アウディ A6 スポーツバック e-tron

Audi A6 Sportback e-tron について詳しく見る

アウディは、新しい電気自動車である A6 e-tron を発表し、スポーツバック (セダン クーペ) バージョンとアバント (エステート) バージョンが用意されています。プログラムについて: 超高速充電と制御された消費量による理論上の 757 km の自律走行。長距離旅行向けに設計されたこの電気自動車について知っておくべきことは次のとおりです。

アウディグループの一員フォルクスワーゲン、したがって免責されませんでした。ソフトウェアと電気自動車の分野での挫折。遅れは山積していたが、2024 年には不足が解消されるようだ。Q6 e-tron3月とe-tron GTのディープアップデート6月、その番ですアウディ A6 e-tron日の目を見るために。

このシリーズの伝説的なセダンは、新しい 100% 電気バージョンを提供します。従来のステーションワゴンバージョンも付属しています。A6 アバント e-トロン。これら 2 つのバージョンは前進しています印象的な数字、自律性、充電速度とパフォーマンスの両方において、強力な競争相手になることが約束されています。BMW i5などi5ツーリング。ここに彼らの特徴があります。

スタイル: 空気力学的で洗練された電気自動車

驚くべき空気力学

この電動化への移行により、A6 e-tron「セダン」は「スポーツバック」、アウディでは典型的なクーペのプロファイルと同義です。この A6 スポーツバック e-tron も例外ではなく、ルーフの下がり方がはるかに緩やかで、「伝統的な」セダンのクラシックなトランクの印象がほとんど消えています。

電動アウディのエレガンスを大切にするバイアスですが、空気力学。その結果、ボディワーク全体が関与して、次の空気透過係数 (Cx) を達成します。0,21。注目に値するスコアですが、次のようなこのセクターの大手企業には負けています。アイオンハイパーGT(0.19)、メルセデス・ベンツ EQS (0.20)、またはテスラ モデル S チェック柄(0,208)。

しかしアウディは、大きな皿の中の小さな皿、アクティブ グリルやエア カーテンなどの最適化されたフロント エンドを備え、アンダーボディの水密性が向上し、リムが外乱を軽減するためにあらゆる機能を果たします。ブランドも再開カメラミラーのQ8 e-tron新世代では、SUV よりも A6 の方が見た目が良くなることを祈りましょう。

最新のカノンのスタイル、非常に精巧な光学系

それ以外の点では、この A6 e-tron スポーツバックは素晴らしいサイズです。長さ4.93メートル（ホイールベース2.95メートルを含む）幅1.92メートル、高さ1.49メートル。現行世代と比較すると、長さは同様ですが、ホイールベース、幅、高さはすべて3cm増加しています。

最新の電気自動車アウディのコードを取り入れたスタイル黒いマスクを見下ろす完全な「シングルフレーム」グリル、側面の下部にある黒いインサートがプロファイルにエネルギーを与え、バッテリーを示しています。「クワトロブリスター」を忘れずに、これらの大きなショルダーにより車が座ることができます。

ヘッドライトに関しては、ここでも電気式のA6がQ6 e-tronのコードを引き継ぎ、目を引きます。フロントには、メインヘッドライト (マトリックス技術) はマスクにほぼ隠されており、多数の LED を含むデイタイムランニングライトを強調し、8つのカスタマイズ可能なライト。

後ろでは、10 種類のパネルと合計 450 のセグメントを備えた OLED に進みます。道路利用者と交流できる危険な場合は車の後ろに経由専用のピクトグラム。ああ、ロゴリングが光るようになりました。

インテリア: Google Automotive の下のスクリーンとスペース

画面いっぱいのダッシュボード

このアウディ A6 e-tron には、特にダッシュボードのレベルで、Q6 e-tron のインスピレーションも取り入れられています。最大5画面まで: ステアリングホイールの後ろに 11.9 インチのデジタル メーターをまとめた湾曲した OLED アセンブリと、14.5 インチの中央タッチ スクリーン。オプションで 10.9 インチの助手席用スクリーンと雨戸のリアカメラ用スクリーンで強化できます。

ダッシュボード画面は次のように回転します。Google (Android) オートモーティブ、アプリケーションのカタログへのアクセスと継続的なリモート更新を提供するには十分です。音声アシスタントも頼りになりますチャットGPTその結果を豊かにするために。ああ、それと 1 つヘッドアップビジョンドライバーの視界にあるフロントガラスに運転情報を反映する機能もあります。

空間と不透明なガラス屋根

船内の雰囲気は、洗練された環境照明、20 個のスピーカーを備えた Bang & Olufsen サウンド システム、幅広くカスタマイズ可能な色と素材によって確保されているだけでなく、液晶付きのガラス屋根のおかげでもあります。オンデマンドで不透明になる可能性がありますそして独立したゾーンに従って。

すでに見てきたので、開発が始まっている機器。フォルクスワーゲン、ポルシェ、ジーカーあるいはルノーでさえも、しかし驚くべきことにQ6 e-tronにはその資格がありません。

車内空間については、ホイールベースの延長により後席乗員の足のスペースが確保され、トランク（ハッチバック）が広々とした空間を実現しています。502リットルに追加されますフロント27リットル(有名な不機嫌な）。現行世代 (530 リットル) と比較すると容積は驚くほど少ないが、BMW i5 の 490 リットルよりは多く、それ以外の場合は容量が不足しています。不機嫌な。

