中国と韓国のブランドは電気自動車の分野で欧州ブランドをはるかに上回って明確にリードしているが、日本のメーカーはさらに多くの困難に直面している。構造的かつ戦略的な問題ですが、今後数年のうちに薄れていく可能性があります。その理由は次のとおりです。
トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スバル…日本のメーカーは約40年間、ヨーロッパで多かれ少なかれ成功を収めてきました。
彼らの旧大陸への到着は必ずしも興奮を呼び起こしたわけではない現在の中国ブランドに対する不信感と同じだしかし、ヨーロッパの自動車業界に完全に「統合」されるまでには何年もかかりました。これは韓国メーカーなどでも同様でした。来てなどヒュンダイ、短期間で確立されましたが、群衆から目立つことに成功しました。
の成功事例最も印象的なのは、それは間違いなくトヨタハイブリッドモデルで。言及することもできますのそれ日産2007年にキャシュカイと、いわば「SUVのお父さん」です。確かに、今日このセグメントのリーダーではありませんが、今日販売される新車のほぼ 2 台に 1 台を占めるこのセグメントを民主化したのは彼です。
日本の電気自動車はまだ少なすぎる
日本メーカー、特にトヨタの売上高は欧州で非常に堅調に推移している。しかし、旧大陸や他のあらゆる場所で（さまざまな期限で）エネルギー転換が始まっているため、ブランドは明日の自動車がどうなるかを検討しています。
状況が好転しない限り、それは電気になります。ヨーロッパ、2035年からは新しい熱自動車（ハイブリッドやPHEVを含む）を販売できなくなる。しかし、日本のメーカーは常にマルチエネルギーアプローチ（火力、ハイブリッド、バッテリー電気、水素の両方）、そしてこの100％バッテリー電気への突然の切り替え（ディーゼルゲート事件によって主に加速されました）は明らかに彼らを驚かせました。
かつては注意深く見守っていた日本のブランドは、かなり遅れて強気の姿勢で取り組み、電気自動車の提供を開始したばかりです。日産だけがその分野でうまくいっている葉、2010年に発表されたモデルで、すでに第2世代になっていますが、それでおしまい、電動SUV私たちがすでに試したこと全体としてはかなり成功しています。
それにしてもアリヤは、刺激的で説得力のある日本のモデルとしては少し例外だ。については同じことは言えませんbZ4X、トヨタ初の電気モデル、立ち上げ時にはかなりの困難に直面しました。欠陥を修正するために数か月間カタログから削除されたこともありました。この現象は私たちにも思い出させますフォルクスワーゲンの最初の ID.3 のもの、需要の高まりに応えるには少し急ぎすぎたモデルですが、結局のところ、発売時に完成しているとは限りませんでした。
もっと世界的な投資の問題はあるのでしょうか？
一般的に報道されているように、国際クリーン交通評議会による調査、日本のメーカーは車両の電動化で最も遅れをとることになる。この組織は、どのブランドが電気自動車への移行を主導しているかを調査しました。
世界規模で電動化を研究しているこの NGO は、販売される電気自動車の割合、自動車の製造における再生可能エネルギーの利用の可能性、さらには自動車の自律性など、多くの要素を考慮に入れました。
詳細には立ち入らないが、この調査では、日本のメーカーが販売における電気自動車のシェアを増やすのに本当に苦労していることが明らかになった。それは普通のことですが、他のブランドに比べて数が少ないので。
この調査では、彼らの戦略的ビジョンが他のものよりも野心的ではないことも明らかになりました。これらの企業は、単純な財務面を超えて、電気自動車の開発に全面的に投資することはありません。
トヨタが先頭に立って？
しかし、日本のブランドは、控えめに言っても面白く、羨ましくも何もない商品企画を発表している。テスラ、このレベル、またはヨーロッパ人でさえ、一般的にまだ芸術的なぼやけです。すべてにもかかわらず、現在の市場の見方からすると、最も遅れをとっているのは日本ブランドです。
上で述べたように、日本は輸送部門の脱炭素化のために常に複数燃料アプローチを好んできた。同国は最近、電気が進むべき道の一つであることを明らかにしたが、引き続き、次のような他の種類のエネルギーも検討する必要があると考えている。水素、またはハイブリッドの利点を最大限に活用するため。
あらゆる状況にもかかわらず、圧力の下で、日本ブランドは電気自動車への参入を加速しなければならないだろうし、トヨタはそれをよく理解している。例えば、一ヶ月ほど前ですが、トヨタは電気自動車の生産を3倍の年間60万台にしたいと発表、この分野でテスラのリードに追いつくために、特に特定の生産技術を模倣している一方で、トヨタの技術者自身も「革命家」。
同時に、同社は 4 つの異なるタイプの電池を開発中ですこれは電気自動車の新しいファミリーに搭載される予定です。この新しい「ファミリー」により、トヨタ（高級レクサス部門を含む）は、2030年までに世界で350万台の電気自動車を販売する。
