Kia EV3を試乗してみた：航続距離600km以上の小型電動SUVが魅力的な理由

アジアのメーカーの中で、中国ブランドがニュースの大部分を占めていますが、その理由はさまざまですが、疑わしいものもあります。間不公平とみなされる競争、先進技術など魅力的な価格, たとえそれが数年間ヨーロッパにすでに設立され、武器を改良し続けている特定のアジアのメーカーを時には忘れることを意味するとしても、中国のメーカーは議員のあらゆる注目を集めています。

日本や韓国のブランドに対する不当な競争はありません。来て理由は単純で、これらのメーカーはヨーロッパで生産しており、その支配を強調するための寛大な補助金の恩恵を（あまり？）受けていないからです。

そしてヨーロッパのメーカーにとって幸運なことに、韓国のブランドは競争に先んじています。 EVと呼ばれる新世代の電気自動車は、EV6、何の前触れもなく拡大を続け、 と横ばいになっています。新しいEV3、Kiaは電動SUVのBセグメントとCセグメントのアリ塚に本格的に参入する必要があります。

起亜自動車では、フランスでは電気機器の調子が市場全体に比べて劣っている。最初の 9 か月間で、フランスでは売上高構成の 17% を電気自動車が占めているのに対し、韓国企業では 12% を占めています。しかし、起亜自動車はハイブリッド車でそれを補っており、シンプルハイブリッドが35％（フランスでは18％）、プラグインハイブリッドが10％（フランスでは8％）となっている。実際、フランスで販売されている起亜自動車の新車の 43% が依然としてサーマル車であるのに対し、フランス全体では 57% です。

起亜自動車は、製品価格がかなり高いため、電気自動車の販売が若干鈍化している一方、同ブランドはもはや補助金を受けていません。エコロジーボーナスモデルは韓国で製造されているため、2024 年には 4,000 ユーロになる。

しかし、EV3も韓国で製造されるためボーナスの影響を受けないものの、カードを再シャッフルする可能性は十分にある。中期的には起亜自動車の電気自動車構成の 50% を占め、フランスにおける同ブランドの電気自動車販売構成は 25% に増加するはずです。

そして、フランスでのB-SUVセグメントの成長（2013年の市場シェア4％から2024年の21％へ）を考慮すると、個人（販売の75％）の影響を強く受けており、起亜EV3は起亜のフランスとヨーロッパへの進出を推進するはずだ。ブランドにとって朗報が視野に来年から強化されるCAFEの公害防止基準。

この起亜EV3がこのセグメントの巨大企業と渡り合える武器を持っているかどうかを確かめるために、私たちはポルトガルのカスカイスに赴き、ステアリングを握りました。

テクニカルシート

デザイン: 2 つのセグメントの中間

SUV の出現により、セグメントはもはやあまり意味を持たなくなりました。その証拠に、この Kia EV3 はセグメント C のモデルだけでなくセグメント B のモデルも悩ませる可能性があります。

コンパクトSUVのディスプレイ長さ4.30メートル(のようにプジョー e-2008)、幅 1.85 メートル、高さ 1.56 メートル、ホイールベースはすべて 2.68 メートルで、Kia Sportage と同じですが、長さは 20 cm 短いです。

彼の兄のようにEV9、起亜EV3は新しいスタイリング言語を受け取ります« ユナイテッドの反対側 »、またはフランス語で「統一された反対者」と訳されます。「主張のある角度と、無駄な攻撃性に陥らない精悍な佇まいを持つクルマ」、デザイナーによると。

このモデルは空気力学に配慮しています。ルーフ スポイラーに加えて、リア バンパーの下部に小さな「リップ」、アクティブ シャッター、フロントの急落型フードが見つかります。何を得るか空気透過係数(Cx)の0,267、このタイプの車両としてはかなり正直です。

居住性: 家族連れに最適?

