部品不足、エレクトロニクスに大きな打撃を与えました。私たちの電動自転車もエレクトロニクスで構成されていることを知り、行き詰まりは現実でした。

「さまざまなレベルでの暴力的な危機」

実際のところ、製造業者にとっては、新たな感染症の波による時期尚早の工場閉鎖を忘れずに、そのような突然の変化に適応することが困難でした。結果: 本当のボトルネックが形成され、配送に大幅な遅れが生じています。カウボーイの時もそうでしたが、当時誰が打ち明けたのかフランアンドロイド。

«それはさまざまなレベルで暴力的な危機でした» と同社の共同創設者であるタンギー・ゴレッティ氏は説明した。 「まず、自転車のフレームに使用するアルミニウムなどの原材料が不足しています。サプライヤー間には実際の生産能力の問題が存在します。たとえば、2000 個を注文しますが、許可されるのは 1000 個のみです。»。

当時、ベルギーの会社は特定の電子部品を 18 か月前に注文しなければならない場合がありました。明らかに、懸念しているブランドはカウボーイだけではありませんでした。アジアから輸入している電動自転車プレーヤー、つまりこの分野の大部分にとって、冷たいシャワーは明白でした。

これに、特定のコストの爆発的な増加を加えなければなりません。AKANEAレポートが正しく指摘しているように、特に国内の海上輸送における管理と物流のためのソフトウェアの出版社、「海上輸送は、物的資源と人的資源の面で、この新たなペースに追いつくことが困難になっています。»。

インフレがやってくると

«これらすべての要因の結果、海上運賃が高騰し、（当時は）かつてないほど高くなりました。 World Container Index によると、コンテナ価格は 351% 上昇しました。少し前（2021年）、健康危機以前は約2,000ユーロだったコンテナが13,000ユーロになっていました。」。中小、大規模の製造業者の財務は打撃を受けています。

Tanguy Goretti 氏が説明してくれたように、一部の部品は納期に 18 か月かかる場合があります。大きな問題は、その間に需要回避が起こったことだ。当時の需要と 2023 年の需要とのギャップは、文字通り不和の種をまきました。メーカーは、部品の到着が遅く、組み立て済みの自転車を大量に抱えているにもかかわらず、需要が低いことに気づいたためです。

この需要の低下は、特にウクライナ戦争などの特定の地政学的不安定によって促進された、2022年と2023年の全体的なインフレによるものです。エネルギーの価格に加えて、あらゆる基本的な食料品も高騰しています。明らかに、購買力は低下しており、憂鬱な時代に入りつつあり、安心できない価格変動に直面して国民は支出に消極的になっています。

この現象が VAE プレーヤーに与える影響は有害です。なぜなら、ブランドは数か月にわたって徐々に大量の在庫を蓄積し、過剰在庫の段階に達しているからです。そしてお金もかかります。 2021 年の海上運賃の高騰と売上の減少に加え、深刻な苦境に陥っている企業もいくつかあります。幸いなことに、2022 年 3 月から金利が低下。

シマノのインジケーター

ザシマノの最新フィギュアは、世界有数の伝送プロバイダーの 1 つであり、この状況を完全に反映しています。同グループはレポートの中で、厳しい2023年をこう振り返っている。2023 年の最初の 9 か月間、世界経済のペースは鈍かった»。

同社は説明の中で次のように述べている。ウクライナの情勢不安の継続、インフレ抑制に向けた中央銀行の関心の高まり、中国経済の減速、その他の要因が強い圧力となっている」。シマノの出荷量は、これをよりよく理解するための優れた指標です。

2023年に最も大きな落ち込みが見られた地域は欧州で、輸出は35％減少した。バイクヨーロッパこれは、ヨーロッパの自転車市場のこの衰退を裏付けており、2023年上半期の輸入量は23%減少しました。つまり、組み立てられた自転車の在庫が依然として高すぎて需要が低すぎるため、メーカーは部品の注文を減らしています。ただし、シマノは 2019 年よりも高い販売量を維持しています。

ちなみに、電動自転車のプロモーションはここ数カ月で急増している。これは、正確には、今後数か月以内に 2024 バージョンを発売できるように在庫をできる限り空にするためです。言い換えれば、電動自転車をお得に購入したい場合は、あまり長く待つ必要はありません。

いずれにしても、2023 年の売上高を観察するのは興味深いでしょう。現時点では、VAE は常に記録を破ってきました。

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