なぜプジョー、シトロエン、ルノーの存続が電気自動車によって危機に瀕しているのか: 私たちの分析

わずか 6 年間で電気自動車の販売台数は爆発的に増加し、2017 年には 200 万台、2020 年には 1,100 万台、そして 2023 年には 3,000 万台近くに達しました。これらの目もくらむような数字はほんの始まりにすぎません。2030 年までに、年間 3,300 万台の電気自動車が販売される可能性がある。地球は電光石火のスピードで電気を帯びており、自動車メーカーにとってもはや躊躇する余地はありません。

一方、中国の巨人は—のようなBYDなど上海汽車— そしてアメリカの先駆者 — のようなテスラ— ヨーロッパの製造業者、特にフランスの製造業者は、この変化の当事者というより傍観者であるように見えます。

これらの歴史的な自動車業界の重鎮たちは、どのようにして自らが築き上げた業界での地位を危険にさらすことになったのでしょうか? 2025 年の夜明け、私たちの唇には 1 つの疑問が浮かびます。ルノー、プジョーなどシトロエン猛烈なスピードで進歩する競争にまだ対抗できるでしょうか？

まず、フランスのメーカーが 15 年前のこの大きな転換点を逃した理由に立ち戻ります。次に、他の主体がほぼ無敵の帝国を構築している状況で、この遅れがもたらす影響を分析します。最後に、私たちは業界のこれらの柱の将来について疑問に思うでしょう。彼らはまだ状況を好転させる可能性があるのでしょうか、それともすでに手遅れなのでしょうか?

電気レース：フランスのメーカーにとっては急すぎる展開

時は2012年。ルノーはジュネーブモーターショーでゾーイを発表、間違いなく10年以上にわたりフランスの電気自動車のベンチマークとなるだろう。はい、でもこれとは別に象徴的なシティカー、それ以来名を残したフランスの電気自動車はどれですか?おそらく何もありません。フランス製造業者の沈黙は、彼らを待っていなかった世界革命を前にして耳をつんざくようなものである。

このダイヤモンド ブランドは、電動化に関しては非常に良いスタートを切りましたが、実際にはどのように活用すればよいのかわからず、おそらくその栄誉に甘んじすぎていたのでしょう。ルノーがゾーイを発売した当時、テスラは年間数百台しか売れないカリフォルニアの単なる珍品であり、特にフランスでは誰もそれが脅威だとは想像していなかった。しかし、ルノーの地では、モデル3の販売などモデルYフランスの競合他社を大きく引き離し、急速に成長を遂げました。

プジョーとシトロエン、本日グループ化ステラ、また打撃を受けます。電動ではこの 2 つのブランドが市場との完全な切り離し、2010年代の終わり以降、同等のサービスを提供するより安価な代替品に頼るようになった例を挙げることができます。MG4 はプジョー e-208 と比較して、より安価で優れた性能を提供します、あるいはCitroën ë-C3 到着が遅すぎて、バグが多すぎた、残念ながらその数はあまりにも限られています。

この歴史的な 3 つのチームを結び付ける共通の問題は、収益性を維持するための熱モデルへの依存です。なぜ自社の売上を共食いする危険を冒してまで、クリオや208のような熱的ベストセラー車を上回る性能を備えた電気自動車を開発するのでしょうか?経済的には妨害行為になります。

ルノー、プジョー、シトロエンは、電動モビリティが十分に機能せず、自らが破滅することを恐れて、電動モビリティに莫大なリソースを投資したくなかったとも想像できます。確かに、あまりに過激なイノベーションは消費者を怖がらせる可能性があります。しかし、今日の顧客ベースはこれらの巨大企業よりも急速に変化しているように見えるため、この短期的なビジョンはブランドにとって裏目に出始めています。

したがって、2025 年の夜明けに私たちは岐路に立たされており、フランスの顧客全体が自国のメーカーからは存在しない電気自動車を探しています。そして、これから説明するように、顧客が望むものとフランスのメーカーが提供するものとの間のギャップがもたらす影響は、決して無視できるものではありません。

遅延により多額の損害が発生し始めている

フランスの電気自動車市場では、ルノーは非常に好調なスタートを切ったものの、リードを維持するために自らを改革することができませんでした。 2017年には、フランスで販売された電気自動車10台のうち6台はルノー製だった。 2023 年、ルノーの電気自動車市場シェアは 11% に低下しました。信じられないほどの低下であり、立場が変わった支配の兆しです。

2017年にはアウトサイダーにすぎなかったテスラ（フランスでの登録台数は1,368台）だったが、2023年にはフランスで6万3,000台以上の電気自動車を登録しており、これはルノー（3万4,000台）、プジョー（2万5,000台）、シトロエン（600台）をはるかに上回っている。フランスのメーカー３社を合わせても、テスラの販売台数には及ばない。

同じ2023年、MGは100％電気自動車の登録台数が2万2000台近くに達し、プジョーにさらに迫っていた。外国の電気自動車が消費者の間で最も人気があることはもはや否定できません。そして、彼らを責めるのは非常に困難です。彼らは、より低いコストで、より良いサービスを提供することがよくあります。

しかし、フランス政府は、国内メーカーに利益をもたらすはずの環境スコアに連動した「エコロジーボーナス」を導入することで、国内メーカーを支援しようとしている。しかし、これでは根本的な問題は解決されません。

