電動フィスカーオーシャンを（再度）試しました：改善されましたが、まだ完成していません

前に戻って、最初のテストでは欠けていたこのインテリアの中心部であるスクリーンとインフォテインメント システムに移りましょう。 17.1 インチで、車両の充電中に水平に置いて映画やシリーズを見ることができるこの画面は印象的です。インフォテイメントシステムに関しては、これは大きなアップデートを受けており、明らかに非常に良い結果をもたらしています。この種のテクノロジは、マグナと提携しているにもかかわらず、特に社内で開発されている場合には常に習得が難しいと言えます。

したがって、まだ万能薬ではありませんが、メニュー間の全体的なナビゲーションは、これまでに観察したものと比較してはるかにスムーズになっています。ただし、このシステムは現在のテスラほど高速ではありません。このシステムは、古いバージョンで見つかったのと同じチップである Intel Atom プロセッサをベースにしているため、私たちはそれをランダムに言っているわけではありません。テスラ モデル 32017 年から 2020 年にかけて、特定のアクションの遅さにも不満を感じました。このチップは2021年以降テスラには存在しませんが、コスト管理の理由から、フィスカーは必ずしもそれを変更する予定はありません。しかしアップデートにより、神格化でなくても日常的に広く使えるようになりました。

最初のテストの一環として実施したヘンリック・フィスカー氏とのインタビューで、マネージャーは、時間を節約するために、このブランドは部分的にマグナや他の企業が作成したソフトウェアプラットフォームを使用しており、最適化は必ずしも最上位ではなかったと認めました。 。実際、アップデートにより改善されましたが、まだ気になる点がいくつかあり、特に 2 つです。

1つ目は、車がまだ互換性がないことです。アンドロイドオートなどApple CarPlay。ブランドの上司は私たちにこう言いました。「顧客が本当にそれを必要としているかどうかを確認する時間を与えた」。たとえそれが壊滅的ではないとしても、私たちの目から見て、オペレーティングシステムを考慮すると、はい、特に使用されるスマートフォンの能力であるため、いくつかの流動性の問題を解決できるため、海洋は本当にそれを必要としています。

2 番目のマイナス点は、依然として消費指標が存在しないため、私たちが「燃焼」するエネルギーを直接的にも平均的にも見ることができないことです。したがって、電卓を取り出す必要があります。

最初のテストで確認したいくつかのバグ (ディスプレイのブロック、Spotify での音楽再生、さらにはビデオの起動時にハングアップする YouTube) は修正されたようです。処理中に問題は発生しませんでした。一般的に、問題が発生した場合は、リモートで簡単に更新できます (Wi-Fi経由のOTAも可能）。

走り：生まれながらのSUV

連絡してみると…何もありません。上のようにMG4テスラ モデル Y のように、オーシャンにはスタート ストップ ボタンがなく、車に乗り込んでブレーキ ペダルを踏むだけでボタンがオンになります。混乱しますが、慣れます。出発前に、カリフォルニア モードを試します。これは何よりもガジェットですが、本当に素晴らしいです。バックミラーの近くのボタンを引くと、サイド ウィンドウ、ルーフだけでなく、クォーター パネル、リア ウィンドウなど、すべてが開きます。

エントリーレベルのモデルには永久磁石同期モーターが搭載されており、275馬力を発生し、前輪を駆動します。 Ultra と Extreme のバリエーションは、後部に 2 つ目のユニットを搭載し (したがって 4 輪駆動になります)、それぞれ最大合計出力 540 hp と 696 Nm を発揮します。564馬力と736Nmのトルク。これらの数値はブースト モードでのみアクセスできることに注意してください。。このモード以外では、468 馬力が永続的に利用可能です。 0 ～ 100 km/h の速度で伝達されます。4.0秒言うまでもなく、2.4トン車にも適しています。

この価格では、制御されたダンピングを期待しないでください。そして、私たちがよく言うように、適切に調整された優れたパッシブサスペンションでほとんどの場合十分です。良いニュースです。フィスカー オーシャンの場合、フロントにマクファーソン、リアにマルチリンク アクスルを備えた適切に設計されたランニング ギアのおかげで、サスペンションはうまく機能しています。このオーシャンは良い学校でした。

街中では、Ocean は回転半径が約 12 メートルに達し、後方視界もあまり良くありません。幸いなことに、デジタル バックミラー (車のようなもの)ルノー メガーヌまたは景色の良いE-Tech) 慣れれば補えます。私たちにとって海は海よりもはるかに快適に思えました。テスラ モデル Y低速、特に小さな圧縮の場合。

ペースが上がっても、海は快適なままです快適さとダイナミズムという相反する2つの性質をうまく組み合わせています。。シャシーは良好で、ロールはかなりうまく制御されており、ダイナミックな運転で物理法則が少し早く追いつくとしても、グリップはあります。一方ではブレーキをかける。悪くはないのですが、ペダルアタックがスポンジ的すぎて投与量が少し難しいです。そして、フロントエンジンのみがアクティブな最もクールなアースモードから、ハイパーまたはファンモード（両方のエンジンがアクティブで4×4バージョン）への変更は、このレベルでは何も変わりません。

どこが変わるかというと加速です。ハイパーモードとファンモードを使えば、エキサイティングで、運転するのも楽しくなります。小さくて狭く、渦巻く山道は理想的な遊び場ではありませんが、それ以上の役割を果たしているのは明らかです。すでに数年前から確立されているメーカーの特定のSUV以上！ステアリングは、中間点では軽すぎるため、支援から騎兵隊の到着までの間に一定の待ち時間をマークするアクセルペダルと同様に、より一貫性を持たせる必要があります。繰り返しになりますが、小さな追加アップデートは大歓迎です。