バッテリー、自律性、充電: 重砲

さて、このアウディ A6 e-tron スポーツバックの基礎について話しましょう。数多くの発達遅延の後（特にカリアドの挫折へ、ソフトウェアを専門とするフォルクスワーゲンの子会社）、PPE プラットフォーム(プレミアムプラットフォームエレクトリック）がついに準備が整い、Q6 e-tronとポルシェ マカン、ようやくその恩恵を受けることができます。

打ち上げ時のエンジンは 2 基

発売時には、この電動 A6 は以下の形式で提供されます。2つのエンジン: パフォーマンスと S6。 L'アウディ A6 e-tron パフォーマンス後部に単一のエンジンを搭載する権利がある367ch（270kW）で推進力を発揮します。 0〜100km/hが送信されます5.4秒、最高速度は210km/hに設定されています。

については、S6 e-トロン、この高性能セダンを四輪駆動。出力は 503 馬力 (370 kW) まで増加し、550ch（405kW）当時オーバーブースト。結論: 0 ～ 100 km/h は3.9秒最高速度は240km/hまで上がります。

他のエンジンも登場するだろう2025年初頭: エントリーレベル向けの 285 馬力 (210 kW) の「非常に短い」 e-tron バージョン (0 ～ 100 km/h: 6.0 秒)、および 2 つのエンジンを搭載するが 428 台に限定される e-tron クワトロ バージョン馬力 (315 kW / 0 ～ 100 km/h: 4.5 秒)。については有名なRS6、良いニュース：これもパイプラインにありますが、現時点では詳細はありません。

拡張された自律性、高速充電

大きな車と言う人は、しばしば大きなバッテリーと言います。電気自動車のアウディ A6 も例外ではなく、バッテリーを100kWhQ6 e-tron の総総量 (94.9 有効 kWh を含む)。ただし、SUVの自律走行距離が639キロメートルを超えない場合、サイクルミックス WLTP、A6 e-tron パフォーマンスは、以下のことを発表することで、その慎重な空気力学の利点を享受しています。757キロ！

この値はまだ承認されていないため、割り引いて考える必要がありますが、最終的な結果はそれに近いものになるはずです。いずれにしてもそうですよ素晴らしい結果。 BMWでは、大きなi7624kmのWLTPに「満足」する必要があり、VW ID.7 プロ S86 kWh のバッテリーを搭載し、WLTP で 702 km で停止します。

ヨーロッパで販売されている電気自動車のうち、これを超えるのは 2 台だけです。メルセデス・ベンツ EQS は、118 kWh の巨大なバッテリーのおかげで 821 km に達します。ルシッド・エア、航続距離は792kmに達しますが、フランスでは販売されておらず、118kWhのバッテリーが搭載されています。

S6 e-tron に関しては、そのスポーティな血統と追加エンジンが必然的に自律性を妨げますが、それでも発表します676km（ここでも承認待ちです）。

PPE プラットフォームのもう 1 つの大きな利点は、建築 800 ボルト、高速リチャージが可能になります。したがって、Audi A6 e-tron は、最大 270 kW の電力を受け入れることができるようになり、21 分で 10 ～ 80%– または、10 分間で最大 310 キロメートルの自律走行を追加します。

400 ボルトの充電システムも含まれています。この場合 (たとえば、テスラ スーパーチャージャーに接続する場合)、バッテリーは 400 ボルトの 2 つのブロックに分割されます、損失を制限するには十分です。最大電力は論理的に半分になります (つまり 135 kW) が、充電時間は依然として非常に許容範囲内であり、10 ～ 80% が 1 回で実行されます。30分の環境。

アウディは混合消費量（充電に伴うエネルギー損失を考慮したWLTP）を14kWh/100kmからと発表しているため、消費量は実際に抑制されている。ホイールとオプションに応じて 17 kWh / 100 km まで増加し、S6 バージョンでは最大 17.4 kWh / 100 km まで増加します。

価格と在庫状況

アウディが今日この電気自動車 A6 のベールを脱いだとしても、その恩恵を受けるにはもう少し待つ必要があります。2024 年 10 月に受注開始、最初の納入は2024年から2025年の初めの間に行われます。

アウディ A6 スポーツバック e-tron は、66,500ユーロフランスでは83kWhのバッテリーを搭載した「エントリーレベル」バージョンで、「約105,000ユーロ」S6 スポーツバック e-tron 用。ステーションワゴン（アバント）の場合、1,500ユーロを追加する必要があります。

彼女の目の前には、フォルクスワーゲン ID.7、613kmの自律走行でセダンが59,990ユーロ（702kmのWLTPバージョンは61,690ユーロ）、ステーションワゴンバージョンが58,990ユーロから始まります。ツアラー(大型バッテリーの場合は 62,390 ユーロ)。

BMW i5 の価格は 582 km の自律走行で 76,200 ユーロ（i5 ステーション ワゴンは 77,700 ユーロ）、メルセデス・ベンツ EQE（WLTP 645 kmで69,900ユーロから）その一方で、（非常に）長距離の道路を舗装できる最も能力のある電気自動車の1つであると約束されているこの新参者に舌を突き出すリスクがあります。

試乗時にすぐにテストを怠らないという約束。