私たちはルノー 4 E-Tech に乗りました。電動 R5 ですが、より実用的です。

2024 年は間違いなく、ルノー。盛大なファンファーレで発表した後、R5電気3月にジュネーブで開催されたこのブランドは、パリモーターショーを利用して、その姉妹モデルであるルノー 4 E-テックを発表した。

この電動R4はR5をベースにしながら、居住性や実用面をさらに数センチ改良したもの。私たちはプレビューでそれを発見することができ、この小さなアイデアの最初のアイデアを得るのに十分でした電動SUV。それについて私たちが考えたことは次のとおりです。

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外観: 先祖への敬意を表した成功した外観

22cm

1970年代の有名な小型シティカーの波に乗っている電気自動車のR5と同様に、R4 E-Techはネオレトロを使用して、R5が都市であったのと同じくらい1960年代の4Lに第二の若さを提供します。 4L の車と同じくらい多用途性があり、田園地帯も、週末の出発も、休暇も恐れませんでした。

R4「2024」もこれと同じ道をたどります。実際、長さは 4.14 m で、R5 E-Tech と比較すると 22 cm 長くなります。幅は 1.80 メートルと似ていますが、高さは 1.57 メートルと高さが高く、R5 より 7 cm 高いです。

理由は非常に単純です。この電動 R4 が SUV に変身するからです。しかし、デザイナーたちは、その祖先の最も強力な文体マーカーを巧みに取り上げることで楽しんでいた。フラットボンネット、(架空の)換気グリル、サードサイドウィンドウ、ドア下部のライン、フラットテールゲート...すべてがそこにあり、毎回非常に現代的な処理が施されています。

2022年のコンセプトおかげで私たちはその道を歩むことができました。そして、製品版でも、これらの要素のほとんどすべてが保持されています。私たちの最大の喜びです。

ユニークなグリル

さらに最新の光学処理。特に目立つのはフロントで、ヘッドライトを囲む黒いマスクが特徴的です。ここでも、初代 4L へのオマージュですが、このグリルは、途切れることのない発光ストリップとイルミネーションのロゴが印象的です。ルノーは明らかに、ワンピース処理において世界初について語っています。プロジェクトマネージャーは、私たちにそのような部品の設計と工業化に苦労させてくれました。

リアライトにも非常に現代的な処理が施されています。ベースはこの 3 つの部分からなるアーキテクチャのままですが、論理的には LED に移行し、それを利用して支援します。空気力学このR4の。デザインマネージャーのポーラ・ファブレガ・アンドリュー氏は、旧モデルのサイドとテールゲートの間の非常に曲線的な移行部を何としてでも維持したいと説明してくれた。それは美しいが、空気力学的には決して有益ではない。したがって、ライトのこの作業とスポイラーの追加により、損傷を制限することが可能になりました。

この R4 と R5 の境界は、色の点でも発生します。小さなものはポップな色（黄色、緑）で飾られていますが、R4はより繊細で、より深く、より洗練された色合いで遊んでいます。ちなみに、このヴェール・オー・ド・フランスまたはこのルージュ・カルマインのプルーフは標準色です。

オリジナルの提案

カラーに関しては、2つのツートーン仕上げが用意されています。 1 つ目はルーフのみに関するものですが、2 つ目はボンネットとグリルを含みます。一般的に、7 つの色合い、両方ともツートンカラーを備えた大規模なカスタマイズ プログラムが利用可能ですが、ステッカーの幅広い選択肢もあります。ルノーはついに、キャリアを通じてシリーズを存続させるために特別なシリーズとコレクションの数を増やしたいと発表した。

私たちの印象は？むしろポジティブです。この電動 R4 は、R5 の直接的な魅力には及ばないものの、私たちの意見では、見た目は非常に楽しいものです。グリルは真の差別化資産ですが、車輪の上に車が適切に配置された成功したプロポーション、または想定されるネオレトロなスタイルにより、小型電気 SUV の市場で独自の提案が可能になります。