中国の電気自動車はまだ登場し始めたばかりですこれまで一般には知られていなかったブランド（BYDやNioだけでなく、ジーカー、リープモーター）、頑固な先入観にもかかわらず、顧客がそれに興味を示し始めるまでに時間はかからないでしょう。そして、それらが車両全体ではない場合、これらは中国または韓国ブランドのフランス車のバッテリーであり、この分野ではアジアの産業がはるかに先を行っていることを証明しています。

機械的には、フランスの製造業者のイノベーション能力は低下するばかりである。なぜなら、フランスの製造業者は輸入技術への依存を高めているからである。ソフトウェアを例にとると、それはさらに顕著です。特にプジョーは現実から切り離されているように見えます。2024 年の車は必然的に車輪にコンピューターが搭載されている一方、ライオン ブランドは時代遅れのインフォテインメント システムを提供しています。。ルノーはこの件に関してはもう少しうまくやっているが、またもや第三者に依存することになる。Google オートモーティブ。たとえばテスラが提供するものと比較すると、ソフトウェアが最初から最後までマスターされ、頻繁に更新されるという点で大きく異なります。

最後に、この矛盾は、ヨーロッパが示した野心に直面すると、さらに顕著になります。2035年までに新しい熱自動車の販売を終了する。フランスではこの言説が強制的に取り上げられるが、現実はついてこない。フランスのメーカーは、需要の増大に対応できる電力を2024年に提供するのに苦戦しており、わずか10年で100％電力市場への移行を準備するには程遠い。フランスのメーカーが電気自動車の販売者に転身するには10年かかる。今のペースだと、もう手遅れかもしれません。

追いつく：フランスのメーカーにとってミッションインポッシブル?

幸いなことに、フランスのメーカーは、電気自動車の遅れに直面しても完全に無力なままではなく、少なくとも私たちと同じように必然的にそれに気づいています。障害が大きくて多数ある場合、彼らはどのようにしてそれらを克服することを想像しますか?

ルノーは現在、E-Tech シリーズを活用して多数の電気モデルを提供しています。メガネ、風光明媚な、カングーそして今ルノー 5これらはすべて現在入手可能なモデルであり、将来的には嬉しい驚きが待ち受けている可能性があります。Steallantis は、さまざまなモデルに装備することを目的とした 100% 電動プラットフォームを利用していますプジョーとシトロエンは2030年までに生産を開始するが、それでもかなり遅れている。

いくつかの電池工場がヨーロッパに出現するだろうし、ステランティスとの特権的なパートナーシップ特に、アジアからのバッテリーへの依存を減らしながら、電動モビリティにおいてより本格的なプレーヤーになることが可能になるはずです。しかし、これらの工場の出現を待っている間に、中国や韓国の市場リーダーがその支配を強化している。

希望の光は、実用車（ルノー カングー、プジョー E-エキスパート、ルノー マスターなど）や、特定の代替市場から生まれる可能性があります。免許のない車（シトロエン・アミ、ルノー・モビライズ・デュオ）ただし、これらのセグメントは販売量の点で競合しません。SUVなど電気セダン。

さらに、その間に競争が弱まる可能性は低い。説明の必要のないテスラのほかに、中国の巨人はヨーロッパでのみ勢力を拡大していくだろう。それは間違いありませんNio と BYD は 2030 年までにかなりの販売量を達成するだろう一方、ステランティスはまだ 100% 電動プラットフォームを完成していない可能性があります。

歴史あるメーカーを待ち受けている課題は、簡単に克服できるものではありません。まず電気モビリティに関する一貫した議論を行うことから始めなければなりませんが、電気モビリティの経済モデルが熱自動車の販売に基づいている限り、これは起こりそうにありません。充電インフラへの投資も他の企業に委ねられており、特にテスラは数、速度、信頼性の点で充電ステーションのランキングでトップを維持している。一般の人はフランスのターミナルについて聞いたことがありません。

チクタク: この 10 年の船を逃すと致命的になる可能性がある

ルノー、プジョー、シトロエンの1世紀以上を経て、これらの巨大企業はこれまで以上に終焉に近づいているのではないだろうか？劇的ではありませんが、明日のモビリティの主要プレーヤーになるための傾斜は非常に強くなってきています。今後10年間、フランスの3ブランドは存続の危機に瀕しているとさえ言えるだろう。

2035 年には、ヨーロッパで熱自動車は販売されなくなり、電気市場は現在よりもはるかに大きくなるはずです。誰が頂点に立つでしょうか？テスラ、BYD、ニオなどは、今日膨大な数の電気自動車を生産する方法を知っていますか、それともフランスのメーカーは依然として熱モデルに固執しているのでしょうか?

公的機関からの大規模な支援を伴う大規模な戦略的転換がない限り、フランスのメーカーは電力の世界で二流のプレーヤーになるリスクがある。変革には 10 年は長いように思えますが、革命の最中にある業界では一刻の猶予もありません。

ルノー、プジョー、シトロエンはおそらく、過去 10 年間で市場が変革するスピードを過小評価しており、往年のベストセラー (ルノー カジャー、プジョー 3008、シトロエン C3) に依存するだけでは、今日では十分ではありません。 。反応はいつ頃になりますか？

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これらの数字が証明するように、フォルクスワーゲンは電気自動車で地獄に落ち続けている

ただし、この状況に陥っているのはフランスのメーカーだけではないことを指摘しておきます。ドイツのメーカー（特に考えているのは、フォルクスワーゲングループ）そしてより一般的には、すべての伝統的なメーカーは電動化への移行交渉に苦労しています。

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