長さはわずか 4.30 メートルなので、信じられないほどの居住性は期待できませんでしたが、全体がよく考えられているのは明らかです。はるかに大きなモデルに乗っているような印象を与える。

前席では、適切なオプションを選択することで、乗員はヒーター付き、ベンチレーション付き、マッサージ機能付きの快適なシートを楽しむことができます。主にリサイクルされた材料（起亜自動車は内部に28.5kgのリサイクルプラスチックを使用していると発表）は、その品質に輝きはありませんが、組み立ては慎重であり、時間の経過とともに良好な経年変化を示唆しています。いずれにせよ、船上よりもはるかにスキャンダラスではありません。ボルボ EX30、通常は同じ種類の材料が使用されます。

Kia はアームレストに取り外し可能なプラスチック製のタブレットを追加しました。これにより、充電中や休憩時間にラップトップを置くなどして作業することができます。しかし、その場合、そのポジションはあまり快適なものではなくなります。

さらに、アームレスト内の密閉された収納という概念が排除され、その下に空の中央コンソールのためのスペースのみが残され、悪意のある目にすべてが見えるようになります。ここでも、誘導充電器、その上は 2価格USB-C、後部乗客用に他の2人が補充します。

私の身長は 1.82 メートルで、シートの調整が適切であれば、後部座席にはまだスペースがあり、前部座席の下に足を簡単に滑り込ませることができます。一方、上記のプラスチックシェルは膝のためのスペースを解放します。膝下スペースも95cmあります。この数値は頭上空間も同様で、95.5 cm でベンチシートがわずかに凹んでいます。

このスペースはすべて、長さわずか 4.30 メートルのどこかで明らかにお金を支払わなければなりませんか? EV3が主張しているので、トランクでは料金が支払われないことを想像してください。460リットルベンチシートを折りたたむと最大1,260リットルになります。ザ不機嫌なフロントの容量は 25 リットルで少しばかげており、充電ケーブルをかろうじて収納できますが、それでも十分です。

Kia EV3 は、特に競合他社と比較して、依然として印象深いです。ボルボ EX30、長さはわずか 7 cm 短いものの、容量は 318 リットルと発表されていますが、プジョー e-2008同じ寸法では韓国のSUVに26リットル譲ります。

インフォテインメント: 乱雑だが完全

スクリーンが多すぎる車が好きではない人は、最新の開発はおそらくあなたを喜ばせないでしょう。独創的になることを避けるために、起亜はアウディ、BMW、さらにはメルセデスを好みます。3つの画面に分割された巨大な30インチのタッチスクリーンパネル。計器類専用の 12.3 インチ スクリーン、換気用に挟まれた小さな 5.3 インチ スクリーン、そしてインフォテイメント用の 3 つ目の 12.3 インチ スクリーンがあります。

Kia ではよくあることですが、通気孔の上に物理的なショートカットが存在するにもかかわらず、人間工学は少し複雑です。メニューやサブメニューがたくさんあり、デザインが非常に複雑なものもあります。すべての情報にアクセスできても、最終的にナビゲートするのは困難です。起亜自動車は車のコンポーネントに応じたエネルギー消費の内訳さえ提供しているため、親和性がある場合はさらに困難になります。ガジェットだけどいいですね！

インフォテインメント画面では明らかに、アンドロイドオートなどApple CarPlay無線。可能性がありますストリーマーYouTube、Netflix、Spotify などの音楽やビデオだけでなく、In Car Games 2.0 でミニゲームをプレイすることも可能です。運転中に遊びたい場合は、チャットGPTクイズやその他のアクティビティで時間を潰すことができます。

ルート プランナー: 市場で最も完全なもの?

競合他社の一部はルート プランナーを省略していますが、Kia EV3 は標準で非常に完成度の高いルート プランナーを提供しています。この種の製品の中で最高のレベルに位置しています。ルートプランナー表示できる長距離移動中のさまざまな停車地、充電ポイント到着時の割合と出発前に到達する割合、さらには充電ポイントに関する情報。

また、到着時または充電ステーションでのバッテリー残量の割合を選択することもできます。たとえば、パリ～リヨンを旅行中で、目的地までの充電量の 30% を維持したい場合、プランナーは充電のための停車駅の提案を調整します。また、運転スタイルと車の消費量を考慮して、計算と停止を調整します。