高速道路では、運転支援システムを試すこともできましたが、最初のテストでは、機能してもあまりうまく機能しなかったという単純な理由で、特にがっかりしました。最新のアップデートによる良いニュースです。まだ活用できていないとしても、大幅に改善されました。レベル2の半自動運転など息子レーダーHD。

アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングは欠落していましたが、新しいアップデートによって間もなく搭載されるはずです。当面は車線維持と速度超過警告で対応する必要があるが、この 2 つの要素はヨーロッパでは間もなく必須となるが、車に乗り込むとすぐに機能を停止してしまうと運転体験が台無しになってしまう。今の多くの車と同じように。

車には、回生ブレーキ3 段階で調整できるため、多くの場合ブレーキなしで走行できますが、「ワンペダル』ということで、ストップまで行くのは無理です。

自律性、バッテリー、充電

バッテリーに関しては、Ocean は今日の自動車業界で最大のパックの 1 つを誇ることができます。このアメリカン SUV には 2 つの異なるバッテリーが搭載されています (メーカーから供給されています)。カトルトリムレベルに応じて、車軸の間に取り付けられます）。エントリーレベルでは、Ocean は 75 kWh の容量を持つ LFP (リン酸リチウム) パックを受け取り、440 km の WLTP 自律性を実現します。

Extreme 試用版については、次の権利があります。総容量 113 kWh (有効容量 106 kWh) の巨大なバッテリーこれは今でも中国の CATL から来ています。これは化学 NCM (ニッケル・コバルト・マンガン)これにより、航続距離 707 km をアナウンスできるようになります。サイクルミックス WLTP20 インチのリム付き (22 インチで 701 km)。電気SUVの走行距離は707km以上?これは印象的であり、オンボード コンピューターを介して消費を記録することでこれらすべてを確認できればよかったのですが、前述したように、これはありません。

テストでは電卓を取り出す必要がありましたが、次のことがわかりました。混合使用で約20kWh/100kmの消費量、無理をせずに、ダイナミックな使用で35 kWh / 100 kmを超えるいくつかのピークと、美しいサヴォワの山々の上り坂を実現します。私たちはむしろ、最初の図を維持するつもりです。私の使用法によれば、市道と県道の間を往復する 500 km、小さな高速道路を時速 130 km で走行するという理論上の自律性が得られました。

このカテゴリーの SUV としては決して悪くはありませんが、これほど大きなバッテリーを搭載しているのであれば、それ以上の期待はできませんでした。高速道路では頼りになります推定では400km弱、しかし、実際のオンボードコンピューターを使用してより正確にしたいと思っていました。一方、707 km の自律走行を実現するには、100 km あたり 15 kWh の消費電力を期待する必要があり、他の車と同様に、市街地のみを走行する場合を除き、これはまったく不可能です。特にそれ以来CX0.30と発表された最高値は必ずしも役立つわけではありません。

充電と旅行のために、Fisker Ocean にはルートプランナー。私たちはエクスレバンからパリまでの旅行をシミュレーションすることができました。その提案は、途中で約 30 分間の長時間停車し、バッテリー残量が 14% の状態で首都に到着するという、適切なものであるように見えました。さらに、プランナーには、互換性のある端末、その電力と可用性がリストされます。ターミナルまたは目的地に到着したときに希望のエネルギーレベルを設定することも可能です。

急速充電には、Ocean が使用します。高速端末でのピーク充電電力 200 kW、約 34 分で 10% から 80% に移行できます。交流 (家庭や公共の高速ターミナルなど) では、バッテリーが完全に充電されるまでに 12 時間かかります。一度は恒例ではありませんが、テスト中に充電を試すことができました。最大電力が 150 kW の SoWatt ネットワーク端末では、バッテリー残量が約 10% で停止しました。

Survoltés で初めてこのネットワークをテストする機会があり、その経験は素晴らしく迅速でした。弊社カードで端末ロック解除後チャージマップ車との接続はほぼ瞬時に行われ、わずか数秒で端末の最大充電電力150kWに達しました。 30 分強で 10 から 80% になり、1 時間 10 分で 100% になりました。バッテリーを節約するために 80% を超えると充電電力が大幅に減少しました。

通常、2024 年中にバッテリーの互換性が確保される予定です。V2L および V2H テクノロジーへの移行家、別の車、または電化製品に電力を供給するために。これらのテクノロジーはハードウェアには存在しますが、ソフトウェアにはまだ存在していません。

価格、競争力、入手可能性

現時点では、長い自律性を備えたバージョンのみが作成されます。現在メーカーが直面している困難を考慮すると、残念ながらエントリーレベルのバージョンはすぐには登場しないでしょう。これらが始まるはずだった43,990ユーロから、4,000ユーロを引いた額エコロジーボーナス車両がヨーロッパで製造されていることを考慮してください。価格は以下に下がります39,990ユーロ。 440 kmの自律走行を備えたかなりハイエンドのSUVとしては悪くありません。

その後継として、明らかにテスラ モデル Y (44,990 ユーロから) があります。ルノー セニック(220 馬力バージョンで 46,990 ユーロから)、プジョー e-3008(210 馬力バージョンで 44,990 ユーロから) またはフォルクスワーゲン ID.4286馬力のProが45,990ユーロから。

ハイエンドバージョンでは、競争は太陽の下で雪のように溶けます。なぜなら、Tesla Model Y Grande Autonomieだけが残っているからです。これは51,990ユーロから始まりますが、これは当社のOcean in Extreme仕上げより約13,000ユーロ安いです。64,590ユーロ。フォードでは、フィスカーと比較して、次の 2 つの製品が特に興味深いと考えています。エクスプローラ価格は 46,990 ユーロから、またはマスタング マッハ E価格は 52,990 ユーロから、現在大幅に割引されている特定のバージョンでは 43,370 ユーロです。