居住性: 空気と宇宙

超実用的なトランク

覚えておいてください。この電動 4L は、その祖先と同様に、R5 よりも広い車内スペースと実用性を提供したいと考えています。そして、この仮定は、特に体幹に関して非常に具体的であることがわかります。電動で開くテールゲートは、積載閾値が著しく低いことを示しており、現在のトレンドに完全に逆行しており、高さは 61 cm で、ルノーは競合他社と比較して 10 cm 高くなったとさえ述べています。

この非常に低いしきい値により、重い物の積み降ろしが容易になります...そして、たくさんの物を置くことができます。420 リットルの容量 (375 dm3 VDA) を備えた R4 は、R5 よりもほぼ 100 リットル多くの容量を提供します。シティ車に比べてリアオーバーハングが12cm延長されたのもありがたい。

非常に垂直な壁によって容積を容易に満たせるだけでなく、付属品として取り外して洗えるトレイを装備できる 35 リットルのアンダートランクによっても容積がよく確保されています。競争力に関して言えば、ジープ アベンジャーは 355 リットルに止まり、フィアット 600e は 360 リットルに止まります。プジョー E-2008 のみが 434 dm3 VDA を備え、より優れていますが、それでも長いです。

高度なモジュール性

さらにベンチシートは2/3～1/3まで折りたたむことができます。今のところ革新的なものはないが、ルノーは折りたたみ式助手席でさらに前進している。積載全長を 2.20 メートルにするのに十分な長さです。

プロジェクトマネージャーは、イケアのビリーシェルフをそこに置くことは仕様の不可欠な部分であると笑顔で私たちに語った。ちょっと後悔？後部座席はスライドしませんが、競合他社がそれを提供していないことに注意してください。残るのは、実用的でありながらボリュームのあるこのトランクと、この折りたたみシートのおかげで、このルノー 4 E-Tech が家族間で貴重なポイントを獲得できることだけです。

後部座席の乗客への配慮

R4 のリアオーバーハングが増加すると、ホイールベース (車輪間の距離) も向上し、電動 R5 と比較して 8 cm 長くなります。

貴重なセンチメートルは、特に足元のスペースの点で後部乗員に利益をもたらしますが、これは R5 が誇ることができないものです。ボーナス: シートが高いと、膝の曲がりが少なくなり、より自然な姿勢になり、前席の下に足を滑り込ませるのも容易になります。

その他の小さな詳細は、ルノーがベンチシートの乗員に配慮したかったことを証明しています。このようにして、2 つの USB-C ソケットが表示され、ドアパネルに小さな布地のメダリオンが施され、少しの暖かさと洗練さをもたらします。

必要な改善: 列 2 は R5 の強みではなく、R4 のより多用途なポジショニングにはこの面で少しの作業が必要でした。ルノーはこれをよく理解しており、クリーンコピーを作成します。

きちんとしたプレゼンテーション、ユニークなキャンバス屋​​根

このインテリアの最後の部分: 色と素材について話しましょう。ダッシュボードとフロントシートが論理的にR4とR5で共有されている場合、室内装飾は異なり、姉のほうがより慎重に扱われます。ハイエンドの仕上げには、黄色の生地インサートを備えたキルティングのフェイクレザーが使用されており、中間の仕上げにはリベットが含まれているジーンズが使用されています。

しかし、この電動ルノー 4 のインテリアの目玉はキャンバス製のルーフです。 「Plein Sud」（1960 年代の特別な「Plein Air」シリーズへのオマージュ）と呼ばれるこの建物は電動で開き、長さ 92 cm、幅 80 cm の大きなスペースが残ります。このカテゴリーではユニークな装備により、車内が光で満たされ、後部座席の乗員が風に髪をなびかせることができます。