運転支援装置: 最初のトリムレベルから完備

新しい起亜EV3には、前後のパーキングセンサー、自動ライト、さらにはパーキングシステムなど、数多くの装備が装備されています。レベル2の半自動運転。装備は仕上げレベルによって異なりますが、すぐに車にはリバースカメラ、前後レーダー、車線維持支援、さらにはアダプティブクルーズコントロールが装備されます。

このSUVには、キーレスエントリーとスタートのほか、緊急ブレーキアシストとインテリジェントスピードリミッターが装備されています。

全体的に非常に完成度が高く、すべての運転補助装置が連携して機能しており、高速道路での短い休暇では、追い越し段階で時々ためらいはあったものの、かなりうまく機能するセットを評価することができました。

運転：嬉しい驚き

車内の見学が終わったら、いよいよ乗車です。重量はほぼ 2 トンで、電気モーターは前車軸に配置されていると言えば十分でしょう。204馬力と283Nmのトルクあまり超越的なことを示唆しないでください。

ドライビングポジションはかなり平均的で、シートが私の好みには高すぎますが、車の点火制御装置がステアリングホイールの後ろに配置されており、何十年もの間ルノーでラジオの音量を調整するためのものと同様に、右膝が気になります。

このタイプの車両では加速は十分ですが、バッテリー パックや必要な重量によって異なります (これについては後で説明します)。したがって、標準パックと長距離パックのどちらを選択したかに応じて、Kia EV3 は 0 ～ 100 km/h で走行します。7.4秒または7.7秒。最高速度は170km/h。

ポルトガルの海岸沿いの道路での最初の周回は良い印象を与えます。快適さとダイナミズムの優れた統合。サスペンションはパッシブ（制御されていない）ではありますが、路面の凹凸をうまく吸収し、また、このタイプの乗り心地の良い車両に特有の、特に重いローリング現象を抑えるために、ダイナミックな走行時には非常にしっかりしています。

いずれにせよ、快適さとダイナミズムという 2 つの相反する性質がこれほどうまく融合するとは予想していませんでした。 2025年には2つの電気モーターと4輪駆動を備えたよりスポーティなバージョンも計画されている。

の回生ブレーキフリーホイール モードからワンペダル運転, ステアリングホイールの後ろにある非常に実用的なパドルを介してすべてを選択できます。このモデルにはメーカーの i-Pedal 3.0 が初めて組み込まれており、ワンペダルまたは完全自動運転時のブレーキ力を調整できます。

このシステムを全自動モードで試してみたかったのですが、起動時のバッテリー残量が 97% だったため、この充電レベルで回生ブレーキを提供する必要があるとは考えられませんでした。

自律性、バッテリー、充電

Kia EV3 が全員の合意をもたらすべき領域が 1 つあるとすれば、それは自律性です。発売当初、韓国のSUVにはバッテリーを搭載した標準バージョンがあった。58.3kWhこれにより、最大で航続距離436kmによるとファイルサイクルWLTP。これはミックスの 40% を占めるはずですが、残りの 60% は、豊富なバッテリーを搭載した長時間自律型バージョンの特権となります。81.4kWh、SUVに自律性を与えます。605km WLTP（アースフィニッシュでは17インチリム、GT-Lineでは19インチリムで536km）。どちらのバッテリーもLG製です。

比較のために、ボルボ EX30 は、最良の場合でも 480 km 走行します。そこにはフォルクスワーゲン ID.3は必ずしも同じセグメントからのものではありませんが、602 km と近いです。しかし、セグメントCであろうとセグメントBであろうと、小型バッテリーであろうと大型バッテリーであろうと、残りの競争相手はすべてそれほどうまくいきません。。

充電に関しては、魅力的な価格を維持するために、EV3 は充電機能を備えていません。EV6 と EV9 が持つことができる 800 ボルトの電気アーキテクチャ、しかし、400ボルトの1つで満足しています。 EV3のベースとなっているのは、e-GMPプラットフォーム、すべての新しい起亜および現代電子燃料と同様に。