トヨタは電気自動車そのものに加えて、バリューチェーンのほぼ全体に取り組んでいます。同ブランドは、他の多くの大手石油会社と同様、石油からの脱却を図り、気候変動と闘うプロジェクトに沿った活動を展開しようとしている日本の石油会社、出光興産と提携している。
日本の二大巨人が協力して大規模生産へ全固体電池。これを行うために、彼らは 3 つのフェーズに分かれた戦略に従います。
- フェーズ 1: 大量工場で生産できる固体硫黄電解質の開発。
- フェーズ 2: 量産プロセスを検証し、これらの技術に対応できる電気自動車を設計するためのパイロット生産工場の建設。2027 年から 2028 年の間に市場に投入される予定です。
- フェーズ 3: 全固体電池と次世代電気自動車の量産。
手を取り合って前に進みますか？具体的な解決策
同時に、日本のメーカーもお互いに応援したいようです。したがって、トヨタは特にSubaru、これも立ち上げを目指しています2028年までに8つの新しい電気モデル。
一方、トヨタは、2026年までに10台の電気自動車、小型モデルを含む、これはbZ2Xと呼ぶことができますとのコラボレーションでデザインされます。鈴木、小型車分野のスペシャリスト。これにより、スズキは通常2025年までに初の電気モデルを提供できるようになる。同時に、トヨタも提携した。三菱彼は、彼と一緒に炭化ケイ素チップの生産を開始したいと考えています。
三菱もまた、別の日本のメーカーとの興味深い契約を発表しました。ホンダ。両グループは、今後の電気自動車とバッテリーのファミリー向けの効率的な生産モデルの探索で協力するパートナーシップに署名した。両社は電動化関連技術の最前線にも取り組み、双方向充電ライフサイクルが終了したバッテリーの管理は不要です。
ホンダはまた、電動化の将来に向けて、両方の観点から発表しました。車のそれ二輪車。ホンダの新CEO、三部敏宏氏も2040年に向けた「世界」電動化計画を発表した。その日、日本のメーカーの新車の100％がバッテリーか水素で動くことになる。
今のところ、他の日本ブランドと同様に、ホンダはたとえ小規模であっても遅れています。ホンダe、しないでください最近マーケティングが終了しました、面白くなかった。新しいSUVe:Ny1もそうではありませんが、その技術は同じような価格のこの分野のリーダーと比較するとすでに時代遅れのようです。
日産もトヨタと同様に全固体電池の開発に取り組んでおり、そのために人工知能がもたらす機会を活用している。電池2028年からは現実になるかもしれない。
ルノーとの提携がますます不安定になっているように見える日産が、今年の初めに発表したことを思い出してほしい。「Nissan Ambition 2030」と呼ばれる最初の戦略計画から生まれた新しい戦略計画新しいモデルは以前のものよりも野心的なものとなる予定であり、日産は「現在、2030年に27の新しい電動モデルを導入する予定です」以前は 23 でしたが、世界中で増えました。この27台の車両の中には、19は100％電動モデルとなる。
もう一つの歴史ある日本ブランドであるマツダは、バッテリー供給に関してパナソニックと戦略的提携を結んだ。これらは同ブランドの次期電気自動車に使用され、2030年までに電気販売の40％のシェアを達成するために市場に投入される予定だ。
一つ確かなことは、MX-30それは、確かにいくつかの優れたアイデア、しかしすでに時代遅れのテクノロジーを備えた強行軍の中で開発された製品の象徴でもあります。そしてそうではありませんレンジエクステンダーを搭載した新バージョンそれは物事を変えるはずです。
現時点では、マツダでは、電気自動車MX-5の可能性に関するいくつかの噂を聞き始めているとしても、ゼロエミッション範囲という点では芸術的な曖昧さもありますが、確かに数年間はそうではありません。
日本人はより「グローバル」なビジョンを持っています
世界的には、日本ブランドの約束はかなり心強いたとえヨーロッパのメーカーのように、おそらくすべてのメーカーが100％電動のみに焦点を当てた戦略に完全に取り組んでいないとしても。
これを説明できる理由はいくつかありますが、まずは投資です。例えばマツダは、欧州が主要市場ではないため、旧大陸での販売シェアが依然として非常にわずかである一方で、電気自動車に完全に注力することに明らかに関心がありません。
ヨーロッパはこのレベルで世界で最も野心的なエネルギー計画を持っており、ここで大きな市場シェアを持っているメーカーだけが実際に加速することに関心を持っています。日産では、欧州よりもはるかに重要な市場でありながら（まだ？）そのような思い切った決断をしていない米国で何が起こっているかを把握することを好みます。
市場シェアに加えて、日本のメーカーはリーダーと同様に、政府もこの突然の変化に細心の注意を払っている、必要ですが。トヨタが20年以上にわたって習得し、この分野のリーダーにしている技術であるハイブリッドエンジンを脇に置くことに明らかに興味がないため、マルチエネルギーアプローチが彼らにとって「賢明」であることは明らかだ。
Chiyoye