キャンバスの選択の動機は、歴史的なうなずきに加えて、ガラス屋根と比較して軽量化（設計者によると約 15 kg）であるということです。そして、屋根がほぼ常に閉じられたままであることを彼らは知っているので、キャンバスには、高品質の防音と断熱を保証するのに十分な裏地が付けられています - 当然のことながら、テストする必要があります。

インフォテインメント: 新しいものはないが、それは良いことだ

このルノー 4 E-Tech のダッシュボードを見てみましょう。上部の素材を除けば、スクリーンも含めて R5 から何も変わっていません。これは素晴らしいことです。

これは素晴らしいことです。なぜなら、すべての電気ルノーと同様に、OS が統合されているからです。Google オートモーティブ。具体的には、2 つの画面 (ドライバー用 10.1 インチ、中央の 10 インチ) が接続されており、Google アプリケーション スイートが搭載されています。

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たとえば、ナビゲーションには署名が付いていますGoogleマップを含めるのに十分です。ルートプランナーバッテリーのプレコンディショニングと組み合わせて、長距離移動における充電量を計算し、できるだけ早く充電準備ができたパックを持ってターミナルに到着します。

それ以外の場合は、アプリケーションのカタログ全体を利用できます。ナビゲーション アプリ (Waze など)、音楽 (Deezer、Spotify、Radio France)、さらにはビデオ ストリーミング (Canal+ が最近到着しました）、あなたの探しているものがきっと見つかります。

したがって、ルノーが日常生活を楽にするために物理的なボタン (エアコン、運転支援) を維持することを考えていることを知っているので、最新の画面で、かなり滑らかで人間工学に基づいたインターフェイスの恩恵を受けることができます。フルボックス。

自律性、バッテリー、充電: 再開されたため、あまり良くありません

バッテリー2個、モーター2個

電動 R4 がプラットフォームを引き継ぐAmpR 小R5 の 68% を共有するのに十分な量です。その中にはバッテリーとモーターがあります。

したがって、この電気ルノー 4 は 2 つのエンジンで提供されます。エントリーレベルでは、120 馬力のモーターがバッテリーで駆動されます。NMC (ニッケル – マンガン – コバルト)40kWh。電気自動車 R5 が 312 km の自律走行を約束する場合、WLTP規格ルノーはこのパックで「300kmを超える」航続距離を発表しているが、R4の重量超過により約10km失われている。

ただし、売上の大部分は、52kWhのNMCバッテリーを搭載した150馬力のエンジンによって占められます。同じ原因、同じ結果。R5 E-Tech の WLTP は 410 km ですが、このブランドは 1 回の充電で「最大 400 km」の走行を目標にしています。

これら 2 つのバッテリーが電動ルノー 5 にそのサイズと顧客にとって十分な多用途性を与えるのであれば、400 キロメートルの自律性はルノー 4 の位置付けにちょうど十分です。300 キロメートルの自律性を備えたバージョンはフリート事業に限定されるべきです。ただし、一般に競合他社の方が優れているわけではないことに注意してください。

平均急速充電、双方向充電再開

これら 2 台の小型電気自動車のもう 1 つの共通点は、充電です。 2 つのバッテリーの場合、R4 は高速端末で 30 分で 15 ～ 80% 充電できます (大型バッテリーの場合は 100 kW であるのに対し、小型バッテリーは最大 80 kW まで充電できます)。同じ原因、同じ結果。これらの数値は、たとえこのカテゴリの平均であっても、優れているとは言えません。

しかし朗報です。R5 の 95 馬力エンジンは 25,000 ユーロで、急速充電に欠けるは明らかにルノー 4 には保持されていません。自宅または低速端末で充電する場合、11 kW の充電器を使用すると、大型バッテリーの場合は 4 時間 30 分、小型バッテリーの場合は 3 時間 30 分で 10 から 100% まで再充電できます。