このモデルには 11 kW AC 充電器が標準装備されています (2026 年からは 22 kW オプション) が、急速充電器である DC は102または128kWバッテリーによって異なります。最高出力 135 kW の EX30 や最高出力 100 kW のプジョー e-2008 のように、かなり公平に見えるパワーですが、直接の競争が必ずしも優れているわけではありません。

2 つのバッテリーについては、信頼する必要があります。31分10 ～ 80% の充電で、ルノー メガーヌ E-テック60kWhのバッテリーと130kWのピーク電力を搭載。

この種のテストではよくあることですが、充電をテストすることはできませんでした。自律性に関しては、バッテリーを消耗させることも不可能であり、一般に操作が短すぎます。ただし、興味深い消費に注目しました。13.3kWh/100km最初の走行では高速道路が 40%、残りが二次ネットワークでした。これは、WLTP 承認に非常に近いスコアを示しています。 2 番目の、もう少しダイナミックな旅では、私たちは次のことを消費しました。16.9kWh/100km一見すると非常に良いスコアですが、これは間違いなく長期にわたるテスト中に確認する必要があるでしょう。

Kia EV3 はプラグ アンド チャージを提供し、車を充電ステーションに接続できます。急速充電、それは自分自身を識別し、他のアクションなしで、バッジリングなどを必要とせずに充電を開始します。

最後に、EV3 には双方向充電これには、自動車が電動自転車などのモバイル デバイスを充電できるようにする V2L だけでなく、エネルギーを自宅または電力網に直接送ることを可能にする V2H および V2G も含まれます。少し似ていますルノー 5 E-テック、 それで。

価格、競争力、入手可能性

注文が開始されると、Kia EV3 は「EV3」、「Earth」、「GT-Line」と呼ばれる 3 つのトリム レベルで利用可能になります。価格は以下から始まります35,990ユーロ(または月額 297 ユーロ)LLD) 小型バッテリーを備えたエントリーレベル用、および40,990ユーロ最大のもののために。最上位モデルの価格は45,990ユーロGT-Line 仕上げでは、十分に装備された仕上げですが、起亜自動車ではオプションのカタログがいっぱいになっているため、必ずしも以前ほど優れているとは限りません。

実際、数年前、ハイエンドの Kia はメタリック塗装とオプションのサンルーフのみを頼りにしていましたが、この EV3 は、たとえ GT-Line 仕上げであっても、サンルーフの延長が必要でした。ヒートポンプ(+ 1,550 ユーロ)、電動シートとヘッドアップ ディスプレイ (2,200 ユーロのインスピレーション パックに含まれる)、または 360° ビジョン、ブラインド スポット ディスプレイ、さらには後方交通検知などの追加の運転支援機能 (DriveWise パーク パックに含まれる) 1,000ユーロ）。

それでも、この価格レベルでは、競合他社（ほとんどの場合はヨーロッパ）に匹敵することはできません。より控えめな機能 (156 馬力と 54 kWh バッテリー) を備えたプジョー e-2008 の価格は 40,250 ユーロからです。ジープ アベンジャー同じテクニカルシートの価格は 38,000 ユーロからで、どちらもボーナスは含まれません。

後者は韓国での製造のために奪われても、Kia EV3 は積極的な価格設定政策を採用して登場。最も近いボルボ EX30 など、より強力な競合他社に直面すると、その差はさらに大きくなり、基本価格では韓国勢に 3,110 ユーロの差があり、装備レベルでは 5,490 ユーロの差さえあります。 EX30 は、EV3 の 204 馬力と比較して、272 馬力で承認の点でのみポイントを獲得しています。

しかし最終的には、約 40 cm 長くなり、同様の自律性が得られるため、次の点について触れずにはいられません。テスラ モデル Y、特に4,000ユーロのボーナスの恩恵を受けているため、はるかに広々としており、何よりも価格の点でさらに積極的です。新しいバージョンの場合長距離推進力約270馬力、WLTP走行距離600kmのアメリカンSUVの価格は、ボーナスを差し引く前でも42,990ユーロからで、455kmの小型WLTPバッテリーでもボーナスなしでも40,990ユーロです。