R4 が際立っているのは明らかにその点です。双方向充電。 R5 のプレゼンテーション中に、このテーマに関する完全なファイルを作成しましたが、要約しましょう。特定のウォールボックスと事前に署名されたエネルギー契約のおかげで、R4 はバッテリーからネットワークに電力を送ることができます。

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後者の利点: 需要が高い時期に貴重なブーストが得られます。 R4 所有者のメリット: 家庭の充電料金を半分にできる報酬。いつでも摂取できます。

より快適な乗り心地

このルノー 4 の運転においては、妹車と比較していくつかの違いに注意する必要があります。確かに、敏捷性の向上を保証するマルチリンク リア アクスルは依然として存在していますが、チーフ エンジニアのホルヘ ダ クルス マルティンス氏は、R4 をもう少し柔軟にした、つまり「Plein Sud」バージョン用の追加パーツを追加したと語った。 。」

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したがって、R5 には欠けていた装備が追加され、さらに快適になります。« ワンペダル »;言い換えれば、ブレーキペダルに触れずに車を完全に停止できる機能です。期待される装備、最終的には R4 に到達しますが、R5 にも到達します。メガネなど風光明媚な。

最後に、SUV側をサポートするために、「エクステンデッドグリップ」システムが存在します。これは少し高度なトラクション コントロール システムで、「スノー」モードと「全地形」モードで利用可能で、理論的には全地形でのトラクションを向上させます。ホルヘ・ダ・クルス・マルティンスが私たちに確認した場合R4 プラットフォームと後部の 2 番目の電気モーターとの互換性4×4の可能性があるとして、彼は物事を明確にすることを好みます：現時点では、このオプションは考慮されていません。ダメージ。

価格、競争、入手可能性: もう少しお待ちください

この静的な発見についてはここまでです。上で述べたように、このルノー 4 E-Tech は電気自動車「B-SUV」セグメントに属しており、単独ではありません。

すでに話しましたプジョー E-2008、フィアット 600e、ジープ アベンジャー、ただし、次のことを追加する必要があります。DS3、アルファロメオジュニア、ミニエースマン、オペルモカ、そしてなぜ最後ではないのかEV3にしましょう。それでは、素敵な集団ですね。

もう一つ知っておくべきこと：ルノーは電気自動車R4の価格をまだ発表しておらず、より良く復活させるために打撃が少し静まるのを待ちたいと考えている。現在、R5 の価格が 40 kWh のバッテリーで 27,990 ユーロ、52 kWh のバッテリーで 33,490 ユーロであると仮定します (後者のより手頃なバージョンが発売される前に）、この R4 にアクセスするには、おそらく追加で数千ユーロを期待する必要があります。

一つ確かなことは、R5、メガーヌ、セニックと並んでドゥエー工場で組み立てられることで、エコロジーボーナス、その量は2025年、つまり私たちの街に到達する年には不明のままです。

私たちの意見: 期待できる

この Renault 4 E-Tech を見て回った後、そこから何が得られるでしょうか?確かに、電動 R5 の即時クラッシュの恩恵は受けられませんが、それはおそらくそれほど悪いことではありません。

この R4 で、ルノーはネオレトロの波に乗り続け、小型電気自動車を発売しますが、R5 よりも繊細で、より成熟した、より「大人の」車を提供します。より多用途な性質と、非常にインテリジェントな補完性を考慮すると、かなり論理的な位置付けです。

もう一つの安心感は、実用的な側面と後部の居住性に関する重要な作業であり、必ず恋に落ちる「感情的な」タッチ（キャンバスの屋根、素晴らしいアイデア！）を忘れないことです。 R5 の長所の復活を忘れずに: 先進的なシャーシ、双方向充電、トップスクリーン…理論的には美しい結婚です。

この電動 R4 に最後の祝福を与える前に、自律性と充電（これは例外的なことではありません）に関する約束が守られるかどうか、そしてルノーが価格設定に関して賢明であり続けるかどうかはまだわかりません。それでは、数か月後の路上テストでお会いしましょう。